Wagon economie: structuur en functies

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het spoorwegnet wordt gevormd door een uitgebreid complex van technische middelen en constructies die zorgen voor een stabiele werking van het vervoerssysteem. Om de technologische onderhoudsprocessen te rationaliseren, zijn sommige componenten van de gemeenschappelijke infrastructuur gescheiden in onafhankelijke objecten met autonome controle. Dergelijke elementen van het spoorwegcomplex omvatten wagonfaciliteiten die het rollend materieel bedienen. Natuurlijk hebben we het niet over volledige onafhankelijkheid van het spoorwegsysteem met zijn andere componenten, maar het is nog steeds voor een groot deel een geïsoleerde groep met zijn eigen specifieke kenmerken in beheer en onderhoud.

Wagoninfrastructuur en zijn functies

Wagons zijn een essentieel onderdeel van het spoorvervoersysteem, waarvan de kwaliteit en parameters van het transportproces afhangen. Dankzij wagons en containers wordt het goederen- en passagiersverkeer georganiseerd. Deze componenten zelf hebben echter weinig functionaliteit en vereisen de inrichting van een onderhoudsinfrastructuur voor de wagoneconomie (hoofdzakelijk voor technische ondersteuning). Het hele scala van operationeleprocessen van lancering tot de lijn tot voorbereiding voor transport en conservering worden voorzien van speciale faciliteiten, controleposten en hulpapparatuur.

Terwijl eerdere productieprocessen in de spoorinfrastructuur voornamelijk met de hand werden uitgevoerd, worden tegenwoordig de functionele onderhoudstaken vooral verschoven naar gemechaniseerde systemen. De modernste en grootste ondernemingen organiseren het goederenvervoer per spoor met constante controle via geautomatiseerde systemen. Ook digitale communicatiemiddelen worden met succes geïntroduceerd, wat de efficiëntie van de interactie tussen verschillende onderdelen van de economie vergroot.

Auto arrangement

De auto kan worden beschouwd als een elementair onderdeel van het rollend materieel en de spoorwegindustrie als geheel. Het is een vrij eenvoudige constructie, gevormd door een carrosserie, chassis, apparaten voor automatische koppelingen, een remsysteem en framedelen. De basis wordt natuurlijk gevormd door een carrosserieframe, dat zowel kan worden gebruikt voor het opnemen van passagiers als voor vracht. Metaal wordt gebruikt als het belangrijkste materiaal voor de vervaardiging van het frame - er worden rekken, wanden, frames en fittingen van gemaakt. Om de kosten te drukken, kunnen sommige ontwerpen ook planken bevatten, maar dit is alleen van toepassing op extreme gevallen voor laag-verantwoord transport.

De ondersteunende basis is ook een metalen platform, maar met verstijvers of andere ondersteunende insluitsels. Vooral vrachtvervoer per spoor het vervoer stelt hoge eisen aan het draagvermogen van wagons. Daarom worden bij de constructie van frames voor dit doel dikke langsframes op basis van zeer sterke staallegeringen gebruikt.

Een even belangrijk element van de auto is de loopbasis, die de lading op de rails overbrengt. De standaard uitvoering van dit onderdeel is een wielpaar te noemen met askasten met lagers en een veerophanging. De meerassige configuratie van de wagen combineert deze onderdelen in één draaistelsysteem, dat zorgt voor een soepele rit op problematische weggedeelten.

Soorten wagons

Er is al opgemerkt dat wagons vracht en passagiers kunnen zijn. Dit is een fundamentele verdeling, die leidt tot verschillende benaderingen van de werking van rollend materieel en het onderhoud ervan. Zoals de naam al aangeeft, zorgen goederenwagons voor het vervoer van verschillende goederen - bouwmaterialen, grondstoffen, voedsel, uitrusting, enz. Een onderscheidend kenmerk van dit type rollend materieel is een verhoogd laadvermogen, wat een grote verantwoordelijkheid oplegt aan het ontwerp van de auto en maatregelen voor het onderhoud ervan. De typische economie omvat vier-, zes- en achtassige goederenwagens. Tegelijkertijd kan het technische en constructieve ontwerp verschillen, afhankelijk van het specifieke doel. Moderne wagenfaciliteiten maken gebruik van gondelwagens, tanks, platforms, isotherme mobiele constructies, enz.

Wat personenauto's betreft, ze kunnen ook verschillende doeleinden hebbenin je groep. Zo wordt het vervoer rechtstreeks toegewezen aan passagiers, post en bagage. Er zijn ook speciale auto's naast de gemeenschappelijke passagiersverbinding. Een onderscheidend kenmerk van deze categorie rollend materieel kan verhoogd comfort worden genoemd.

