Driver controller: doel, apparaat en werkingsprincipe

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het gebruik van een verscheidenheid aan voertuigen is tegenwoordig erg actief. Ze hebben allemaal gemeen dat ze moeten worden beheerd. De controller van de bestuurder is ook ontworpen voor controle. Hiermee kunt u de tractiemotor op afstand bedienen in de rem- of tractiemodus.

Algemene beschrijving van het doel van het element

Met behulp van de besturingscontroller is het mogelijk om verbinding te maken met een laagspanningsbron en om het besturingscircuit in de gewenste reeks draden uit te schakelen. Met andere woorden, met behulp van dit apparaat is het mogelijk om hoogspanningsapparaten in de gewenste volgorde in en uit te schakelen tijdens het opstarten, stoppen, terwijl de bewegingssnelheid wordt geregeld en de bewegingsrichting verandert tijdens het rijden met een elektrische locomotief. De bestuurderscontroller is uitgerust met een klein aantal handgrepen. Elk van hen heeft verschillende hoofdposities, die elk overeenkomen met een bepaalde werkingsmodus van het stroomcircuit. Door deze hendels te verwisselen, kan de bestuurder het voertuig besturen.

Ontwerp van het apparaat

Er zijn een paar vereisten om in gedachten te houden bij het ontwerpen van een bestuurderscontroller. Ten eerste moet het zo ontworpen zijn dat het maximale eenvoud en gebruiksgemak garandeert. Ten tweede moet de eenvoudigst mogelijke kinematische component voor de vergrendelingsmechanismen worden verschaft. Ten derde moeten de afmetingen en het gewicht van het gehele mechanisme zoveel mogelijk worden geminimaliseerd. Naast andere belangrijke ontwerpvereisten, is het de moeite waard om de noodzaak te benadrukken om een hoge betrouwbaarheid van al zijn schakelmechanismen te garanderen, gemak tijdens inspectie en tijdens reparatie van de controller van de bestuurder.

Bovendien moeten alle hendels zo op de console worden geplaatst dat ze niet alleen eenvoud en gebruiksgemak garanderen, maar ook zodanig dat de machinist tijdens het rijden met de locomotief niet wordt afgeleid van observeren van de signalen, sporen, netwerk. De controller van de bestuurder heeft in elkaar grijpende in elkaar grijpende mechanismen. Dit elimineert de foutieve beweging van twee hendels tegenover elkaar in functie door de bestuurder.

Nul positie

Een ander belangrijk punt in de bediening van een bestuurderscontroller is de nulpositie van een van de hendels. Meestal wordt het omgekeerd of omgekeerd-selectief. Het belangrijkste kenmerk is de mogelijkheid van verwijdering. Het kan alleen van het bedieningspaneel worden verwijderd nadat het naar de nulpositie is verplaatst. De bijzonderheid is dat zo'n hendel in een vergelijkbare positie kan worden bewogenpas nadat alle andere hendels in de nulstand zijn gezet. Hierbij moet worden opgemerkt dat het ontwerp van de controller van de machinist de aanwezigheid veronderstelt van slechts 1 verwijderbare achteruitrij- of achteruitrij-selectieve hendel voor alle bedieningspanelen, ondanks het feit dat de controller zelf in elke bedieningscabine van de locomotief zal worden geïnstalleerd.

Dit hele systeem is nodig om ervoor te zorgen dat de bestuurder niet per ongeluk een hendel op een van de controllers kan achterlaten. Dit zou storingen veroorzaken in de normale werking van het elektrische circuit wanneer de elektrische locomotief of elektrische trein wordt bestuurd vanaf een andere controller.

Basistypen

Het doel van de controller van de bestuurder blijft ongewijzigd voor elk ontwerp. Tot op heden zijn er twee hoofdtypen - drum, cam.

Wat betreft het ontwerp van drumcontrollers, in dit geval zal het sluiten en openen van de draden van het regelcircuit worden uitgevoerd met behulp van speciale segmenten op de drum. Aan dit segment zijn de zogenaamde vingers bevestigd, die op hun beurt zijn verbonden met de bijbehorende draden voor het regelen van het elektrische circuit. De vingers zelf zijn aan het rek bevestigd.

Als we het hebben over nokkencontrollers, dan worden in dit geval, in plaats van een trommel, nokkenschakelaars of contactorelementen gebruikt om de stuurdraden van het circuit te sluiten. Deze elementen zijn op een speciaal rek gemonteerd en er werken nokkenringen op.

