Far Eastern Railway: geschiedenis en kenmerken

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

De Far Eastern Railway is de belangrijkste passagiers- en vrachtader die het centrum van Rusland verbindt met de regio's die grenzen aan de Stille Oceaan. Op dit moment is het belang van deze snelweg moeilijk te overschatten. Meer dan een eeuw geschiedenis van de Far Eastern Railway is niet alleen interessant voor liefhebbers, maar ook voor iedereen die om het verleden van ons land geeft.

Kijk in het verleden

Het idee om een nieuwe spoorlijn aan te leggen ontstond lang geleden - de communicatie was te langdradig, de levering van goederen naar de afgelegen landen van het rijk was moeilijk. In 1886 deden de gouverneurs-generaal van Oost-Siberië en de Amoer-regio voorstellen om verschillende spoorlijnen aan te leggen van Tomsk en Vladivostok naar afgelegen nederzettingen. Halverwege 1887 was dit voorstel al in overweging genomen tijdens een bijeenkomst van ministers en werd een technische expeditie naar de regio van Zuid-Siberië gestuurd om de mogelijkheid van dit project te overwegen en de timing van de uitvoering ervan te bestuderen.

Pionier en ingenieur

De Far Eastern Railway heeft veel te danken aan een van zijn eerste ingenieurs. Naam van de eerste bouwerde snelweg in het Verre Oosten bleek onterecht vergeten te zijn. Maar het was Alexander Ivanovitsj Ursati die de eer had om als eerste de hele lange reis van Grafskoye naar Vladivostok af te leggen. Op verschillende manieren langs de onbegaanbaarheid naar kleine dorpjes en afgelegen nomadenkampen, bouwde de ingenieur van communicatie een route en bestudeerde hij het gebied waarlangs de Far Eastern Railway zou passeren. Helaas is er tot op heden geen enkel treinstation naar hem vernoemd.

Projectimplementatie

Aanvankelijk heette de geplande spoorlijn Ussuriyskaya. Het kreeg deze naam van de grote rivier de Ussuri, die door het uitgestrekte grondgebied van het Primorsky-gebied stroomt - van Khabarovsk tot Vladivostok. Afzonderlijk waren twee delen van de snelweg gepland: de North-Ussuriyskaya-tak besloeg het gedeelte van st. Grafskoy naar Chabarovsk. Het zuidelijke deel was gepland om van hetzelfde station naar Vladivostok te lopen. De plechtige aanleg van de eerste rail vond plaats in 1891, in Vladivostok, in aanwezigheid van leden van de koninklijke familie en vertegenwoordigers van het kabinet van ministers. De eerste steen van het treinstation van Vladivostok werd gelegd door Tsarevitsj Nicolaas, de toekomstige keizer van Rusland, Nicolaas II.

Eerste secties

In 1892 begon Rusland met de directe aanleg van spoorwegen. O. P. Vyazemsky, een ervaren bouwer die ongeveer dertig jaar in verschillende regio's van Rusland had gewerkt, werd aangesteld als hoofd van het project. In sommige delen van de snelweg moesten werkzaamheden worden uitgevoerd door afgestudeerden van het St. Petersburg Institute of Railway Engineers. Voorom de benodigde materialen te leveren, werden extra onverharde wegen aangelegd, die later belangrijke transportaders werden voor het hele Primorsky-gebied.

Het primaire probleem deed zich plotseling voor, de kwestie om de bouw van arbeidskrachten te voorzien. Er waren te weinig lokale bewoners - ze moesten verbannen gevangenen en soldaten aantrekken. In 1895 was het aantal mensen dat straffen uitzat om criminele en politieke redenen ongeveer 11 duizend mensen. Voor hen werden stationaire kampen gecreëerd, bestaande uit kazernes, ruimten voor bewakers, baden, kantines en wachttorens. De soldaten werden over zee vervoerd langs de lange zuidelijke route van Odessa over de Atlantische Oceaan en de Indische Oceaan. De reis duurde enkele maanden en ging gepaard met uitbraken van tropische epidemieën. De eindbestemming was Vladivostok.

Dankzij de onbaatzuchtige arbeid van soldaten en gevangenen werd in 1894 de zuidelijke Ussuri-tak van de weg in gebruik genomen en drie jaar later was het noordelijke deel van de weg voltooid. De Far Eastern Railway, waarvan de stations de Amoer-regio en het Verre Oosten bestreken, begon te bestaan.

Treinstations

De originele versie van de oude Ussuri-weg had 39 stations. Onder hen is het Ruzhino-station, gesticht door kolonisten uit Oekraïne, st. Manzovka (nu Sibirtsevo), st. Busse, genoemd naar de Russische officier en ontdekkingsreiziger van het Verre Oosten N. V. Busse. Vergeet topografen en ingenieurs nietbouwers: de secties van Khabarovsk tot Bikin zijn vernoemd naar L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike. En op dit moment heeft de Far Eastern Railway 358 functionerende stations op verschillende delen van het spoor.

