VL80s elektrische locomotief, ontwerpkenmerken

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:37

De eerste binnenlandse elektrische locomotieven verschenen in de jaren '30 van de vorige eeuw. Maar de massale ontwikkeling van machines van deze klasse begon pas na 20 jaar. De elektrische locomotieven van de VL80-serie zijn een van de meest voorkomende locomotieven met wisselstroomaandrijving geworden.

Ontwikkeling en aanpassingen

Projecten van alle machines van de serie zijn ontwikkeld door medewerkers van het Institute of Electric Locomotive Engineering. De productie van elektrische locomotieven werd uitgevoerd in een gespecialiseerde fabriek in Novocherkassk, en de fabriek produceerde zelf mechanische elementen en hoofdelektromotoren. Elementen van het elektrische systeem werden geleverd door andere gerelateerde ondernemingen. Een foto van het eerste exemplaar van een elektrische locomotief van een nieuwe familie, genomen op een van de spoorwegen van de regio Rostov, wordt hieronder weergegeven.

De eerste elektrische locomotieven werden in 1961 geassembleerd. De productie van machines ging meer dan 30 jaar door, waarbij verschillende wijzigingen in het ontwerp werden aangebracht.

Verbeterde tractie

Een van de latere aanpassingen was de elektrische locomotief van de VL80, geproduceerd sinds 1979. Het belangrijkste kenmerk van de machine was de mogelijkheid om in te werkensamengesteld uit meerdere secties. De locomotief werd centraal vanuit elke cabine bestuurd. De eerste exemplaren konden alleen in dubbele en quad-versies werken.

In 1982 verschenen prototypes van de elektrische locomotieven van de VL80, die konden werken als onderdeel van assemblages van twee, drie of vier afzonderlijke delen. De serieproductie van de gemoderniseerde machines begon het volgende jaar - met een kopie met serienummer 697. Volgens de paspoortdocumentatie steeg het maximale bedrijfsgewicht van de elektrische locomotief tot 192 ton.

Vervolgens werden vroege machines op een vergelijkbare manier omgebouwd tijdens geplande en revisies. Het enige verschil tussen deze machines is de afwezigheid van een reostatische remmodus in het derde deel. In totaal werden 2746 voertuigen van het VL80s-model geassembleerd, het laatste exemplaar werd in 1995 verscheept naar het Khabarovsk-2-depot. Tegelijkertijd werd het de nieuwste elektrische locomotief van de VL80-familie. Momenteel is de auto toegewezen aan het Liski-depot van de South-Eastern Railway. Een foto van de elektrische locomotief wordt hieronder getoond.

Ontwerp

Het apparaat van de elektrische locomotief van de VL80s was gebaseerd op de technische oplossingen van het vorige model 80t. Alle elektrische besturingscircuits waren uitgerust met herbruikbare stroomonderbrekers. De kanalen van het ventilatiesysteem werden verkleind en naar het dak verplaatst, waardoor er meer vrije doorgang langs de linkergang in de elektrische locomotief mogelijk was. De onderstaande foto toont een auto met serienummer 18 toegewezen aan het Karasuk-depot van de West Siberianspoorweg. Ondanks zijn leeftijd is de elektrische locomotief in actief bedrijf.

De machines maakten gebruik van de zogenaamde wiegophanging, waarbij het draaistel van de elektrische locomotief van de VL80 op vier verende stangen met de carrosserie was verbonden. De staven hadden een lichte helling naar het midden van het draaistel om lichaamstrillingen te compenseren.

Remsysteem

Een van de belangrijkste veranderingen in het ontwerp van de VL80's was de introductie van een reostatisch remsysteem. Een dergelijke rem is gebaseerd op de absorptie door remweerstanden van de elektriciteit die wordt opgewekt tijdens het vertragen. Weerstanden hebben twee schakelbare weerstandstrappen. Om tractiemotoren van het lichtnet naar de weerstanden te schakelen, worden zogenaamde remschakelaars gebruikt.

Bij het remmen zijn de veldwikkelingen van de motoren in serie verbonden met het bekrachtigingsgelijkrichtersysteem. Met dit systeem kunt u de mate van bekrachtiging van de motoren die naar de generatormodus zijn geschakeld, soepel aanpassen door de mate van remmen van de elektrische locomotief van de VL80s te wijzigen. Bij het remmen wordt de luchttoevoer van het ventilatiesysteem naar de remweerstanden geschakeld. De regeleenheid van het remsysteem wordt alleen in het kopgedeelte van de elektrische locomotief geïnstalleerd.