Samenstelling van de economie

Conventioneel kunnen alle voorzieningen voor wagoninfrastructuur worden onderverdeeld in de volgende typen: lineaire voorzieningen, communicatievoorzieningen en hulpvoorzieningen. De eerste groep onderverdelingen omvat wagenvoorbereidingspunten, technische en passagierstankstations, was- en stoomfaciliteiten en verschillende soorten werkplaatsen. In de regel zijn dit kapitaalstructuren waarop de functionele basis van de wageneconomie is gebaseerd, ongeacht het doel ervan. Een ander ding is dat er in de infrastructuur voor passagiers- en vrachtvervoer gespecialiseerde voorzieningen kunnen zijn, zoals regeneratiewinkels of opslagfaciliteiten voor het opslaan van bederfelijke materialen.

Communicatiepunten kunnen ook worden gemaakt in de vorm van hoofdgebouwen, maar deze worden eerder bepaald door de gebruikte apparatuur. Dit kunnen radiocommunicatiecomplexen zijn, digitale apparatuur voor snelle datatransmissie, telefooncommunicatie, enz. Deze infrastructuur is niet betrokken bij het directe onderhoud van rollend materieel, maar is betrokken bij het proces van het organiseren van dergelijke evenementen.

Wat betreft ondersteunende voorzieningen, deze omvatten reinigingsstations, ketelhuizen, viaducten, opslagfaciliteiten, voorzieningen en technische ruimten. Ook traditionele compositiede zuinigheid van de koets is niet compleet zonder apparaten voor het detecteren van oververhittingspunten van de asbak. Dit zijn een soort controleknooppunten die in bepaalde gebieden op een afstand van 40-50 km van elkaar worden geplaatst. Wanneer hoge temperaturen worden gedetecteerd in askasten, sturen ze een passend signaal naar controlecentra, waardoor de betrouwbaarheid van de werking van het rollend materieel toeneemt.

Lineaire boerderijfaciliteiten

De belangrijkste groep constructies die direct betrokken is bij het onderhoud en de service van wagons moet afzonderlijk worden beschouwd. De belangrijkste objecten van dit type zijn:

• Autoreparatiefabriek. Een multifunctioneel complex van industrieel type, dat de reparatie van auto's, hun modernisering, de vervaardiging van reserveonderdelen en wielstellen uitvoert. Dergelijke installaties zijn zo geplaatst dat het handiger is om het onderhoud direct ter plaatse uit te voeren.
• Plaats van voorbereiding van rollend materieel voor transport. Technisch complex, met als belangrijkste functie het minimaliseren van vertragingen bij het afkoppelen van wagons met de voorwaarde om de veiligheid van de vervoerde lading te waarborgen. Medewerkers van dergelijke punten voeren technische en preventieve werkzaamheden uit, voeren kleine reparaties uit, tanken en voeren procedures uit.
• Onderhoudspunten voor wagons. Ze worden meestal geplaatst op passagiers-, terrein- en rangeerterreinen en dienen voor de tijdige detectie en eliminatie van verschillende soorten wagenstoringen. De meest gebruikelijke handeling is om het remsysteem te laten controleren door een speciaal team.
• Checkpoints. Ze voeren ook onderhoud uit aan het rollend materieel met het elimineren van kleine storingen, maar niet op regelmatige basis, maar specifiek nadat de wagons bepaalde technologische procedures hebben doorlopen.

Elk van de bovengenoemde wagoninfrastructuurfaciliteiten, binnen zijn technische en economische basis, voorziet noodzakelijkerwijs in een technisch en communicatievoorzieningssysteem. Dit kunnen aansluitingen zijn van tankstations, ventilatiekanalen, warmte- en gastoevoer.

Wat is een wagendepot?

Direct wordt de technische en communicatieve omgeving voor de plaatsing en interactie van wagendienstobjecten gevormd door het depot. Op basis hiervan bevinden operationele, reparatie-, vul- en andere stations zich binnen bepaalde grenzen. Een depot voor personenauto's kan met name een universele reeks functionele eenheden omvatten, waaronder transformator, boiler, generator, pomp-, opslag- en verzendingsfaciliteiten.

Tegelijk is het de moeite waard om multifunctionele en gespecialiseerde depots te scheiden. In het eerste geval kan de doellocatie een uitgebreide lijst van technische en operationele operaties uitvoeren, waarbij werkende en gerepareerde auto's permanent aan de basis staan. Gespecialiseerde complexen bevatten in de regel geen transportapparatuur die momenteel geen technologische bewerkingen ondergaat. Een autoreparatiedepot kan bijvoorbeeld specifieke technische procedures uitvoeren met preventieve inspectie, tanken, storingzoeken en afstellen van individuele componenten, maar dittaken zijn beperkt. Er zijn ook depotafdelingen die zijn ontworpen voor specifiek werk - montage van constructies, aanpassing van wielstellen, installatie van draaistellen, enz.

