Izhevsk Motorcycle Plant: producten, foto's, contacten

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Motorcycle is jarig op 29 augustus. Op deze dag in 1885 testte de ingenieuze Duitser en ingenieur van beroep, Gottlieb Daimer, een benzinemotor van zijn eigen uitvinding. Het ontwerp waarop de prototypemotor was geïnstalleerd, was tweewielig en bewoog snel. Dit is hoe de motorfiets is uitgevonden.

In Rusland begon het tijdperk van motorfietsen later. Izhevsk Motorcycle Plant was een leider in zijn branche. Legendarische motormodellen zijn vandaag de dag nog steeds te vinden in elke stad en elk dorp van het land. Groot modellengamma, de mogelijkheid om letterlijk "op de knie" te repareren in elke garage, hoge prestaties, lage kosten - fans van IZH-motorfietsen kunnen nostalgisch de voordelen opsommen en nieuwe redenen vinden om de productie nieuw leven in te blazen.

Eerste try-outs

Pogingen om hun eigen motorfiets in Rusland te maken begonnen zelfs vóór de revolutie, in 1913-14. Het was de bedoeling om in de fabriek van Dux (Moskou) lichte modellen van Zwitserse onderdelen te assembleren. Plannen werden vernietigd door de Eerste Wereldoorlog, enna de revolutie van 1917. De volgende poging, die succesvoller was, werd in 1924 gedaan door het ontwerpbureau onder leiding van P. N. Lvov. Ingenieurs waren in staat om in 1925 een licht motorfietsmodel te ontwerpen en te produceren, ze noemden het de Sojoez.

Het had een vooruitstrevend, destijds ontwerp, de belangrijkste voordelen waren een 500cc-motor en een veerophanging op het achterwiel. Massaproductie volgde niet, het prototype doorstond enkele tests en hiermee was de zaak afgelopen, aangezien het profiel van de Dux-fabriek werd gewijzigd. Het was mogelijk om in 1928 de productie van motorfietsen van binnenlandse merken te ontwerpen en te lanceren. Izhstalzavod werd de basis voor de installatie van capaciteiten. De eerste motorfiets werd ontwikkeld in een speciaal opgericht motorfietsbouwbureau, waarvan de hoofdingenieur en hoofd de legendarische ontwerper Pyotr Mozharov was.

Start in de top vijf

P. Mozharov was verliefd op motorfietsen en reisde rond zijn geboorteland Izjevsk op een Duits model motorfietsen. Met zijn aanvraag werd een werkplaats in Izhstalzavod geopend en in slechts een jaar tijd werden 5 IZH-motorfietsen op proef gemaakt. Ze slaagden allemaal voor de tests en bereidden zich voor op de run van All-Union-betekenis. De allereerste Sovjet-motorfiets IZH-1 zag de wereld op 17 september in 1929, woog 300 kilogram. Modelgamma en kenmerken van de eerste motorfietsen:

• IZH-1 en IZH-2. Ze zijn gemaakt om de moeilijke wegen van het platteland door te geven. Uitgerust met een lijnmotor met twee cilinders, een stalen frame met verhoogde betrouwbaarheid, een handgeschakelde transmissiesnelheden, een extern enkelstraals frame is gemaakt van geperste delen, fel licht en enkele andere innovaties waren een groot pluspunt. Model IZH-2 is een gemoderniseerde IZH-1. Maar uiteindelijk had de eerste motorfiets nog een ander voordeel, belangrijk voor een land waar persoonlijk vervoer problematisch was. Vier passagiers konden op de IZH-1 rijden, twee op een motorfiets en twee in een rolstoel.
• IZH-3. Het belangrijkste voordeel van dit model was de motor van het merk Wanderer, waarin de krukas zich transversaal bevindt. De achterwielaandrijving (ketting) zat in een afgesloten omhulsel gevuld met olie.
• IZH-4. Het was uitgerust met een tweetaktmotor met één cilinder van het merk "Stock", het achterwiel werd aangedreven door een as. Dit model was het lichtste in de top vijf.
• IZH-5, of "Compositie". Het ontwerp gebruikte motorunits van het merk Neander, de voorvork werd verder ontwikkeld en het prototypeframe werd gewijzigd.

