Vliegtuig "SAAB": kenmerken, recensies en foto's

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het Koninkrijk Zweden is een van de landen ter wereld die in staat zijn zelf eersteklas vliegtuigen te produceren. Militaire luchtvaart en civiele voeringen van dit land zijn een speciale gebeurtenis in de vliegtuigindustrie. Machines kunnen niet met andere worden verward. Ze onderscheiden zich door een speciale verfijning van vormen en elegantie van ontwerpoplossingen.

Het begin van het verhaal

SAAB werd meer dan 70 jaar geleden opgericht, in 1937. Zijn belangrijkste taak was de productie van militaire vliegtuigen. De afkorting "SAAB" (SAAB) staat voor Svenska Aeroplan Aktiebolaget, wat in het Zweeds betekent "het bedrijf van Zweden dat vliegtuigen produceert".

Het eerste SAAB-vliegtuig

Het Koninkrijk had destijds Duitse, Nederlandse, Amerikaanse en Britse vliegtuigen, maar de regering besloot om onder licentie van het Amerikaanse bedrijf Norton en de Duitse Junkers een eigen vliegtuig te gaan bouwen. Hiervoor werd een fabriek gebouwd in de stad Trollhättan.

Bijna ten tijde van de oprichting van de fabriek begon de Tweede Wereldoorlog, terwijl Zweden neutraal bleefland, afgezien van de productie van militaire vliegtuigen bleef niet over. In 1940 produceerde SAAB de eerste SAAB B-17 bommenwerper. Tegelijkertijd begon de ontwikkeling van de J-21 aanvalsjager in de fabriek.

Tijdgenoten merken op dat de SAAB-bommenwerpers tijdens de oorlog uitstekend bleken te zijn. Ze werden beschouwd als de snelste vliegtuigen onder vergelijkbare vliegtuigen in de klas. Foto's van SAAB-vliegtuigen uit die tijd stellen ons al in staat om de originaliteit van de ontwerpoplossingen van de ontwikkelingsspecialisten van dit Zweedse bedrijf te waarderen.

Ondanks het feit dat Zweden niet deelnam aan de vijandelijkheden op zijn grondgebied, bleef SAAB nieuwe militaire vliegtuigmodellen ontwikkelen, waardoor een traditie werd opgebouwd van het opleiden van getalenteerde ingenieurs, ontwerpers en productiespecialisten. Voor het einde van de oorlog werden er al vliegtuigen geproduceerd in twee fabrieken in Zweden, maar het einde van de vijandelijkheden leidde tot een scherpe daling van de aanvragen voor militaire vliegtuigen.

Eerste naoorlogse vliegtuig

Na de nederlaag van Duitsland stond SAAB, naast andere bedrijven die eerder betrokken waren bij de productie van wapens, voor een probleem: wat nu? Sinds 1949 begon het bedrijf auto's te produceren. Het werk aan de oprichting van "SAAB" militaire vliegtuigen stopte echter niet. De onderneming bleef luchtvaartapparatuur produceren voor zowel militaire als civiele doeleinden.

Statistieken tonen aan dat in de loop van de geschiedenis van het bedrijf meer dan 4.000 vliegtuigen van 13 verschillende typen werden geproduceerd bij de hoofdproductie van SAAB.

Zweden is altijd een land geweestgewapende neutraliteit. Als gevolg hiervan waren de ontwikkelingen op het gebied van vliegtuigbouw gebaseerd op eigen technologieën. Het bedrijf creëerde zijn eigen gevechtsvliegtuigen, die sinds het midden van de jaren vijftig van de vorige eeuw in dienst zijn bij de Royal Air Force.

Zweedse vliegtuigindustrie in de naoorlogse periode is afkomstig van het SAAB J-21-vliegtuig. Deze machine was opmerkelijk omdat het het enige militaire vliegtuig ter wereld was dat zowel met een zuigermotor (tijdens de oorlog) als met een straalmotor werd geproduceerd.

Het eerste echte straalvliegtuig dat het wereldtoneel bereikte, was echter de J-29-straaljager. De eerste vlucht vond plaats in september 1948. Tijdens de massaproductie van 1950 tot 1956 werden 661 auto's geproduceerd.

Vanwege zijn specifieke vorm kreeg het vliegtuig de bijnaam "Tunnan", wat "stier" betekent in het Zweeds.

