2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36
De Baikal-Amur Mainline is een van de grootste spoorwegen ter wereld. De bouw ervan speelde een strategische rol in de ontwikkeling van de Siberische regio, werd een katalysator voor de vorming van industriële ondernemingen, de opkomst van nieuwe steden en zorgde voor banen voor duizenden mensen in het land.
Ontwerp
De Russische regering besloot aan het einde van de 19e eeuw over de noodzaak om de Baikal-Amur Mainline te bouwen. De weg die door het noorden van Baikal loopt, zou een doorbraak betekenen in de ontwikkeling van de oostelijke gebieden. Na het einde van de oorlog met de Japanners was het noodzakelijk om de problemen met de bevoorrading van de moeilijk bereikbare oostelijke regio's op te lossen. De Eerste Wereldoorlog, de revoluties en hun gevolgen maakten het noodzakelijk om deze kwestie uit te stellen - in de USSR was er toen geen technologie of de mogelijkheid om een grootschalig project uit te voeren.
Het werd pas in 1930 weer opgepakt. Tijdens een regeringsvergadering kregen speciale organisaties de opdracht om aan een spoorwegproject te gaan werken dat zou duplicerenTrans-Siberische spoorlijn, maar gelegen in het noorden en gaf toegang tot de Pacifische kust. Tegelijkertijd kregen de nieuwe routes een naam - de Baikal-Amur Mainline. Grote vervoersknooppunten naderen de Irkoetsk, de Amoer-regio's, het Khabarovsk-gebied, lopen door de Republiek Boerjatië en de moeilijk bereikbare landen van Jakoetië. Al in 1933 werd het eerste deel van het spoor aangelegd.
Bouw
De grootschalige bouw van de BAM, die Taishet en Sovetskaya Gavan, een stad aan de kust van de oceaan, met elkaar verbond, begon in 1937. BAM kreeg meteen een onofficiële naam - 'constructie van de eeuw'. En dit is niet verwonderlijk. De bouw van de Baikal-Amur Mainline sleepte vele jaren voort, stopte enkele jaren vanwege de oorlog en vervolgens vanwege gebrek aan financiering. Tot op de dag van vandaag is BAM een van de duurste projecten die in de 20e eeuw zijn uitgevoerd.
Duizenden gevangenen waren betrokken bij de bouw van alle gevangenissen en kampen in het land. De autoriteiten brachten de bevolking in beweging om deel te nemen aan de aanleg van de weg, die de toekomst van de staat zou worden. De bouwers kregen huisvesting en alle noodzakelijke voorwaarden. Met de aanleg van de weg ontwikkelden zich ook de steden van Siberië.
Tijdens de periode van 1942 tot 1947 lag het werk stil vanwege de oorlog. De volgende stop was in 1953. Het dure project vereiste grote kapitaalinvesteringen en personeel.
De bouw werd pas na bijna 20 jaar hervat - in 1974. De "constructie van de eeuw" begon opnieuw in een versneld tempo, verschillende projecten werden tegelijk ontwikkeld en beheerst.routebeschrijving. Het duurde nog eens 12 jaar om alle secties aan te sluiten. Gedurende deze tijd werkten ongeveer 2 miljoen bouwers in verschillende gebieden in verschillende regio's van het land. In 1989 verscheen de BAM volledig op de kaart van Rusland. Toen werd ze officieel in gebruik genomen.
Baikal-Amur Mainline: belangrijke vervoersknooppunten
BAM begint bij het station Taishet van de Trans-Siberische spoorlijn en gaat dan naar het oosten. Hier bevindt zich het startpunt van de weg, die de twee meest ambitieuze transportprojecten van het land met elkaar verbindt. Toen de Baikal-Amur Mainline werd aangelegd, begonnen grote vervoersknooppunten actief met de bevolking te "groeien", dankzij bouwers uit het hele land die hier kwamen werken en daarna permanent bleven.
De belangrijkste stations van de weg waren: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM was de eerste spoorlijn op het grondgebied van Yakutia, die vanwege de moeilijkste natuurlijke omstandigheden lange tijd van het land was afgesloten, en de communicatie verliep uitsluitend per vliegtuig.
Ontwikkeling van gebieden rond BAM
Ontwerpers, die de Trans-Siberische spoorlijn verbinden met de Pacifische kust, hebben een pad gekozen voor de toekomstige weg, die de grootste minerale afzettingen bedekt. Zo was het de bedoeling om de efficiëntie van het transport te verhogen. Spoorlijnen moesten tastbare winsten opleveren en het transporteren van fossielen vergemakkelijken.
De meest verkend op de BAM-route zijn de volgende steenkoollagen: Ogodzhinskoye en Elginskoye, koper Udokanskoye, olie- en gasvoorraden in Talakansky, Verkhnechonsky, Yarakta en andere gebieden. Er zijn ook aanzienlijke afzettingen van ijzererts, koper, polymetalen, apatieten en gas in andere delen van de route. Om de prestaties en efficiëntie van het werk in deze faciliteiten te verbeteren, is het noodzakelijk om een transportinfrastructuur in de regio tot stand te brengen en ervoor te zorgen dat fossielen rechtstreeks op de plaats van inlading in de auto worden afgeleverd.
