Geller Alexander Aronovich: biografie, zaken

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Stel je een luchtlandingsofficier voor die meer dan 6 bedrijven heeft opgericht, waaronder een netwerk van autodealers, een transportbedrijf en verschillende reclamebedrijven. Deze man heet Alexander Aronovich Geller. Waarom staat zijn bedrijf vandaag op de rand van faillissement? Tien jaar geleden beschouwde Forbes hem tenslotte als een van de honderd rijkste mensen in Rusland.

Het rijk van Alexander Geller: hoe is het allemaal begonnen?

De biografie van Alexander Aronovich Geller is interessant vanaf het moment dat hij in 1992 gebruikte buitenlandse auto's begon te verkopen. Toen richtte de toekomstige oligarch het bedrijf Gema op. Na een aantal jaren gewerkt te hebben en goed kapitaal te hebben verdiend, begon Alexander Aronovich na te denken over uitbreiding van het bedrijf.

Toen werden alle auto's in Rusland geïmporteerd door Finse leveranciers. Niemand van ons nam het serieus. Alexander Aronovich Geller was de eerste die een lege nis zag en haastte zich om van het moment te profiteren. Eerst werden er twee gebruikte Scania-autodragers gekocht - voor onze eigen behoeften.

Tegen die tijd had Geller al 4 autodealers. Eigen techniek heeft veel geholpenopslaan. En toen was er een standaard. Gema rekende af met leveranciers in dollars - het bedrijf profiteerde hier alleen maar van.

De vraag naar buitenlandse auto's daalde echter enigszins - de bevolking had gewoon niet genoeg geld om auto's in hetzelfde volume te kopen, maar tegen nieuwe prijzen. Alexander Aronovich Geller had geen verlies en besloot autotransportdiensten aan te bieden.

Er werd extra apparatuur aangeschaft en tegen 2000 drukte Geller de Finnen volledig uit deze niche en werd in feite een monopolist. Zijn wagenpark was 4 keer groter dan zijn naaste concurrenten.

Tegen 2006 was de situatie op de markt gestabiliseerd en begonnen mensen weer buitenlandse auto's te kopen. Ondanks het feit dat er nu meerdere bedrijven met transport bezig waren, dicteerde Gema Motors nog steeds haar voorwaarden en was het de absolute leider.

Tough business rules van Alexander Geller

Geller's methoden zijn niet beschaafd. Tegenpartijen waren "verdraaid" - het bedrijf kon plotseling de leveringen stopzetten, bijvoorbeeld een fictieve schuld aanhalen, en de fabrikant chanteren, waardoor gunstigere voorwaarden voor zichzelf werden uitgeschakeld.

Dit is wat er gebeurde met 3.000 Ford-voertuigen die Geller plotseling in zijn magazijnen "bevroren". Later verklaarde hij dat de levering was afgesneden omdat Ford hem $ 4,5 miljoen schuldig was. Deadlines stonden in brand, dealers in showrooms wachtten op hun auto's en advocaten van Gema Motors knepen koelbloedig geld uit de fabrikant.

Trouwens,de Amerikanen kwamen er vervolgens uit door een tegenvordering in te dienen en een contract af te sluiten met Gema's concurrenten. Toegegeven, alleen ten koste van aanzienlijke financiële verliezen. Als een ander bedrijf in hun plaats was geweest, zou het moeilijk voor haar zijn geweest.

Het feit blijft dat een maand later Geller zich moest terugtrekken. Dit was echter niet vaak het geval. De voormalige parachutist houdt eigenlijk niet van verliezen.

Geller had ook geen genade met concurrenten. Hier werd dumpen zijn wapen. Met een autotransporter die $ 200.000 kostte, rekende Gema slechts $ 5.000 per rit. Met het grootste park kon Geller die tarieven betalen.

Transportbedrijfscrisis

Dit kon echter niet lang duren. Gaandeweg kwamen er veel nieuwe bedrijven op de markt en moest Gema verhuizen. Natuurlijk kan niet worden gezegd dat het bedrijf met verlies begon te werken, maar men kon alleen maar dromen van vroegere winsten.