Vereisten voor wagenfaciliteiten

De efficiëntie van de productie van technologische procedures in het kader van het depot zal afhangen van de configuratie van de plaatsing van servicefaciliteiten en de aard van hun werking. Om de logistiek van treinwagonfaciliteiten op het juiste niveau te houden, zijn de volgende regels voor hun organisatie ontwikkeld:

• Onderlinge plaatsing van constructies en gebouwen moet ongehinderd en, indien mogelijk, de kortste paden bieden voor de verplaatsing van wagons, reserveonderdelen en materialen naar hen.
• Het principe van compactheid en rationalisatie moet worden nageleefd, waarbij verschillende technologische afdelingen zich in één productieruimte bevinden. Natuurlijk, als een dergelijke aanpak technisch mogelijk is en de uitvoering van doeloperaties niet bemoeilijkt.
• Hulp- en opslagfaciliteiten zijn verbonden met de bouw van administratieve gebouwen.
• Op het grondgebied van het personenautodepot moeten de regels voor sanitaire en brandveiligheid worden nageleefd in overeenstemming met de vereisten van SNiP. Technische netwerken worden, indien mogelijk, gelegd in de nissen van bestaande routes naast de hoofdcommunicatieschachten van hoofdgebouwen.

Besturingssysteem

Aan het hoofd van elke spoorweginfrastructuur staat een beheermaatschappij die de gezondheid van de vloot, haar faciliteiten, technischemiddelen en bijbehorende functionele componenten. De besturing en regulering worden uitgevoerd volgens een hiërarchische structuur van het hoofd tot de bediener van de controlekamer. De beheerder voert het technisch en operationeel beheer van de diensten van de toevertrouwde faciliteiten, waarbij de nadruk ligt op de vastgestelde regels en voorschriften, waarvan sommige op individuele basis kunnen worden ontwikkeld voor een specifieke infrastructuur.

Wat betreft de technische implementatie van het wagenbeheer, zoals reeds opgemerkt, wordt een belangrijke rol gespeeld bij de controle van technologische processen door automatische systemen. Dit kunnen besturingsmodules zijn die individuele problemen oplossen met behulp van gevoelige elementen, en gemechaniseerde uitvoerende instanties die ook de functies van lichtregeling uitvoeren, de bedrijfsmodi van individuele eenheden wijzigen, enz.

Onderhoud en reparatie van wagons

Er zijn regels voor de technische werking van het rollend materieel, die normen aangeven voor het onderhoud en de reparatie van het rollend materieel. Ze schrijven met name de timing van reparaties, vereisten voor het onderhoud van apparatuur en de maximale gebruiksperioden van bepaalde werkeenheden voor. Hieronder volgen verschillende soorten onderhoudsactiviteiten die nodig zijn om veilig spoorvervoer te behouden:

• TO. Het basisformaat van onderhoud, waarvan de uitvoering gericht is op het identificeren en elimineren van verschillende soorten storingen, zowel in één auto als in de hele groep rollend materieel. De meeste nadruk ligt nog steeds op preventief onderzoek.technologie, diagnostiek en probleemoplossing van materialen.
• TP-1. Huidige reparaties worden uitgevoerd zonder ontkoppeling van wagons op stations waar zich onderhoudspunten bevinden. In dit formaat moeten schade, slijtage en storingen die optreden tijdens het rijden van de trein worden geëlimineerd.
• TR-2. Een soort huidige reparatie, maar dan met de uitvoering van ontkoppeling van de trein. In dit geval wordt een wagenreparatiedepot gebruikt, dat een breder scala aan hulpmiddelen heeft om ernstige storingen te elimineren.

Conclusie

Het spoorwegnet en het transportmaterieel dat op zijn basis wordt gebruikt, is een complexe infrastructuur met meerdere niveaus die een passende aanpak bij onderhoud vereist. Het is dan ook niet verwonderlijk dat een aanzienlijk deel van de communicatie v alt op de productie van dienstverlenende activiteiten. Het meest veeleisende in dit opzicht is het industriële spoorwegvervoer, dat werkt met verhoogde ladingen van ongeveer 500-600 ton per trein. Het is duidelijk dat met een dergelijke bedrijfsmodus zelfs een slijtvaste elementbasis in de kortst mogelijke tijd zal verslijten. Eigenlijk is het technische en operationele complex van de wageninfrastructuur met depots en reparatiewerkplaatsen ontworpen om deze en andere problemen te voorkomen, te identificeren en te elimineren.