Tests op het circuit

De presentatie van motorfietsen vond plaats tijdens de All-Union motorrace in 1929. De wedstrijd werd voor de tweede keer in zijn geschiedenis gehouden. Motorfietsen IZH overwonnen met succes het spoor van 3300 kilometer en konden ook van Izhevsk naar Moskou reizen. Volgens de resultaten van de wedstrijd werd het IZH-4-model aanbevolen voor massaproductie. Maar Izhstalzavod kon vanwege de werkdruk geen serieproductie starten. Mozharov verhuisde samen met een groep ontwerpers naar Leningrad, waar begonnen werd met de bouw van een lichte motorfiets van het merk L-300.

Vooroorlogse serieproductie

Tot de jaren dertig was er geen massaproductie van motorfietsen in de USSR, maar de kwestie van het oprichten van een onderneming werd overwogen. Voor de serieproductie van motorfietsen waren niet alleen assemblagebedrijven nodig, maar een fabriek waar alle onderdelen en gereedschappen worden gemaakt, waar personeel is dat in staat is om taken op alle niveaus aan te kunnen. De beslissing werd genomen in het voordeel van Izhevsk, waar de wapenfabriek van Berezin was gevestigd, en toen werd het de basis voor de nieuwe onderneming. Izhevsk Motorcycle Plant heette oorspronkelijk Experimental Motorcycle Plant.

Oorspronkelijk gepland voor de release van "NATI - A-750" (zware modificatie). Zijn kenmerken omvatten een V-vormige motor met twee cilinders, een cilinderinhoud van 747 kubieke meter en een geschat vermogen van 15 pk. De eerste vier monsters van dit model werden gemaakt voor May Day 1933. Parallel aan het zware motorfietsmodel werden verschillende lichte monsters van IZH-7 gemaakt. Als gevolg hiervan werd een motorfiets van een licht model toegelaten tot de serieproductie, maar met belangrijke veranderingen die nodig waren in de strijd om "het verminderen van de arbeidsintensiteit". De definitieve versie van het IZH-7-model verloor de kofferbak, schilden, de gashendel werd vervangen door een roterende manchet en er werden andere vereenvoudigingen aangebracht.

In 1933 produceerde de Izhevsk Motorcycle Plant 111 auto's. Het productietempo nam toe, tegelijkertijd ging het werk van het ontwerpbureau door, waar nieuwe modellen werden ontwikkeld en bestaande werden gemoderniseerd. In 1938 begon de productie van de IZH-8-motorfiets met een motor van 300 kubieke meter. Apparatuur vermogen:verhoogd tot 8 pk.

In 1940 begon de Izhevsk-motorfietsfabriek met de productie van het IZH-9-model. Het werkvermogen van de machine was al 9 pk. Tegelijkertijd begon het werk aan de introductie van het IZH-12-model, dat was gebaseerd op het L-8-model dat werd ontwikkeld door het Leningrad Design Bureau. Het was de bedoeling om in 1941 met massaproductie te beginnen, maar de oorlog brak uit.

Naoorlogse doorbraak

Tijdens de periode van vijandelijkheden was de motorfietsfabriek in Izhevsk gericht op de productie van machinegeweren en handvuurwapens. De heropleving van de motorfietsbouw begon bijna onmiddellijk na de overwinning, in 1946. Volgens de wet op reparaties werden tekeningen en apparatuur van Duitse fabrieken vanuit Duitsland naar Izhevsk geleverd, wat een krachtige impuls aan de ontwikkeling gaf. Bij de onderneming werd een nieuw ontwerpbureau opgericht en begonnen de voorbereidingen voor de productie van een nieuw model van de IZH-350-motorfiets, het ontwerp was gebaseerd op het Duitse model DKW-350.

