Kirill Androsov: biografie, foto's en bedrijfsgeheimen

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Kirill Androsov is een topmanager die een moeilijk en interessant carrièrepad heeft doorgemaakt. Hij is geboren en getogen in de provincies, maar kon zich eerst vestigen in de noordelijke hoofdstad van Rusland en vervolgens in Moskou. Androsov heeft een unieke ervaring in de interactie met zowel overheidsinstanties als bedrijven.

Route Moermansk-Petersburg-Moskou

Androsov Kirill Gennadievich is een burger van Moermansk, hij werd geboren op 13 juni 1972. Afgestudeerd aan de Marine Technical University (Department of Engineering and Economics) in St. Petersburg, postdoctorale studies afgerond aan INZHECON (Engineering and Economics Academy). Hij werkte in het bedrijf "Don Plus", in het bankbedrijf "Galza Investments". Daarna stapte hij over naar het gemeentebestuur van St. Petersburg: hij leidde de afdeling Investeringsprojecten en structuren voor toezicht op stadseigendommen. Hij was de eerste plaatsvervangend algemeen directeur van Lenenergo.

Sinds 2004 werkt hij in verschillende functies in de regering van Rusland (in 2008-2010 - plaatsvervangend stafchef). Sinds 2008 is hij lid van de Raad van Bestuur van Aeroflot. Wordt binnenkort uitgebreidaanwezigheid in het bedrijfsleven: sinds 2010 is hij partner van Altera Capital, in hetzelfde jaar is hij lid van de raad van bestuur van een aantal bedrijven: A 3, LSR Group. Sinds 2011 is hij voorzitter van de Raad van Bestuur van Aeroflot. Kirill Androsov is getrouwd en heeft een dochter.

Universele manager

Androsov is een topmanager van twee grootste Russische bedrijven tegelijk. Hij leidt de raad van bestuur van de Russische Spoorwegen en bekleedt een vergelijkbare functie bij Aeroflot. Een interessant feit is dat de Russische spoorwegen en luchtvaartmaatschappijen directe concurrenten zijn op korte en middellange passagiersroutes. Passagiers hebben bijvoorbeeld de keuze om met het vliegtuig te vliegen en 5000 roebel te betalen, of om een kaartje in een compartiment te kopen tegen een vergelijkbare prijs wanneer ze tussen hetzelfde paar steden reizen.

Androsov gaf in zijn interviews echter toe dat hij dit niet als een probleem zag, in de overtuiging dat mensen zelf in staat zijn om de optimale balans te vinden tussen tijd en geld besteden. Bovendien verzekerde hij dat het probleem van het kiezen van de prioritering tussen verschillende routes in principe niet is. Maar Androsov gelooft dat het belangrijkste is dat beide bedrijven een zware belasting ervaren - zowel in infrastructuur als in sociaal opzicht.

Ondersteuner van wereldwijde trends

Een evenwichtige, analytische benadering heerst in de managementfilosofie van Androsov. Hij is zich er terdege van bewust dat de sector waartoe een van zijn bedrijven, Aeroflot, behoort, nu lage winstmarges heeft. Volgens IATA (internationaal luchtvaartagentschap) verdienden luchtvaartmaatschappijen in 2012 ongeveer $ 600 miljard, terwijl de nettowinstbedroeg slechts 5 miljard.

Kirill Androsov, die zich dit realiseert, acht het opportuun om de inspanningen van Aeroflot te combineren met andere grote wereldmaatschappijen. Hij verwelkomt de oprichting van allianties, de consolidering van middelen op de internationale markt. Hier wordt volgens Kirill Androsov de belangrijkste rol gespeeld door kostenbesparingen, waardoor de nettowinst kan toenemen. En dit ondanks het verschil in mogelijkheden tussen marktspelers, wanneer grotere luchtvaartmaatschappijen tijdens het consolidatieproces moeilijkheden kunnen ondervinden als gevolg van de problemen van kleine bedrijven.

