Hoofdrail: beschrijving, typen en apparaat, toepassing

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Voedingsbedrading in fabrieken en bouwplaatsen heeft extra bescherming nodig. Conventionele isolatie kan deze taken niet altijd aan, daarom worden speciale circuits gebruikt die ook de functies van distributie en geoptimaliseerde verbinding vervullen. Een typische uitvoering van dergelijke bedrading is een hoofdbuskanaal met een of meer hoogspanningslijnen.

Apparaatoverzicht

Het ontwerp van de rail is een stijf kanaal voor het leggen van kabels die werken onder spanning tot 1 kV. De frequentie van wisselstroom in het netwerk kan 50-60 Hz zijn en het vermogen kan oplopen tot 250 A. Het belangrijkste kenmerk is de weerstand van de railkoker, omdat deze is ontworpen om de lijn te beschermen tegen mechanische, thermische, vocht en chemische invloeden. Om de beschermende eigenschappen aan te geven, wordt een classificatie op code gebruikt. IK P. In het bijzonder kan het IP68-gemarkeerde trunkkanaal zowel in woongebouwen als in onderstations en industriële werkplaatsen worden gebruikt waar extreme temperatuurbelastingen worden opgemerkt. De gegoten isolatie beschermt het circuit ook tegen druk, water, stof en elektromechanische interferentie. Maar naast de beschermende functie heeft het buskanaal ook een ergonomische taak, namelijk het vereenvoudigen van het aansluiten van apparatuur op het elektriciteitsnet.

Classificatie van rails

Hoe verschillend de voorwaarden voor het gebruik van isolerende behuizingen ook kunnen zijn, de soorten rails zijn net zo gevarieerd. De meest voorkomende zijn de volgende kenmerken van classificaties:

• De mate van sluiting van de behuizing. Er zijn zowel volledig gesloten als open constructies. Het hangt direct af van de communicatie-eisen van het apparaat en de besturingsomgeving.
• Mobiliteit. Wijs stationaire en draagbare circuits toe. De keuze van het hoofdbuskanaal volgens dit criterium hangt ook af van de aard van de kabeltoepassing in specifieke omstandigheden. Stationaire behuizingen worden vaker gebruikt in bedrijven met vaste vaste punten en voedingskanalen. Op hun beurt worden draagbare buskanalen gebruikt in faciliteiten met agressieve omgevingen zonder een permanente elektrische infrastructuur.
• Materiaal van productie. In principe wordt metaal gebruikt dat is behandeld om corrosiewerende eigenschappen te verkrijgen. Het kunnen ook geanodiseerde aluminiumlegeringen zijn (ze zijn lichtgewicht encompactheid) en roestvrij staal (zware maar duurzame constructie met een hoge mate van bescherming).

Soorten railsecties

Een dergelijk geïsoleerd kanaal behoort helemaal niet tot lineaire assen van hetzelfde type, die alleen veranderen in de parameters van de sectie en afmetingen. Een volwaardige busleiding heeft stompe, roterende en andere complexe elementen, weergegeven door secties van een of ander type. De standaardvarianten van railkokersegmenten zijn onder meer:

• Verbinden sectie. Het wordt gebruikt voor het schakelen met het bedieningspaneel en het aansluiten van het kanaal op de rails van het elektrische paneel.
• Einde feed sectie. Geïntroduceerd in het netwerk om de energie in de rail te regelen door deze door een flexibele kabel te leiden.
• Aansluiting hoekdeel. Het kan worden gebruikt om de bus in het netwerk te introduceren op moeilijke draaiende secties, waar het onmogelijk is om typische constructiesegmenten te gebruiken.
• Bereikbare segmenten. Een uitgebreide groep geprefabriceerde bandelementen die worden gebruikt in overgangs- en knooptechnologische gebieden met speciale vereisten. Het kunnen bijvoorbeeld doorgangen zijn door vloeren en muren, ruimtes met verhoogd brandgevaar, enz.

Busbar Trunk Structures

Een onderscheidend kenmerk van dergelijke apparaten is het vermogen om hoge stromen in het bereik van 1600 tot 4000 A te weerstaan. Dankzij de standaardconfiguratie van de as kunt u twee voedingen installeren voor elke 6 m van de hoofdleidingkoppeling. Het meest populaire ontwerpformaat is het ShMA-type. Dit apparaat bevat drie banden, waarvan er één wordt weergegeven door een nulcontour die buiten het lichaam is geplaatst in de vorm van twee aluminium hoeken. De basis van de hoofdrail SHMA bestaat uit rechte secties met een lengte van 75 tot 350 cm. T-stuk, hoek, aftakking en een brede groep verbindingselementen kunnen als extra functionele segmenten fungeren. Flexibele secties worden gebruikt om obstakels te vermijden, waardoor u ook de fasevolgorde kunt wijzigen.