Toen besloot Geller het netwerk van autodealers uit te breiden. In de jaren 90 ruilde hij Saab-auto's. Nu zijn daar Opel, Chevrolet, Jeep, Audi, Mercedes, Dodge, Chrysler en Skoda aan toegevoegd.

In 2007 bedroeg de omzet meer dan 500 miljoen dollar. Alleen al in 2006–2007 verdubbelde het bedrijf het aantal autodealers: van 5 naar 10. Alexander Aronovich stopte daar echter niet.

Hij wilde zijn deel van de staatstaart - Geller besloot toegang te krijgen tot budgetgeld. 700 executive auto's werden gekocht. Ze waren bedoeld om ambtenaren van de Rekenkamer en het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen te dienen, afgevaardigden van de Federalegemeenten en particuliere klanten.

Er was een ervaring bij het creëren van een taxiservice - hiervoor werden 150 auto's gekocht. De bussen van Geller vervoeren kopers van de grootste winkelcentra in de stad: Ashana, Mega, IKEA, OBI. In totaal zijn voor deze doeleinden meer dan 100 apparaten aangeschaft.

Problemen in de reclamewereld

Problemen begonnen, zoals altijd, toen ze niet werden verwacht. In 2011 won Auto Cell, een dochteronderneming van Gema, onverwacht een aanbesteding voor reclame in de metro van Moskou. Opgemerkt moet worden dat het contract pas in 2016 afliep. Tegelijkertijd was de startprijs van de kavel 1,5 keer hoger dan de aftrekposten van de vorige exploitant.

Op de foto staat Galina Kogan, CEO van Auto Cell.

De veiling duurde echter maar 10 minuten. En de aanbesteding werd door niemand gewonnen, maar door de toen onbekende Auto Cell met een maatschappelijk kapitaal van 10.000 roebel, geregistreerd 6 maanden voor de veiling. Het is moeilijk te geloven dat dit toeval is, en de officials waren niet materieel geïnteresseerd om in de nieuwe favoriet te geloven.

Zoals verwacht werd het contract beëindigd. Alleen een nieuwkomer klaagde de metro onverwachts aan voor 3 miljard roebel.

Daarna werd een strafzaak geopend tegen het bedrijf. Daarnaast heeft de metro een civiele procedure aangespannen om de schuld te innen. Pas in 2012 slaagde Geller er op de een of andere manier in om een akkoord te bereiken. Het bedrijf betaalde 400 miljoen in plaats van de vereiste 579 voor het II-kwartaal. Bovendien beloofde ze elk kwartaal 600 miljoen roebel vooruit te betalen. nietteminDe schuld van Auto Cell bedroeg eind 2015 1,12 miljard roebel.

Zaken op een nieuwe manier door Alexander Geller

Tussen 2013 en 2015 werd Geller getroffen door een reeks rechtszaken. Auto Cell kon het bedrijf dat er een website van maakte niet eens betalen - slechts 1 miljoen roebel.

Tegelijkertijd "gooide" het bedrijf de aannemer gewoon weg - het werk werd geaccepteerd, maar het geld werd niet betaald. En dit bedrijf zou de schatkist van de metro in 6 jaar met bijna 30 miljard roebel aanvullen. Hoe kun je daar op hopen?

Verder - meer. De aannemer diende een claim van 3 miljoen roebel in bij het bedrijf Gema-Invest, dat de bouw van het AutoTechCenter-gebouw niet kon betalen. Nogmaals, het werk was gedaan en geaccepteerd, maar de Geller-structuren weigerden ervoor te betalen.

Bovendien was Auto Cell 1,8 miljoen roebel verschuldigd voor communicatiediensten. Blijkbaar is op deze manier zaken doen voor Gema gemeengoed geworden.

Het bedrijf zinkt: de laatste hoop

In 2015 besloot Geller in de bouwsector te gaan. Het werd bekend dat het kantoor van de burgemeester van Moskou van plan is 20 miljard roebel te investeren en nog eens 105 miljard was gepland voor de komende 3 jaar. Hoe niet deelnemen aan de sectie van deze "taart"?

