VL-80 elektrische locomotief: specificaties, distributie en bediening

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Vrijwel ieder van ons weet dat een zeer groot percentage van al het vrachtvervoer in de wereld per spoor wordt vervoerd. Wat betreft de post-Sovjet-ruimte, in dit gebied is de spoorweg praktisch de absolute, onvoorwaardelijke leider in termen van de hoeveelheid passagiers- en vrachtverkeer die er doorheen wordt vervoerd. Daarom zullen we in dit artikel nader ingaan op een van de toonaangevende machines die verschillende auto's trekt, waarvan de naam de elektrische locomotief VL-80 is.

Algemene informatie

Deze spoorwegmotor is het geesteskind van de elektrische locomotieffabriek in Novocherkassk. Het was bij deze onderneming dat de elektrische locomotief VL-80 werd ontworpen en geproduceerd in al zijn bestaande modificaties. In deze industriële faciliteit werden alleen montagewerkzaamheden uitgevoerd en werden alle benodigde componenten geleverd door andere machinebouwbedrijven in het land. In totaal werden er 2746 stuks geproduceerd en de laatste auto rolde in 1995 van de band.

Toepassingsgebied

Elektrische locomotief VL-80 wordt gebruikt om te werken met een verscheidenheid aan goederen op binnenlandse en buitenlandse (Oekraïne, Wit-Rusland, Kazachstan) hoofdgeëlektrificeerde enkelfasige stroom met een frequentie van 50 Hzspoorwegen.

Alle locomotieven zijn ontworpen om te werken met een contactnetwerk met een spanning van 19-29 kV. de omgevingstemperatuur kan in dit geval tussen -50 en +40 graden Celsius liggen met een vochtigheid tot 90% en een hoogte op zeeniveau die niet hoger is dan 1200 meter.

Ontwerpkenmerken

De VL-80 locomotief verliet de fabriekspoort als een paar secties, hoewel sommige modellen van een elektrische locomotief drie of zelfs vier secties hebben, maar we zullen hier later over praten.

Gezien het mechanische deel van de VL80, merken we op dat deze wordt weergegeven door twee absoluut identieke biaxiale draaistellen, waarin hun frames zijn gelast. Lagersteunen van het roltype zijn verbonden met het draaistelframe met behulp van stille blokken (dit zijn scharnieren van rubber-metaal). Van de draaistellen naar het lichaam worden de remkracht en tractie overgebracht via de draaipunten - de staven van het draaischarnier. Elektromotoren die de locomotief in beweging brengen, zijn vastgezet door middel van steun-axiale ophanging. Type motoren - NB-418K6. Rotatie wordt overgebracht van de motor naar de wielparen met behulp van een dubbelzijdig spiraalvormig tandwiel met een vrij stijve kroon. Omdat de tandwieltanden in een dergelijke transmissie een bepaalde helling hebben, is er geen axiale kracht in de koppeling, wat op zijn beurt de belasting van de aandrijving aanzienlijk vermindert en de levensduur van de onderdelen verlengt.

Sectie-apparatuur

Elektrische locomotief VL-80 is uitgerust met:

• Pantograph, die de huidige collectie uitvoert metcontact netwerk. Het bevindt zich direct boven de bestuurderscabine.
• Hoofdschakelaar VOV-25M.
• Tractietransformator met motorpomp van het olietype.
• Paar gelijkrichters.
• Hoofdcontroller.
• Fasesplitser om de derde fase te genereren, die betrokken is bij de voeding van asynchrone motoren van andere hulpeenheden.
• Vier ventilatormotoren die verschillende apparatuur koelen en de locomotiefbehuizing onder druk zetten. Twee van deze motoren zullen elke tractiemotor zeker koelen.
• KT-6EL motor-compressor om de lucht te genereren die nodig is voor de normale werking van het remsysteem, de krachtbronnen, het blokkeren van de hoogspanningskamer, het geven van geluidssignalen van verschillende volumes en het functioneren van de pneumatische aandrijving van de glasreinigers.

Transformer

Uitgerust met een tractiewikkeling en hulpwikkeling met 399V nullastspanning (380V nominale belasting) om een verscheidenheid aan hulpbesturingscircuits van stroom te voorzien. Bij aanzienlijke schommelingen in de spanning van het contactnetwerk wordt de spanning op de hulpmotoren gestabiliseerd met behulp van twee kranen die hun eigen spanning van 210 V en 630 V hebben. Ze worden handmatig geschakeld op de transformator. Op de hoofdmotoren vindt de spanningsaanpassing snel plaats, direct tijdens het werk van de bestuurder.

Subtiliteiten van controle

De beweging van een elektrische locomotief is het gevolg van een veranderingaan elke tractiemotor geleverde spanning. Bij alle bestaande modificaties van de VL-80 (behalve de VL-80R), wordt de spanning op de TED geregeld door de transformatorkranen onder belasting te schakelen met behulp van de elektrische hoofdcontroller. Om de mogelijkheid van een stroomstoot op het moment van positieovergang te elimineren, is een transiënte reactor gemonteerd tussen de transformator en de controller, die de demping van schakeloverbelastingen uitvoert met behulp van zijn eigen hoge inductantie.