Hij staat ook bekend om het feit dat in mei 1954, in een van de seriële vliegtuigen, een Zweedse piloot het wereldsnelheidsrecord brak door een cirkel van 500 kilometer te vliegen met een snelheid van meer dan 970 km / u - dit is meer dan het record van het Amerikaanse vliegtuig F- dat twee jaar lang de 86 Sabre heeft gehouden.

Bevestiging van het niveau onder vliegtuigfabrikanten over de hele wereld

Later begonnen de J-32 Lansen en J-35 Draken de J-29 te vervangen, maar de vervangen Tunnan liet een glorieuze pagina achter in de geschiedenis van Zweden. Hij is de eerste jager van de Zweedse luchtmacht, die deelnam aan vijandelijkheden buiten het land - in de Republiek Congo (Afrika) in 1961-1962.

Verder, J-29werd de voorouder van een andere traditie. Dit zijn de eerste vliegtuigen die aan andere landen werden geleverd: in 1961 werden ze in Oostenrijk in gebruik genomen, nadat ze de wedstrijd tegen de MiG-17 en F-86 Sabre hadden gewonnen.

Het volgende SAAB-vliegtuig was de J-32 Lansen. Het ging voor het eerst van start in de herfst van 1952. En een jaar later, in 1953, brak hij tijdens het duiken door de geluidsbarrière. Het moest worden vrijgegeven als een aanvalsvliegtuig, een marine-verkenningsvliegtuig, een jager-interceptor voor alle weersomstandigheden.

De adoptie van de J-32A vond plaats in 1955. Dit vliegtuig markeerde het begin van de actieve heruitrusting van de Zweedse luchtmacht. Om de oude zuiger te vervangen, begonnen moderne straalvliegtuigen te arriveren. In totaal heeft SAAB tussen 1955 en 1958 287 jagers van dit type overgeplaatst voor de behoeften van de Royal Air Force.

Supersonische vliegtuigen

Tegen het einde van de jaren vijftig van de vorige eeuw werkten luchtvaartmachten actief aan de creatie van supersonische jagers. SAAB nam ook deel aan deze race.

Het ontwerpen van een nieuwe jager met unieke, voor die tijd nieuwe vormen, leidde tot de creatie van een vliegtuig dat Zweden op één lijn bracht met de leidende luchtvaartmachten.

Dit vliegtuig was een gevechtsvliegtuig genaamd "Draken".

Het eerste exemplaar werd in de zomer van 1955 aan het publiek getoond. In oktober van hetzelfde jaar maakte de jager zijn eerste vlucht. Het kwam in de serie als de J-35A Draken, de grootschalige productie begon medio 1959.

Totaal SAAB geproduceerd 612vliegtuigen. Ze werden ook geëxporteerd, ze werden gekocht door Oostenrijk, Denemarken, Finland en Zwitserland.

Eind jaren vijftig begon SAAB met de ontwikkeling van de SAAB-105 trainingsjager. Hij presenteerde zichzelf als een hoogvleugelvliegtuig met een geveegde vleugel. Er werden 2 stoelen achter elkaar geïnstalleerd met de mogelijkheid om uit te breiden naar 4. Twee turbojetmotoren zorgden voor uitstekende tractie. Het SAAB-vliegtuig, bedoeld voor trainingsdoeleinden, werd vervolgens een van de meest veelzijdige militaire voertuigen van dit type ter wereld. De eerste SAAB-105 vloog in juni 1963.

Het kan snel worden omgevormd tot een gevechtsvoertuig. Sinds 1964 heeft de Koninklijke Zweedse Luchtmacht het officieel aangenomen als het belangrijkste opleidingsvliegtuig.

In het midden van de jaren 60 van de vorige eeuw begon het bedrijf een machine te ontwikkelen om troepen op de grond te ondersteunen. Aangenomen werd dat de kenmerken van het SAAB-vliegtuig moesten zorgen voor de strijd tegen vijandelijke hogesnelheidswaterwapens en sabotagegroepen. Voor deze doeleinden ontwikkelden ze de schokdemper Sk.60G, die in het voorjaar van 1972 in gebruik werd genomen.

Gezien het landschap van Zweden was een van de belangrijkste vereisten voor vliegtuigfabrikanten door de Royal Air Force hoge start- en landingseigenschappen van vliegtuigen. Ze moesten landen en opstijgen bij gebrek aan geprepareerde start- en landingsbanen. Aan deze eisen moest een derde generatie jager voldoen, die ze de Lansen en Draken wilden vervangen.