Beschrijving van KME-8-controller

Om het doel en de werking van de controller beter te begrijpen, kunnen we een paar specifieke voorbeelden nemen. Veel elektrische goederenlocomotieven hebben een apparaat zoals KME-8.

Wat betreft het ontwerp, het verwijst naar cam-apparaten. Als we het hebben over de KME-8-controller, dan bestaat deze uit de volgende hoofdonderdelen: een behuizing met een gegoten basis, een gegoten deksel en verschillende verticale rekken. De voorkant van de hele body is bedekt met een omhulsel, er is ook een omhulsel aan de achterkant, maar al verwijderbaar. Dezelfde contactorelementen voor besturing zijn bevestigd aan de achterste verticale rekken van de controller. Bewegende contacten worden aangestuurd door nokkenringen, die op speciale verticale assen worden geplaatst. Het is de rotatie van deze assen die de bestuurder regelt door de hendels van de controller te verplaatsen.

Handvatontwerp

Je moet beginnen met de hoofdhendel, die natuurlijk is verbonden met de hoofdas. Met deze hendel kunt u de tractiemotoren in de juiste modus bedienen en heeft tegelijkertijd 37 standen, nul niet meegeteld.

Vervolgens moet je letten op de remhendel, die is verbonden met de remas. Als u de hendel met de klok mee beweegt, zijn de posities van de bestuurderscontroller in dit geval beperkt tot 15, nul niet meegerekend. Door de hendel te verplaatsen, wordt de bekrachtigingsstroom in de regeneratieve modus geregeld. Deze hendel kan ook tegen de klok in worden gedraaid. In dit geval heeft hij slechts 4 posities, wat zal verzwakkenbekrachtiging van tractiemotoren.

Om zowel de hoofd- als de remhendel op één plaats te bevestigen, kan een grendel of een speciale richel worden gebruikt. Als we het hebben over de grendel, dan heeft deze een tand die door de werking van de veer in een speciale gleuf beweegt. Om de hendel van zijn plaats te verplaatsen, dat wil zeggen, hem naar een andere positie te verplaatsen, moet u de grendel ertegen drukken zodat de tand uit de groef komt. Daarna kan de hendel worden bewogen, wordt de grendel losgelaten en kunt u de hendel bewegen totdat deze de volgende groef raakt.

Een reverse of reverse selectieve stick toewijzen

Wat betreft de belangrijkste handgreep - omkeerbaar-selectief, deze is verbonden met dezelfde as. Met behulp van kogellagers wordt deze bovenop de remas gemonteerd. Het ontwerpkenmerk is als volgt. De op de remas gemonteerde omkeeras is door middel van een tandwiel verbonden met de tweede omkeeras. De tweede as is op de hoofdas gemonteerd. Wat betreft de hendelposities van dit type, deze heeft negen standen. Een daarvan is nul, en 4 posities in elke richting.

Wanneer "Vooruit" tegen de klok in wordt bewogen - 4 standen, wanneer "Terug" met de klok mee wordt bewogen - nog 4. Wanneer de hendel naar voren wordt bewogen, naar de eerste positie, wordt de "M"-positie ingeschakeld, wat overeenkomt met werken in tractie modus. De volgende drie posities komen overeen met verschillende verbindingsschema's voor tractiemotoren in de remmodus. Dit wordt een parallelle verbinding."P", serieel-parallel "SP" en serieel "C". Wat betreft de posities bij het naar achteren bewegen van de hendel, ze zullen allemaal hetzelfde zijn.

Locomotiefbesturing

De locomotiefbesturing is ontworpen voor ionenregeling van de diesellocomotiefcentrale. Als in het geval van een elektrische locomotief het schakelen van de achteruitrijhendel de bedieningscircuits verandert, dan betekent het verplaatsen van een dergelijke hendel voor een diesellocomotief een verandering van rijrichting.

Wat betreft het ontwerp, de controller is samengesteld uit een gelaste behuizing, een stalen deksel, twee trommels - hoofd- en achteruit. Daarnaast is er een omkeerbare handgreep en stuur. Er zijn ook nokkenringen op de assen van deze controller. Met deze ringen kunt u de contactelementen in de gewenste volgorde sluiten en openen.