Omdat de elementen door zichzelf heen gaan, simpelweg kolossale stromen, in verband hiermee, zijn hun contacten gemaakt van een speciale koolstof-zilververbinding. In totaal bevat de elektrische controller (ECG) ongeveer 12 kilogram zilver. De ECG wordt aangedreven door een gelijkstroommotor met een spanning van 50 V en een vermogen van 500 W, bij het starten wordt de verlichting in de elektrische locomotief altijd merkbaar gedimd en de spanning in de stuurstroomkringen neemt af.

De snelheid van de elektrische locomotief VL-80R, die geen elektrische hoofdcontroller heeft, wordt op een andere manier geregeld. Deze locomotief heeft ook regeneratief remmen, wat ervoor zorgt dat de verbruikte elektrische energie wordt teruggeleverd aan het net.

Parameters

VL-80 elektrische locomotief, waarvan de technische kenmerken hieronder worden vermeld, wordt gebruikt als locomotief voor passagiers en vracht. De belangrijkste kenmerken van deze machine zijn:

• Lengte - 32480 mm.
• Hoogte (gemeten vanaf de railkop tot de geleiders van de neergelaten stroomafnemer) - 5100mm.
• Uurvermogen - 6520 kW.
• Tractiekracht - 4501 tf.
• Snelheid - 51,6 km/u.
• Vermogen in continue modus - 6160 kW.
• Tractiekracht bij langdurig gebruik - 40.9 tf.
• Tractiekracht aan het begin van de beweging – 65 tf.

Modellen

NEVZ elektrische locomotieven werden in verschillende uitvoeringen geproduceerd en daarom is hun modellengamma vrij breed. Laten we ze in meer detail bekijken.

VL-80T

Het mechanische gedeelte bestaat uit vier secties en niet-gelede karren die eronder zijn geplaatst. Elk van de secties heeft SA-3 automatische koppelingen langs de randen.

De karren zijn gemaakt van plaatstaal, buisvormige eindstukken en kokervormige zijwanden. Alle krachten die op de elektrische locomotief inwerken, worden door de wiegophanging overgebracht. De stuurcircuits bevatten stroomonderbrekers die de eerder geïnstalleerde zekeringen hebben vervangen. Ook het ventilatiesysteem is licht gewijzigd: doorgangen langs de gang zijn vrijer geworden, de linker voorkamers zijn verkleind en naar het dak verhoogd. Ook het elektrisch circuit van de elektrische locomotief heeft veranderingen ondergaan. In het bijzonder zijn een krachtige reostatische rem, remweerstanden, schakelaars geïnstalleerd. Dit alles leidde tot een merkbare herschikking van alle beschikbare apparatuur.

In de handleiding van een elektrische locomotief staat dat op het moment dat de trein nadert, de bewegingssnelheid niet meer dan 3 km / u mag zijn. Dit zal de mogelijkheid van impact volledig elimineren en zal de koppelingen niet beschadigen.

VL-80S

Onderscheidendeen kenmerk van deze elektrische locomotief is dat de machinist erop drie of meer secties kan besturen met één afstandsbediening. Dit werd mogelijk na de introductie van het multi-unit systeem.

De mechanische en elektrische uitrusting van de locomotief is bijna identiek aan de VL-80T, maar er zijn verschillen:

• Er is een alarm verschenen dat de werking van extra aangesloten secties aangeeft.
• Er zijn verschillende interconnecties geïntroduceerd.

Geleidelijk werden er verschillende wijzigingen aangebracht aan de goederentrein VL-80S om de betrouwbaarheid van de machine te verhogen en de productiekosten te verlagen. Zo werden er nieuwe ANE-225L4UHL2 asynchrone elektromotoren geïnstalleerd in plaats van AE-92-4. Ook in 1985 werden experimentele TED's op verschillende modellen geïnstalleerd. De toename van individuele elementen van de hele structuur en de introductie van de nieuwste eenheden leidden tot het feit dat de totale massa van de elektrische locomotief werd verhoogd en dat een nieuwe nominale indicator werd ingesteld - 192 ton.

Het gebruik van deze locomotief in winterse omstandigheden vereist speciale maatregelen zoals:

• Zomervet vervangen door wintervet.
• Repareer bestaande lekken in putdeksels, vloeren en andere delen van het lichaam.
• Controleren van de staat van de batterij.
• Inspectie van motor-axiale lagers en tandwieltrein.

VL-80R

Deze elektrische locomotief is ontwikkeld rekening houdend met tekortkomingen uit het verleden en kreeg de mogelijkheid van regeneratief remmen. Het was ook de allereerste elektrische locomotief met thyristor-wisselstroomregeling. In dezeDe machines waren uitgerust met besturingen van het type KME-80. TsVP64-14 ventilatoren werden gebruikt om de normale temperatuur van de bedrijfsuitrusting van de locomotief te handhaven. Een elektrische locomotief van dit model werd actief gebruikt als spoorwegvervoer op de spoorwegen van de regio Krasnoyarsk, de snelwegen Oost-Siberië en het Verre Oosten. Trouwens, een opmerkelijk feit: VL-80T - 1685 was betrokken bij het filmproces van de film "Magistral", die een favoriet werd onder ervaren spoorwegarbeiders.