Het prototype van de Duitse industrie werd aangepast aan de Sovjetvereisten en de mogelijkheden van aanverwante industrieën. De assemblage van IZH-motorfietsen begon in de wapenfabriek. Vanaf dat moment werd de Izhevsk Motorcycle Plant de leider in de productie van motorfietsen in de Sovjet-Unie.

Betaalbaar en van hoge kwaliteit

Tot het einde van de jaren 60 namen de productievolumes toe, de nadruk werd gelegd op het ontwerp en de productie van sportmodellen van uitrusting, de toon werd gezet door de Izhevsk Motorcycle Plant. Producten die de lopende band verlieten waren:zowel op de binnenlandse markt als in het buitenland gevraagd. In 1946 werd het eerste naoorlogse motorfietsmodel bij de onderneming gemoderniseerd. Het gemoderniseerde exemplaar verloor de verouderde parallellogramvork, in plaats daarvan werd een telescopische vork ontworpen. Het motorvermogen is toegenomen tot 14 pk, de ophanging heeft belangrijke veranderingen ondergaan. De nieuwe constructie gaf hem een zachtere rit en een gedempte rit.

Tijdens de periode van de jaren vijftig kwamen vier nieuwe modellen motorfietsen in massaproductie. De eerste in de serie was de IZH-49-motorfiets. Het model was uitgerust met een eencilindermotor met koelsysteem en dubbele ontluchting, een verbeterde achterwielophanging en een telescopische vork. De versnellingsbak had drie standen. De motorfiets was ideaal om offroad op het platteland te veroveren. Er werden ook IZH-50, 54 en 55 geproduceerd en het motorvermogen nam toe tot 18-19 pk.

Bloeiperiode van stagnatie

Sinds 1966 begon de motorfietsfabriek in Izhevsk nieuwe modellen wegmotorfietsen te produceren. Naast nieuwe kenmerken hebben de voertuigen nieuwe namen die inmiddels legendarisch zijn geworden: IZH Planeta en IZH Jupiter. De IZH Planet-motorfiets werd geproduceerd op basis van het IZH-56-model. Voor de nieuwe familie van motorfietsen werd de gastank gemoderniseerd, het ontwerp van het zadel, de schilden (voor, achter), uitlaat werd gewijzigd.

"IZH-Jupiter" is ook gemaakt op basis van de motorfiets IZH-56. Voor de nieuwe serie werd een fundamenteel nieuwe motor ontworpen met twee cilinders, tweetakt met een twee-jet zuiveringssysteemluchtafkoeling. Het werkmengsel van de motor werd bereid in de carburateur, ontstoken door een elektrische vonk in de cilinder. Er werden ook een groot aantal innovaties doorgevoerd.

Van 1971 tot 1975 verlieten motorfietsen van de wegmodellen IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K de assemblagelijn van de onderneming. Tegen die tijd was de productieapparatuur op een hoog niveau en waren de mogelijkheden van het bedrijf aanzienlijk toegenomen. In het ontwerpbureau werkte aan nieuwe modellen, de verbetering van traditionele "izhi" vond in een snel tempo plaats, de ervaring en mogelijkheden van een grote fabriek beïnvloedden. Sommige modellen motorfietsen kregen het keurmerk, wat de Izhevsk Motorcycle Plant trots maakte. Reserveonderdelen voor alle modellen van apparatuur kunnen overal in het land worden gekocht.

De motorfiets "IZH Jupiter" had vijf modellen met verschillende sets van kwaliteiten, de motorfiets "IZH Jupiter - 5" ontving het grootste aantal aanpassingen, er waren 22 namen. Het IZH Planet-model had vijf varianten, het meest populaire model was de IZH Planet Sport-motorfiets.

