Locomotiefdepot. RZD: locomotief depot

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Locomotiefdepot is een punt waar onderhouds- of reparatiewerkzaamheden aan treinen worden uitgevoerd. Het wordt ook wel het tractiegedeelte genoemd.

Algemene informatie

Locomotiefdepots vallen in twee categorieën. Ze kunnen vast of draaiend zijn. De eerste zijn bedoeld voor de registratie van stoomlocomotieven. Ten tweede wordt de voorbereiding van locomotieven uitgevoerd, die volgen naar het belangrijkste (operationele) locomotiefdepot. Het keerpunt is bedoeld voor onderhoud aan stoomlocomotieven. Ze voeren ook inspectie uit van het tweede deel. Er zijn rusthuizen voor het personeel. Momenteel v alt ook het reparatielocdepot op in een aparte categorie. Objecten van dit type hebben geen toegewezen locomotievenvloot. Tegelijkertijd worden er aan deze remises grote reparaties uitgevoerd die zijn gericht op het voorzien in de behoefte van een of meerdere spoorwegen.

Historische informatie. Constructiekenmerken

Het operationele locomotiefdepot is altijd een integraal onderdeel van de spoorwegen geweest. De constructie van een dergelijk object hing van veel factoren af. Bijvoorbeeld over de complexiteit van het profielgedeelte van de Russische Spoorwegen. Het locomotiefdepot moestworden gebouwd op een bepaalde afstand van de naburige. In de regel was tussen hen vijftig tot honderd kilometer. Op een speciale manier bevonden de tractie-eenheden zich op de lijn die de hoofdstad van Rusland en St. Petersburg verbond. Naast het wisseldepot bevond zich het belangrijkste locomotiefdepot. De verwachte verkeersintensiteit op het terrein bepaalde het aantal locomotiefstallingen. In de beginfase werden de wagons ook gerepareerd op het depot. Enkele jaren na de opening van de spoorwegen waren er veranderingen nodig. De werkplaats en het locomotiefdepot werden zelfstandige ondernemingen. Tot 1933 beheerde één enkele dienst voor rollend materieel alle elementen van het systeem. Later besloot de regering dat de wagonindustrie een onafhankelijke tak van het spoorvervoer zou worden.

Nieuwe classificatie

Locomotiefdepots hadden deze naam tot de overgang naar het gebruik van diesel en elektrische tractie. Daarna kregen de wissels verschillende typen locomotieven tot hun beschikking. Hier werden diesellocomotieven en elektrische locomotieven afgeleverd. Toen veranderde de naam. Elk punt werd een "locomotiefdepot" genoemd nadat er verschillende elektrische locomotieven, diesellocomotieven en stoomlocomotieven ter beschikking waren gesteld. Motorrijtuigen begonnen die punten te worden genoemd die een toegewezen vloot hadden. Ze voerden ook de reparatie en exploitatie van diesel- en elektrische treinen uit. Daar stonden in de regel meerdere wendbare diesellocomotieven. Deze punten werden ook wel "elektrodepot" genoemd. Algemene term,gebruikt om deze objecten een naam te geven - locomotieffaciliteiten.

Verdere ontwikkeling

In de jaren 70. het aantal locomotievenvloten is toegenomen, aangezien het verkeersvolume aanzienlijk is toegenomen. Enkele van de belangrijkste punten genummerd meer dan tweehonderd treinen. De depots konden niet langer alle locomotieven van hoge kwaliteit leveren. In die tijd begonnen punten zich te specialiseren in het onderhoud van individuele series. Sommige depots voerden "hijswerkzaamheden" uit om te voorzien in de behoeften van locomotiefwissels over de hele lengte van de weg, en in sommige gevallen zelfs meerdere. Een ononderbroken werking vereiste het uitrusten van de benodigde apparatuur, zoals bank- en werktuigmachines. Er is prioriteit gegeven aan de levering van reserveonderdelen.