In staat zijn om te onderhandelen met de autoriteiten

Weinig mensen in het Russische bedrijfsleven weten hoe ze goed moeten communiceren met de autoriteiten, zoals Kirill Androsov dat doet. Zijn biografie bevat een aantal opmerkelijke feiten. Zo werd in 2005, toen Kirill Androsov bij de regering werkte, een overeenkomst tot stand gebracht tussen de autoriteiten en de belangrijkste oliemaatschappijen van het land om de brandstofprijzen te bevriezen. Dit is een niet-marktgerichte methode, maar Androsov is van mening dat een dergelijke samenwerking heel acceptabel is, maar beperkt in gebruik.

Volgens Kirill vond er een dialoog plaats tussen de overheid en het bedrijfsleven, toen oliemaatschappijen de essentie uitlegden van de problemen die ze hadden met de ontwikkeling van afzettingen, met de slijtage van apparatuur. Op haar beurt schetste de regering maatregelen die zouden kunnen worden genomen om de efficiëntie van de industrie te verbeteren. Er was een afspraak gemaakt om precies deze maatregelen te nemen, mits een aantal wederzijdse stappen van de kant van de olie-industrie: herinvestering van ontvangen dividenden inde kwaliteit van de geproduceerde brandstof, in de diepte van olieraffinage. Dit is volgens Androsov een optie die zou kunnen bijdragen aan een meer voorspelbare dynamiek van benzineprijzen.

Een bedrijfsmodel dat werkt

Androsov Kirill Gennadievich, wiens biografie zo rijk is aan complexe managementbeslissingen, werd opgeroepen om de orde in de managementstructuur van Aeroflot te herstellen. Onder leiding van deze getalenteerde topmanager werd de kwaliteit van het werk van de raad van bestuur op het hoogste niveau gebracht. Er werd gewerkt aan centralisatie van beheer, inkoop en verbetering van het netwerk van routes en de vloot.

Als onderdeel van Aeroflot zijn er twee dochterondernemingen verschenen die geen verliezen met zich meebrengen. Androsov verwacht de rest gelijk te maken in 2014-2015. De luchtvaartmaatschappij werkt actief samen met grote luchtvaartmaatschappijen als Rossiya, en er is een nauwe integratie gaande met Orenburg Airlines. In 2013-2014 verwacht Androsov een bedrijfsmodel te creëren dat hetzelfde is voor alle dochterondernemingen van zijn bedrijf.

Buitenland is onze concurrent

In 2007-2008 is Aeroflot van plan een aantal buitenlandse luchtvaartmaatschappijen over te nemen. Kirill Androsov ziet daar echter geen noodzaak toe: buitenlanders kunnen geen middelen bieden voor de verdere groei van het Russische bedrijf. Het bedrijfsmodel dat door Aeroflot wordt geïmplementeerd, vindt Androsov, moet gebaseerd zijn op de concurrentievoordelen van de nationale soort. Bovendien is er iets om trots op te zijn: de Russische luchtvaartmaatschappij staat al in de TOP-5 van Europese luchtvaartmaatschappijen (en van 2009 tot en met 2009). In 2012 steeg de passagiersstroom van 7 naar 27 miljoen).

Wat betreft de mogelijke aankoop van Aeroflot door buitenlandse bedrijven, zijn ze volgens Androsov alleen geïnteresseerd in het feit dat de Russen zo min mogelijk transitoverkeer gebruiken. Voor Kirill heeft de verkoop van het bedrijf aan buitenlandse concurrenten in de eerste plaats geen logische rechtvaardiging. Tegelijkertijd zijn dit soort binnenlandse transacties, meent Androsov, heel acceptabel, en de uitvoering ervan hangt af van de staat, de eigenaar van het controlerende belang in de luchtvaartmaatschappij.

Ondersteuner van de binnenlandse fabrikant

Kirill Androsov is er zeker van dat de vloot van zijn bedrijf moet worden aangevuld met Russische vliegtuigen. Naar zijn mening is de vlag die op de staart van het vliegtuig is geschilderd, een enorme hoeveelheid taken en verantwoordelijkheden. De nationale luchtvaartmaatschappij, vindt Androsov, zou met binnenlandse vliegtuigen moeten vliegen - zoals het was in de USSR. Nu exploiteert Aeroflot het nieuwste Russische vliegtuig - SSJ-100, dat volgens Kirill het meest efficiënt is in transport over een afstand van 2000 km. Dit kunnen vluchten zijn van Moskou naar Oost-Europa, Sochi of Nizjni Novgorod.