Axlebox: apparaat. Wagon wielset

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Op dit moment is de spoorwegcommunicatie vrij sterk ontwikkeld. Personenvervoer, goederenbezorging of post zijn industrieën die constant en overal worden gebruikt. Om echter alles als een uurwerk te laten werken, is het noodzakelijk om de staat van elke auto en zijn componenten te controleren.

Apparaat

De askast is een van de elementen van het onderstel van de auto. Het doel van dit onderdeel is om de bruto belasting van de auto naar de ashals over te brengen. Tegelijkertijd is deze unit ontworpen om smeerinrichtingen en de smering zelf te huisvesten. Tevens dient dit onderdeel als verbindingselement tussen het wielstel en het draaistelframe, het geheel beschermt de halzen tegen vervuiling of beschadiging. En de laatste functie die de knooppunten uitvoeren, is het beperken van de longitudinale of transversale verplaatsing van het paar ten opzichte van de kar.

Het is ook belangrijk op te merken dat het knooppunt onafgeveerd is en daarom de dynamische trillingen die van het spoor komen, vrij hard zal waarnemen, wat zeker zal optreden als gevolg van de beweging van voertuigen.

Montage met lagers

Momenteel zijn er veel verschillende soorten asbakken. Er zijn elementen metlagers, die precies volgens deze details in twee groepen kunnen worden verdeeld. Er zijn knooppunten met cilindrische en sferische rol. Momenteel worden deze twee soorten asbakken met dit soort lagers overal in het GOS gebruikt.

Het is vermeldenswaard dat de productie van deze componenten met sferische componenten niet is uitgevoerd sinds 1964, en op dit moment zijn er slechts ongeveer 5% van de treinen waarvan de wagons knooppunten hebben met dit type apparaat. Bovendien, wanneer deze onderdelen defect raken, worden ze niet vervangen door vergelijkbare, maar door eenheden met een cilindrisch lagertype, daarom neemt dit kleine percentage voortdurend af.

Momenteel is het belangrijkste type askast degene met een cilindrische rollager op een warme ophanging.

Rollagers

Tegenwoordig zijn alle soorten personen- en goederenwagens uitgerust met rollagers. Ook werden alle oude personenauto's en bijna alle (ongeveer 80%) goederenwagons overgezet van oude modellen naar rolwagens. Bovendien zijn sinds 1982 alle asbakeenheden van de auto uitgerust met het roltype. Deze beslissing wordt gerechtvaardigd door het feit dat de kwaliteit en betrouwbaarheid van de werking van dit type onderdeel hoger is dan die van glijlagers. Dit is duidelijk zichtbaar als we rekening houden met een indicator als vertraging of ontkoppeling van wagons door opwarming van dit onderdeel. De praktijk heeft uitgewezen dat rolelementen ongeveer half zoveel opwarmen als hun vorige tegenhangers. Een ander voordeel van de wielenasbak uitgerust met rollagers, in die zin dat ze de specifieke weerstand van de hele wagen met ongeveer 7-10 eenheden verminderen op het moment dat de trein begint te rijden. En het brandstofverbruik of het elektriciteitsverbruik van de trein wordt met 10% verminderd.

Passagiersauto montage

Tegenwoordig wordt ook een typische asbak voor een personenauto gebruikt, waarbij de lagers door middel van een ring worden vastgezet. Om het apparaat van de askast van een goederenwagen of een personenwagen structureel correct uit te voeren, is het noodzakelijk om het schema te volgen voor het ondersteunen van het draaistelframe op een specifiek knooppunt. Het is ook vermeldenswaard dat het lichaam voor dit onderdeel op verschillende manieren kan worden gemaakt. De productie kan worden gedaan met steunbeugels, evenals een massief labyrintdeel, of met meerdere kaaksleuven, en het labyrintdeel wordt geperst.