Grootste stations langs de weg
Dankzij de aanleg van de wegen kreeg het de status van de steden Ust-Kut, Tynda (de laatste werd bekend als het "hart van BAM"). Taishet is een strategisch belangrijk station, het punt waar de Baikal-Amur Mainline begint. Grote vervoersknooppunten passeren ook Tynda, van waaruit 2 takken volgen: naar het noorden (naar Neryungri) en naar het zuiden (naar Skovorodino), waardoor ze aansluiten op de Trans-Siberische spoorlijn.
Het eindstation is de stad Sovetskaya Gavan, gelegen aan de oevers van de Tataarse Straat. Hij staat bekend om een andere langetermijnconstructie - een onderwatertunnel die Sakhalin en het vasteland moest verbinden. Tot nu toe is dit project niet uitgevoerd. Er zijn 3 stations in Sovetskaya Gavan, maar passagierstreinen stoppen in een ander, aangrenzend gebied. Om met de passagierstrein naar het westen van het land te reizen, moet je ook door Vladivostok gaan, dat kan worden bereikt met aanhangwagens.
Andere spoorwegregio paden
De Baikal-Amur Mainline is ondergeschikt aan de Eastern Railway op het Siberische deel van de route, en de Far Eastern Railway - op het grondgebied van de Amoer-regio en het Khabarovsk-gebied. BAM herha alt de Trans-Siberische spoorlijn, die langs de zuidelijke grens van Rusland loopt (op dezelfde manier - door de gebieden van Siberië en het Verre Oosten).
BAM ontwikkelingsplannen
Het grootste probleem van deze spoorlijn is dat hij, ondanks meer dan 15 jaar exploitatie, nog steeds onrendabel is. Spoorbanen hebben een enorm potentieel, dat in zichzelf verborgen was door deze weg toen de ontwerpers het maakten, maar het is nog niet gerealiseerd.
De belangrijkste problemen zijn dat er voor de belangrijkste afzettingen van mineralen en ertsen geen communicatielijnen zijn aangelegd. Nadat de constructie was voltooid, werd besloten om de richting voort te zetten, maar eerst vanwege de ineenstorting van de USSR, vervolgens vanwege de onstabiele economische situatie in de jaren 90 en de wereldwijde economische crisis in de vroege jaren 2000, werden plannen herhaaldelijk uitgesteld. In 2011 bracht Vladimir Poetin dit onderwerp opnieuw ter sprake. Het is de bedoeling om de snelheid van treinen, de doorvoer en het laadvermogen te verhogen.
Algemene kenmerken van de Baikal-Amur Mainline
De totale lengte van de weg is 4300 kilometer, het merendeel bestaat uit één spoor. De tweesporige spoorlijn is alleen gebouwd van Taishet naar Lena en heeft een lengte van ongeveer 700 kilometer.
De bouw van BAM werd bemoeilijkt door de moeilijkste natuurlijke omstandigheden. Op veel gebiedenmoest worden gebouwd op permafrostgronden, in aardbevingsgevoelige gebieden. Er werden 11 bruggen gebouwd over volstromende rivieren, meer dan 30 kilometer van de weg loopt door tunnels in rotsen. Het bergachtige terrein bemoeilijkte ook het proces van de aanleg van de spoorlijn aanzienlijk.
Aanbevolen:
Een huisarts is Beschrijving van het beroep, eisen, verantwoordelijkheden en belangrijke kwaliteiten
Een huisarts is een specialist die op meerdere gebieden tegelijk werkt en hulp biedt aan mensen van verschillende leeftijden. In Europa wordt medisch personeel met deze specialisatie huisartsen genoemd. Een dergelijke term is volkomen gerechtvaardigd, aangezien huisartsen op verschillende medische gebieden gekwalificeerd zijn
Belangrijke tarieven bij Russische banken. Key rate van de Centrale Bank van de Russische Federatie
Onlangs is de term 'key rate' verschenen in de toespraak van Russische financiers. En dan is er nog de herfinancieringsrente. Het is dus niet hetzelfde?
Is plannen een verspilling van tijd of een uiterst belangrijke activiteit?
We willen allemaal gelukkig zijn. Maar wat moet hiervoor worden gedaan? Geleerden zijn op dit punt in twee kampen verdeeld. De eersten zijn van mening dat het plannen van activiteiten de eerste stap naar succes is. De laatste beweren precies het tegenovergestelde, met het argument dat het een verspilling van zulke kostbare tijd is. Maar hoe zit het met het feit dat planning een integraal onderdeel is van de dagelijkse routine van elke succesvolle persoon?
De diepte van het bevriezen van de grond is een zeer belangrijke indicator
Iedereen droomt van een eigen huis. De meerderheid besluit zelfstandig een huis te bouwen op het grondgebied dat al in bezit is. Hier moet u rekening houden met de bijzonderheden van de locatie van de site en het klimaat. In verschillende regio's van het land varieert de diepte van het bevriezen van de grond sterk. Waarom is deze indicator zo belangrijk?
Voor degenen die van plan zijn een reisbureau te openen: belangrijke punten en geheimen van succes
Een reisbureau openen is in de praktijk niet zo eenvoudig als vaak wordt gedacht. In omstandigheden met veel concurrentie slagen slechts enkelen erin voet aan de grond te krijgen in deze niche. Hoe tussen deze "eenheden" te zijn?