De cabine van deze locomotief is bijna identiek aan de VL-80T, maar er zijn twee verschillen:

• In de rechterbovenhoek van de VL-80R bevindt zich een speciaal display met acht lampjes, die elk de status van de snelwisselschakelaars van de sectie aangeven.
• De controller van de bestuurder is gemaakt in de vorm van een stuur, geen hendel.

VL-80K

Elk van de secties van deze locomotief tot 380 was uitgerust met twee centrifugaalventilatoren van elk 40 kW, die werden gebruikt om de bestaande tractiemotoren te koelen. De ventilatoren zuigen lucht aan via lamellen aan de rechterkant van de carrosseriewand.

Vanaf 380 was de locomotief uitgerust met tweewielige centrifugaalventilatoren die lucht aanzuigden door zijlamellen.

VL-80CM

Dit type elektrische locomotief werd in 1991 geproduceerd en werd slechts vier jaar geproduceerd.

Structureel verschilde het niet veel van de VL-80S. Er waren echter ook enkele veranderingen. Dus de bufferlichten en zoeklichten die op het dak van de locomotief waren geïnstalleerd, veranderden hun configuratie enigszins. Qua uiterlijk leek het een beetje op VL-85.

VL-80M

Elektrische locomotief, waarop een speciaal systeem werd gebruikt om de spanning van tractiemotoren soepel af te stellen met behulp van een VIP-4000M-converter van het type gelijkrichter-omvormer. Er werden ook verbeterde NB-418KR-motoren geïnstalleerd.

De locomotief is uitgerust met een besturingssysteem dat gebruik maakt van microprocessortechnologie en diagnose. Zij is het die zowel handmatige als automatische besturing van de elektrische locomotief biedt, betrouwbare bescherming tegen uitglijden en slippen garandeert, de bekrachtigingsstroom regelt in de regeneratieve remmodus, de relais-contactor-apparaten bestuurt en alle apparatuur van een multi-tonmachine diagnosticeert.

Het locomotiefbedieningspaneel is nog ergonomischer en handiger geworden. Er werden airconditioners en nieuwe stoelen voor de chauffeur en zijn assistent gebruikt.

Onderhoud

Reparatie van elektrische locomotieven VL wordt op twee manieren uitgevoerd:

1. Middelgrote reparatie - uitgevoerd om de prestaties op het oorspronkelijke niveau te brengen, evenals om de werking van de belangrijkste onderdelen en samenstellingen gedeeltelijk of volledig te herstellen (inspectie en reparatie van kabels, pijpleidingen, enz.).
2. Revisie - herstel de bron van absoluut alle versleten onderdelen en onderdelen. Indien nodig wordt een volledige vervanging van versleten onderdelen uitgevoerd. De machine is in feite tot op elke schroef gedemonteerd.

Vóór een van de bovenstaande soorten reparaties, de elektrische locomotiefontdaan van vuil en stof, gedemonteerd tot assemblages, die vervolgens aan een zeer grondige inspectie worden onderworpen om de mate van slijtage vast te stellen. Op het moment dat elektrische apparatuur wordt gewassen, zijn alle draden en apparatuur op betrouwbare wijze geïsoleerd tegen het binnendringen van reinigingsoplossingen.

Elektrische locomotieven gebaseerd op VL-80

Het apparaat van de elektrische locomotief VL-80 bleek zo handig en doordacht te zijn dat er een aantal andere locomotieven op basis daarvan werden geproduceerd. Dus in 1999 werden vier ED1 elektrische treinen gebouwd in de Demikhov Machine-Building Plant, die bestond uit tien auto's en de ED9T-trein zelf, en aan beide uiteinden van de trein werden de hoofdmotorwagens vervangen door delen van de elektrische VL80's. locomotief. ED 1 werd afgeleverd bij het depot van de Far East Road en Khabarovsk-2. Echter, al in 2009 werden al deze treinen volledig ontbonden.

In 2001 werd een project gecreëerd om twee systeemtreinen te vormen met meer comfort. Voor dit doel werden de wagons van de elektrische trein ED4DK gebruikt, die tussen de secties van gelijkstroom en wisselstroom werden geplaatst.

Eind 2001 creëerde DMZ een elektrische trein ED4DK-001, met aan de ene kant een DC-sectie VL-10-315 en aan de andere kant - VL-80T-1138. Tijdens de verdere werkzaamheden werd echter duidelijk dat de gezamenlijke exploitatie van deze twee eenheden om technische redenen onmogelijk is. Een levendige bevestiging hiervan was het afgebrande gedeelte van VL-10-315.

Conclusie

De VL-80 goederentrein heeft zo'n brede erkenning gekregen invan ons leven dat de makers van computerspellen het zelfs gebruikten in een van hun geesteskinderen - Railroad Tycoon 3. Bovendien vond een absoluut betrouwbare kopie van de elektrische locomotief zijn plaats in het spel S. T. A. L. K. E. R.