Knoop installatie

Om de montage van een asbakconstructie met een rollager uit te voeren, is het noodzakelijk om enkele voorbereidende handelingen uit te voeren. Dergelijke operaties omvatten het zoeken naar een geschikte labyrintring, evenals de lagers zelf. Het belangrijkste kenmerk waarmee de ring wordt geselecteerd, is interferentie, dat wil zeggen, het is het verschil in de positieve richting tussen het verschil in de diameter van het binnenste landingsgedeelte en de diameter van het pre-hubgedeelte van deze as. Deze indicator moet tussen 0,08 mm en 0,15 mm liggen. De keuze van rollagers moet ook worden uitgevoerd volgens de dichtheid, maar de diameter van de binnenring is hierbij van belang. De parameter moetin het bereik van 0,04 mm tot 0,065 mm liggen. Het is hier ook belangrijk om rekening te houden met de axiale speling en het verschil tussen de radiale, waarvan de indicator gelijk moet zijn aan 0,2 mm.

Het assemblageproces begint met het feit dat het nodig is om de labyrintring te verwarmen tot een temperatuur van 125-150 graden Celsius. De ring is geïnstalleerd op het pre-hubgedeelte van de as. Vervolgens moet u wachten op volledige afkoeling en met behulp van een gebogen vierkant de loodrechtheid van de installatie controleren. Het is ook noodzakelijk om een voelermaat te gebruiken om ervoor te zorgen dat de ring goed zit. Daarna gaan ze over tot de installatie van de geleidebeker, die op de asschroefdraad wordt geschroefd en is ontworpen om deze te beschermen tegen schade die kan worden veroorzaakt door verdere installatie van de binnenste lagerringen.

Cassettelagers

Momenteel, als we ons wenden tot de landen van Europa, dan zijn in hun hogesnelheidstreinen asbakeenheden met dubbelrijige kegellagers geïnstalleerd. De bewegingssnelheid van deze voertuigen ligt in het bereik van 200 tot 350 km/u. Het wijdverbreide gebruik van cassettelagers is mogelijk geworden doordat ze een aantal van de volgende voordelen hebben:

• Aangepast voor gecombineerde belastingen op hoog niveau. Dit zorgt op zijn beurt voor meer kilometers dat de trein kan rijden en garandeert ook 100% werking van de trein gedurende de hele garantieperiode, als de askast tijdig wordt geïnspecteerd.
• Dit type lagers is volledigvoldoet aan de voorwaarden om hoge treinsnelheden te halen.
• Het ontwerp van dit montagemodel is compacter.

Wielset

Om de veiligheid te garanderen, is het noodzakelijk om periodiek de bruikbaarheid van de aspotten en hun paren te controleren. Het is belangrijk om te weten dat tijdens de eerste inspectie van het paar en als het nodig is om het te slijpen, dit kan worden gedaan zonder de asbak te verwijderen. Als na het uitvoeren van deze handeling opnieuw defecten optreden bij de volgende inspectie, die moet worden verholpen door het paar te draaien, dan is het niet langer mogelijk om de askast te verwijderen.

Nadat de reparatie is voltooid of het proces van volledige inspectie van de wielset is voltooid, is deze zwart geverfd. Het is ook vermeldenswaard dat de verbindingen van de naven met de naafassen ook zijn geverfd, maar al met bleekverf. De kleuring wordt uitgevoerd rond de volledige omtrek van de voeg.

Lagerpassing

Momenteel zijn er drie methoden om lagers op de as te monteren bekend en gebruikt: heet, huls, geperst. In moderne asbakken worden echter slechts twee van de drie methoden gebruikt - heet en drukkend.

Het is ook belangrijk om te weten dat zodra het volledige montageproces is voltooid, de montage wordt gevuld met vet. Als we het hebben over het smeermiddel dat wordt gebruikt voor rollagers, dan is dat sinds begin 1973 LZ-TsNII. Het hoofddoel van dit mengsel omvat functies als:weerstand tegen slijtage, corrosie, om de afwezigheid van schurende verschijnselen te garanderen die optreden tijdens de werking van het lager.