Vóór de jaren 2000

Aan het begin van de jaren 80 werd bij de onderneming een nieuw, sterk geautomatiseerd productiecomplex in gebruik genomen. De geschatte productiecapaciteit was 450.000 motorfietsen per jaar. Gedurende 1981-1982. de fabriek produceerde motorvoertuigen van de modellen "IZH Jupiter - 4" en "IZH Planet -4". In 1985 werd het IZH Jupiter - 5-model in productie genomen en in 1987 werd de IZH Planet - 5-motorfiets uitgebracht. Voor dit model waseen herontwerp van het uiterlijk en een motor met een inhoud van 22 liter werd ontwikkeld. Met. Al snel zat de moderne look al op alle geproduceerde IZH-motorfietsen.

Tot het begin van de jaren 90 ontwierp het ontwerpbureau nieuwe modellen motorfietsen, de ontwikkeling was gebaseerd op de Japanse XT-550-motor. De apparatuur heette "Orion", "Marathon", "Sprinter", de modellen onderscheidden zich door geavanceerde technische kenmerken, een stijlvol ontwerp en beloofden geweldige vooruitzichten voor de uitvoering van projecten.

Van 1992 tot 1996 maakt de Izhevsk Motorcycle Plant een unieke ontwikkeling - de vrachtmodule IZH 9.604 GR en de zijaanhanger IZH 9.204. Extra modules zijn zo ontworpen dat ze op elk model Jupiter- en Planet-motorfietsen kunnen worden geïnstalleerd. Om de vrachtmodule te installeren, was het nodig om het achterwiel van de motorfiets te verwijderen en een extra compartiment te bevestigen, waardoor een driewielige vrachtmotorfiets werd verkregen.

Gedurende drie jaar (1995-1998) ontwikkelde de fabriek nieuwe motoren en een zelfaanzuigende centrifugaalpomp. In 1997 werd een motorfiets ontwikkeld voor het vervoer van brandblusapparatuur IZH 6.92001, evenals een vrachtmodel IZH 6.920 GR. In 2000 kondigde het bedrijf de ontwikkeling aan van het ontwerp van een nieuwe motorfiets in chopper-stijl (Izh 6.113-05), de werknaam is Junker.

Wijzigen

Tijdens zijn bestaan was de Izhevsk Motor Plant, naast de productie van motorfietsen, bezig met de productie van militaire producten en tot 1988 had de onderneming een stempelgeheimhouding. Jachtgeweren geproduceerd in de Izhevsk Motorcycle Plant zijn bekend sinds 1948, hun massaproductie werd opgericht na het einde van de oorlog. Perestrojka had een sterke invloed op het productieprofiel: sinds 1992 werd het bedrijf omgedoopt tot Aksion Joint-Stock Company.

De motorfabriek IZHMOTO ging in 2008 failliet en werd officieel stilgelegd voor onbepaalde tijd. Onlangs verschenen er in de media publicaties over de interesse van Chinese ondernemers om de Izhevsk Motorcycle Plant nieuw leven in te blazen. Foto's van ontwikkelingen die geen massaproductie kregen, historische modellen van de eerste auto's maken vandaag nog steeds een enorme indruk.

Hoop

Vandaag de dag zijn de werkplaatsen waar vroeger motorfietsen werden geproduceerd leeg. Volgens mensen die de productiebasis konden inspecteren, bleef er alleen een omheind gebied over van de onderneming, waar ooit de Izhevsk Motorcycle Plant was. Contacten zijn als volgt: Oedmoertse Republiek, Izhevsk, st. Telegina, gebouw 30.

Volgens officiële informatie houdt LLC Izhevsk Motorcycle Plant (Izhevsk) zich bezig met de productie van motorfietsen, bromfietsen, zijspannen voor motorfietsen en fietsen. In 2014 verschenen publicaties over de mogelijke reïncarnatie van IZH-motorfietsen. China raakte geïnteresseerd in het project, er waren suggesties dat de Chinese kant zijn eigen productie van motorfietsen in Oedmoertië zou plaatsen en de mogelijkheid om een motorfiets van de IZH-7-serie te produceren werd besproken, maar het is niet bekend hoe de zaken er nu voor staan.