Introductie van nieuwe categorieën

De combinatie van bovenstaande factoren en het gebied waar dit of dat locomotiefdepot zich bevond, werd de reden voor de volgende indelingen. Tractiedelen werden op basis van hun doel onderverdeeld in de volgende categorieën: manoeuvreerbaar, met meerdere eenheden, passagiers en vracht. Deze laatste bevonden zich bij grote rangeer- en knooppuntstations. Passagiersdepots bevonden zich op de respectieve delen van de spoorlijn. Weinig punten hebben een smalle specialisatie. Het belangrijkste locomotiefdepot kan in de meeste gevallen de rol van een achteruit spelen. Het kan ook andere functies vervullen. Zo zijn veel locomotiefpunten van Sennaya, Rtishchevo en Petrov Val bespreekbaar voor Saratov. De meeste depots presterenmeerdere functies. Locomotiefwissels kunnen bijvoorbeeld tegelijkertijd manoeuvreerbaar zijn, vracht en passagiers. Die in de jaren 80. waren de locomotiefdepots van Moskou, Rtishchevo, Saratov, Volgograd en Orenburg. De laatste functioneert tot op de dag van vandaag in deze modus.

Functioneren tijdens de USSR

Op dat moment was het systeem van preventief onderhoud in werking in de locomotiefdepots. Deze structuur ging uit van het uitvoeren van relevante werkzaamheden, rekening houdend met de normen van de revisierun. Het locomotiefdepot stond voor veel uitdagingen. Voor hun tijdige oplossing was het noodzakelijk om de volgende elementen op het grondgebied van de punten te plaatsen.

1. Brandstofopslag. Het is ontworpen om voorraden van verschillende smeermiddelen, oliën en brandstoffen op te slaan.
2. Technisch servicecentrum. Het is nodig om locomotieven uit te rusten en te repareren.
3. Draaibare driehoek of cirkel. Het is ontworpen om een technologische of periodieke omwenteling van de locomotief uit te voeren.
4. Apparatuurpunt. Meestal wordt het gecombineerd met een locomotiefonderhoudscentrum.
5. Reparatie winkel. Het is ontworpen voor ingrijpende renovatiewerkzaamheden.
6. Hulpartikelen. Ze zijn nodig voor de reparatie van afzonderlijke eenheden en onderdelen van de locomotief.
7. Rheostat-testcentrum. Het is ontworpen om gerelateerd werk uit te voeren.
8. Vakantiehuis. Het kan worden gebruikt door leden van locomotiefbemanningen tijdens tijden tussen ritten.
9. Administratief gebouw. Het is ontworpen om tegemoet te komen aan:kleedkamers, douches, kantoren en technisch personeel.

Locomotiefpunten kunnen veel meer elementen bevatten. Bijvoorbeeld behandelingsfaciliteiten, stookruimten, faciliteiten voor het wassen van verbindingen en andere productie-eenheden.

Ruimteplanning

Er zijn verschillende opties voor de interne structuur van punten. Zo hadden de eerste depots volgens het plan een ronde vorm. Het plaatsen van stoomlocomotieven op deze punten werd uitgevoerd door ze langs een van de doorgaande sporen te verplaatsen met verdere installatie op de gewenste sloot. Dit laatste gebeurde door middel van een draaischijf in het midden van de schuur. De ventilatorindeling van het depot werd later in gebruik genomen. Er werden ook varianten met een draaischijf gebruikt. Aan het begin van de 20e eeuw, na de bouwwerkzaamheden en de wederopbouw van het depot, werd de rechthoekige getrapte structuur van reparatiefaciliteiten wijdverbreid.

Punt van de Nikolaev-spoorlijn

Dit locomotiefdepot is een van de oudste in Rusland. Dit is een monument van cultureel erfgoed. Het object is opgenomen in het ensemble van structuren van het Nikolaevsky-treinstation op het Komsomolskaya-plein. Het is op zijn beurt ook een historisch gebied. Dit depot heeft een cirkelvormige structuur. Het begon te worden gebouwd in het midden van de 19e eeuw. De architect Konstantin Andreevich Ton was verantwoordelijk voor het projectmanagement. Negen locomotief depots werden gebouwd op de lijn. Het Nikolaev-station bevond zich in de buurt van een stuwmeer, in tegenstelling tot de andere. locomotief depotgelegen aan de oevers van de Rode Vijver. Deze factor was van invloed op de introductie van grote veranderingen in het project. De structuur stond op een hoge fundering en de werkplaatsen werden apart gebouwd. Dit was de reden waarom de locomotiefremise de vorm van een cirkel had. Er werd een reservoirgebouw in de buurt gebouwd, dat volgens een individueel project werd gebouwd. Door de architectonische elementen van het gebouw leek het op een forttoren.