Natuurlijk werd Geller na de schandalen met de metro de directe toegang tot overheidscontracten afgesloten. De oude verbindingen bleven echter bestaan. Zoals de journalisten erin slaagden op te graven, was Vladimir Chernikov het "dak" van Alexander Geller bij de autoriteiten. Ooit was hij hoofd van de afdeling Doemazaken.

Volgens berichten in de media was hij het die toen hielpAlexander Aronovich Geller met een contract voor de levering van auto's aan ambtenaren. Blijkbaar hielp hij ook in het verhaal met de metro.

Het programma "Mijn Straat" voorzag in een uitgebreide reparatie van trottoirs in 50 straten van de hoofdstad. En opnieuw, zoals in het verhaal met de metro, werd de aanbesteding voor de levering van 80% van de straatstenen gewonnen door het onbekende bedrijf Bekam. Het contractbedrag was 537 miljoen roebel, maar de omzet van het bedrijf voor 2014 was 1,08 miljard roebel.

Het is opmerkelijk dat de directeur van het bedrijf een buitenlandse zakenman Alex Geller is, en dat de enige eigenaar van Galina Kovaleva een gewone Moskoviet is.

En dat is niet het meest verrassende

Buitenreclame is een van de interesses van de zakenman geworden. In Moskou won het bedrijf LLC TRK van Alexander Geller een wedstrijd voor 1.400 advertentieruimtes. De wedstrijd werd gehouden in 2013. Het totale bedrag van het contract bedroeg 22,5 miljard roebel.

In december 2016 schond Geller opnieuw zijn verplichtingen. Contracten met LLC TRK zijn beëindigd. In februari 2017 betaalde het bedrijf nog een deel van de schuld. 5 van de 8 contracten werden hersteld, waardoor 1.000 advertentieruimtes ter beschikking van de tv-zender bleven.

Begin 2018 heeft de SEC echter opnieuw een betaling uitgesteld. Het bedrijf blijft dit jaar echter promotionele aanvragen accepteren.

Nog een schandaal met de reclame-aannemer in de metro van Moskou

Na het Auto Cell-schandaal, dat failliet werd verklaard, is er niet veel tijd verstreken. En in 2016, als een donderslag bij heldere hemel - een aanbesteding voor reclame in Moskoumetro wint de Trade Company, eigendom van Alexander Geller's Gema.

RBC meldt dat FC Otkritie bank garant stond, maar in 2017 de garantie niet verlengde, omdat ze zelf een saneringsprocedure onderging. Op 27 december arresteerde de politie de CEO van Trade Company, Rima Soghomonyan (foto hieronder). Ze wordt verdacht van het verstrekken van een valse Sberbank-bankgarantie.

Volgens de laatste gegevens woont Alexander Geller zelf momenteel in Ostozhenka. Er gaan echter hardnekkige geruchten dat hij binnenkort Rusland zal verlaten, samen met zijn miljarden.

Samenvatten

Momenteel verkeren de structuren van Alexander Geller in grote problemen. Wat er met de bedrijven gaat gebeuren, is niet bekend. Waar hoopt de oligarch op? Kan een ander overheidscontract hem uit het financiële gat trekken? Terwijl milities alleen managers vasthouden. Over de ondernemer zelf zijn geen klachten. Waarom heeft hij het land dan nog niet verlaten?

Alleen de tijd kan deze vragen beantwoorden. TRK Company bezet nog steeds de 5e plaats in de beoordeling van de grootste leveranciers van buitenreclame in Moskou. Ze ondervindt echter voortdurend financiële problemen. Tegen de directie van de Handelsonderneming is een strafzaak aangespannen. Hoogstwaarschijnlijk wacht het bedrijf zelf ook op liquidatie.

Experts zeggen dat het faillissement van de structuren van Alexander Geller onvermijdelijk is en dat het slechts een kwestie van tijd is.