Busbar-distributiestructuren

Het grootste deel van dergelijke apparaten wordt uitgevoerd volgens het ShRA-systeem met een stroomsterkte tot 630 A. De primaire taak van distributieroutes is de functionele netwerkplaatsing van circuits en takken van kabellijnen. Daarom is de stroomsterkte laag, maar zijn er uitgebreide bedradingslay-outopties beschikbaar. Zowel distributie- als hoofdbuskanalen voorzien in de integratie van meerdere punten voor de invoer van voedingsbronnen. Maar als het maximale aantal hoofdkanalen zelden meer dan drie is, kunt u met het SRA-systeem maximaal zes stroomontvangers op een sectie van drie meter aansluiten. Er worden ook distributiestructuren met vier staven gebruikt, waarin één nul- en driefasencircuit is voorzien.

Verlichtingsrails

Speciaal kanaal om een krachtig en functioneel verlichtingssysteem te creëren. In de opstelling worden banden van 25 A gebruikt en de fase kan anders zijn - en bij 380,en 220 V. Eenfasige systemen worden ook gebruikt in industriële omstandigheden, wanneer er geen hoge belasting nodig is voor goedkope consumenten. Het is mogelijk om een aftakking van de hoofdrail bij 0,4 kV langs de SCO-lijn te maken en vervolgens puntontkoppelingen op enkelfasige stekkerverbindingen voor elk verlichtingsapparaat te groeperen na 5-10 m. De apparaten worden opgehangen door middel van klemmen met haken en aangesloten op de stekker. De stap van het bevestigen van de structuur varieert gemiddeld van 2 tot 3 m.

Busbar installatie

Het kanaal wordt gemonteerd met behulp van metalen profielen en een systeem van bevestigingsmateriaal. Eerst wordt een bedradingsschema opgesteld dat de contouren van de pakking en de installatiepunten van het railkokersysteem aangeeft. Verder wordt het terrein waar de route langs gaat voorbereid. In het bijzonder worden sneden en gaten gevormd langs de wanden en de vloer, waardoor de bevestiging zal worden uitgevoerd. De standaard installatie-instructies voor hoofdbuskanalen vereisen dat de installatie wordt uitgevoerd in omstandigheden waarin het pand gereed is voor constructie- en reparatiewerkzaamheden met volledige bescherming van de kanaalelementen tegen verontreiniging en mechanische schade.

In de eerste fase worden voeringen van U-vormige metalen profielen gemonteerd. Ze worden met schroeven, schroeven of pluggen aan de vloer bevestigd. Verder wordt het lichaam van het product geïntegreerd in de bestaande groef, waarna het afsluitende U-vormige profiel volgt, dat door middel van een ankerbout en een verbindingsbout met de ondersteunende soortgelijke elementen wordt verbonden.

Het apparaat gebruiken

Bals beschermend en monterend elektrisch accessoire kan de rail niet alleen worden gebruikt bij productiebedrijven in montagewerkplaatsen met transportlijnen, maar ook in administratieve, openbare en residentiële gebouwen. Het brede bereik van dergelijke apparaten is te danken aan de hoge betrouwbaarheid en mate van bescherming, waarmee u de kabellijn kunt beschermen tegen verschillende soorten schade. De stroominstallatie van het hoofdbuskanaal kan in vrijwel alle planningsomstandigheden worden uitgevoerd, ook door ramen, openingen en plafonds. Deze nuance draagt ook bij aan de verspreiding van fittingen, aangevuld met secties van verschillende maten en formaten.

Conclusie

Bij het kiezen van de juiste railkoker is het belangrijk om niet alleen rekening te houden met de beveiligingseisen van de hoofdstroomvoerende lijn, maar ook met de logistieke factoren van installatie. Feit is dat kabeltracés dienen om specifieke verbruikers van stroom te voorzien, maar de positie van deze laatste tijdens de exploitatie van de installatie kan veranderen. Om ervoor te zorgen dat dergelijke herschikkingen de heruitrusting van de elektrische infrastructuur niet forceren, wordt de configuratie van het hoofdbuskanaal vooraf berekend vanuit het oogpunt van zijn interactie met de apparatuur die wordt onderhouden. Vergeet natuurlijk niet de risico's van eventuele calamiteiten. Ze worden gelegd in het stadium van het maken van het project - een typisch buskanaal moet bijvoorbeeld gedurende 2 uur / dag bestand zijn tegen een overbelasting van maximaal 10% boven de nominale netwerkprestaties. Microklimatologische impactfactoren, elektromagnetische interferentie, enz. worden afzonderlijk berekend.