Om de toegewezen taken uit te voeren, constructeursvoorgesteld om een speciale cascoconfiguratie te gebruiken - "dubbele driehoek". Het ontwerp bood de gewenste eigenschappen bij lage snelheden en handhaafde hoge prestaties bij supersonische snelheden.

Eerste prototype gebouwd in november 1966 en voor het eerst gevlogen in februari 1967. De naam van het vliegtuig is J-37 Wiggen.

Het vliegtuig ging echter niet onmiddellijk in productie, omdat er enkele tekortkomingen werden vastgesteld.

Het productievliegtuig steeg voor het eerst op in februari 1971 en werd hetzelfde jaar in gebruik genomen. Gebruikt door de Royal Air Force tot 2005. Er werden in totaal 110 Viggen-jagers gebouwd.

Nieuwe generatie vliegtuigen

Aan het begin van de jaren zeventig van de vorige eeuw begon in Zweden de ontwikkeling van een nieuwe jager. Het moest vervolgens de J-37 Viggen vervangen, die te duur bleek om te produceren, en het verouderde SAAB-105-vliegtuig. Het nieuwe vliegtuig zou worden ontwikkeld door een industriële groep waartoe ook SAAB behoorde.

Het prototype Grippen 39-1 vloog in december 1988, maar de eerste tests waren niet succesvol. Begin februari crashte het eerste exemplaar tijdens de landing. Het ongeval leidde tot een ernstige vertraging van de werkzaamheden, die pas eind 1991 voltooid waren.

De Royal Air Force ontving de eerste seriejager "Grippen" in de late herfst van 1994. Deze vliegtuigen onderscheidden zich ook door het feit dat ze volledig overeenkwamenstandaard gepresenteerd door de NAVO. Dit maakte het mogelijk om ze in te zetten bij de gevechtsoperaties van deze organisatie.

Grippen-jagers werden geleverd aan de luchtmacht van Hongarije en Tsjechoslowakije (14 vliegtuigen werden geleased), 26 vliegtuigen werden geleverd aan Zuid-Afrika en 6 aan Thailand.

Op dit moment heeft de Zweedse luchtmacht meer dan 330 SAAB-vliegtuigen.

De Zweedse luchtmacht is ook bewapend met langeafstandsradarbewakingsvliegtuigen, gemaakt op basis van de SAAB-340 burgerervaring.

Passagiersvliegtuigen voor regionaal verkeer

Het bedrijf begon eind jaren 70 en begin jaren 80 van de vorige eeuw met het ontwerpen van het eerste passagiersvliegtuig, samen met het Amerikaanse bedrijf Fairchild. Het was bekend onder de afkorting SF-340. De eerste vlucht van de voering vond plaats in 1983. Het jaar daarop deed hij mee aan de serie en begon hij commerciële vluchten uit te voeren.

Nadat Fairchild de samenwerking met SAAB had stopgezet, bleef het bedrijf het SAAB-340 A-vliegtuig zelfstandig produceren. Het was een vrij populaire auto bij luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld die een klein vliegtuig nodig hadden dat plaats bood aan 30 tot 40 passagiers.

Sinds 1989 is de productie begonnen van een nieuw vliegtuig met een krachtigere motor, een uitstekend geluidsisolatiesysteem en een verbeterde horizontale staart. Het nieuwe vliegtuig kreeg de naam "SAAB-340 B".

Vervolgens begon het bedrijf te werken aan de ontwikkeling van dit model. Als resultaat van de werkzaamheden die in 1994 werden uitgevoerd, werd een nieuw SAAB-2000-vliegtuig geproduceerd. De romp is verlengd encapaciteit uitgebreid tot 50 personen. Hij kreeg een grotere spanwijdte en nieuwe motoren met zesbladige propellers. Het werd het snelste turbopropvliegtuig in de moderne geschiedenis, maar na enige tijd concurreerde het serieus met de Bombardier CRJ- en Embraer ERJ-vliegtuigen, wat leidde tot een scherpe daling van de SAAB-2000-verkoop. De vraag ernaar werd teruggebracht tot bijna nul en in 1999 werd de productie volledig stopgezet.

In totaal werden tussen 1983 en 1999 456 SAAB-340's en 60 SAAB-2000's geproduceerd.

Einde verhaal

In 2011 werd SAAB failliet verklaard. De Zweeds-Chinese structuur NEVS kocht het, maar de rechten om de afkorting "SAAB" te gebruiken zijn er niet aan overgedragen, dus het is waarschijnlijker dat dit merk volledig de geschiedenis in is gegaan.