Economische en geografische kenmerken van de Far Eastern Railway

Momenteel heeft de Far Eastern Railway ongeveer 7.470 km aan totale spoorlengte, waarvan meer dan 6.000 km constant in bedrijf is. Geografisch gezien loopt deze snelweg door het grondgebied van vijf regio's in het Verre Oosten - de Amur Autonome Okrug, de Joodse Autonome Regio, de Primorsky en Khabarovsk Territories, de vertakkingen bevinden zich ook in de Republiek Sakha. Het breidt zijn invloed uit naar andere regio's van het Verre Oosten. In totaal ligt meer dan 40% van het grondgebied van de Russische Federatie in de invloedszone van de Far Eastern Railway.

De Far Eastern Railway grenst bij Khani Station aan de East Siberian Railway, en bij Shturm en Arkhara Stations voegt hij zich bij de Zabaiskalskaya Railway. Over de hele lengte zijn de paden verdeeld in vier secties, die worden gecontroleerd door verschillende afdelingen die zijn verenigd onder auspiciën van de Far Eastern Railway. Khabarovsk - tak NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 en Tynda - NOD4. Bovendien is de Far East Railway voorwaardelijk verdeeld in twee hoofdrichtingen: de noordelijke breedtegraad en de hoofdroute. Ze zijn met elkaar verbonden door kleine weggedeelten van het pad:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Met dergelijke logistiek kun je treinen vormen langs de hele route.

Betekenis van de Far Eastern Railway

De basiskenmerken van de Far Eastern Railway geven reden om het als een van de belangrijkste logistieke en passagierssnelwegen in de regio te beschouwen. In de afgelopen 2015 werd meer dan 42 duizend ton verschillende ladingen vervoerd langs de Far East Railway, en ongeveer 5 duizend mensen maakten gebruik van de diensten van de Far Eastern Railway als passagiers. De snelweg voert transport van binnenlands en internationaal belang uit - ondernemers uit Japan, Mongolië, Korea en China zijn geïnteresseerd in de ononderbroken werking ervan, die hun producten op het grondgebied van ons land verkopen. Het vrachtverkeer wordt beheerd vanuit het Unified Dispatch Center in Khabarovsk.

De Far Eastern Railway Artery neemt met recht een leidende positie in op de ranglijst van vervoer van geëxporteerde en geïmporteerde goederen, die goed zijn voor ongeveer een derde van het totale aantal vrachtvervoer in de Russische Federatie en meer dan een kwart van de doorvoer transport van geïmporteerde producten uit andere landen. Dankzij een gevestigde logistiek heeft het Far East Railway Department aangekondigd dat het in 2016 van plan is meer dan 116 miljoen ton vracht via de Far Eastern Railway naar de havens van de Stille Oceaan te vervoeren. Gunstige groeitrends in de handelsomzet met onze oosterburen maken het mogelijk om in de zeer nabije toekomst met vertrouwen een forse toename van het treinverkeer te voorspellen.

Beheer

Vanaf 2015 was het aantal werknemers van de Far East Railway meer dan 40 duizend mensen in dienst bij het onderhoud van deze snelweg. Deze snelweg geeft omwonenden banen en vertrouwen in de toekomst.

Het Departement van de Verre Oosten Spoorweg is direct ondergeschikt aan de Russische Spoorwegen en is de structurele tak ervan. N. V. Maklygin is sinds 2015 het hoofd van de Far Eastern Railway. Onder zijn leiding staan alle werkende secties van de Far Eastern Railway. Het kantooradres van de Far East Railway is Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk Territory. Verschillende territoriale afdelingen hebben hun eigen leiderschap.

Veiligheid bieden

Volgens het hoofd van de afdeling Khabarovsk van de Far Eastern Railway is het voorkomen van de veiligheid van de exploitatie van sporen en treinen van de Far Eastern Railway een prioriteit. Op het wegennet van het Verre Oosten zijn in 2015 18 calamiteiten geregistreerd, waarbij drie doden zijn gevallen. Alle ongevallen gebeurden door toedoen van bestuurders die voertuigen bestuurden en de verkeersregels overtraden.

Het deel van de route langs de Nogliki-Korsakov-lijn werd gekozen als locatie voor de veiligheidsinval. Om de aandacht te vestigen op de gevolgen van het niet naleven van verkeersveiligheidsregels, hebben de spoorwegarbeiders een aantal door het ongeval vernielde auto's op een opvallende plek neergezet. Zo probeerden spoorwegarbeiders autobezitters te wijzen op de risico's,het begeleiden van de machinist bij het oversteken van spoorlijnen. Naast medewerkers namen verkeerspolitieagenten en vertegenwoordigers van de Vervoersmaatschappij Gemeentelijke Eenheidsonderneming deel aan de actie.