River transport. Vervoer per riviervervoer. Rivierstation

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Watervervoer (rivier) is een vervoermiddel dat passagiers en goederen per schepen vervoert langs waterwegen van zowel natuurlijke oorsprong (rivieren, meren) als kunstmatige (reservoirs, kanalen). Het belangrijkste voordeel zijn de lage kosten, waardoor het een belangrijke plaats inneemt in het federale transportsysteem van het land, ondanks seizoensgebondenheid en lage snelheid.

Voors en tegens

Het riviertransport van Rusland speelt een belangrijke rol in het interregionale en intraregionale transport van ons land. De voordelen liggen in de paden van natuurlijke oorsprong, voor de inrichting waarvan een kleiner bedrag aan kosten wordt gebruikt dan voor de aanleg van spoorwegen en snelwegen. De kosten van goederenvervoer over water zijn lager dan per spoor. En de arbeidsproductiviteit is 35 procent hoger.

Het vervoer over de rivier heeft echter een aantal nadelen - seizoensgebonden karakter, lage bewegingssnelheid, beperktgebruik, dat wordt bepaald door de inrichting van het waternet. Bovendien stromen de belangrijkste verkeersaders van ons land van noord naar zuid en van zuid naar noord, en hebben de belangrijkste goederenstromen een breedterichting.

Hoofdwegen

Dankzij de aanleg van watervallen zijn de rivieren Wolga en Kama veranderd in snelwegen in diep water. De interbekkenverbindingen Moskou-Wolga, Witte Zee-Oostzee, Wolga-B altische Zee, Wolga-Donskoe en Volzhskoe vormen vandaag een enkel diepzeesysteem, met een totale lengte van 6,3 duizend kilometer. Met de gestage groei van het binnenvaartvervoer in het oostelijke deel van Rusland, wordt de leidende positie nog steeds ingenomen door het Wolga-Kama-bekken. De rivieren zijn goed voor meer dan vijftig procent van het vervoer van passagiers en goederen. De belangrijkste plaats in dit stroomgebied werd ingenomen door het vervoer van bouwmaterialen per riviertransport (60 procent). Hun vervoer wordt in beide richtingen uitgevoerd, het is voornamelijk binnen het district.

En wat wordt er vervoerd langs de waterwegen van Rusland?

Het riviertransport op deze slagaders levert voornamelijk hout, zowel op schepen als op de ouderwetse manier, op vlotten, door te raften. Siberische bossen worden vervoerd van de Kama naar de Wolga en langs de Wolga-B altische route - het bos van de regio's Vologda en Archangelsk, Karelië voor de regio's van de Noord-Kaukasus en de Wolga-regio. Het riviertransport van Moskou is betrokken bij het transport van hout langs het gelijknamige kanaal naar de regio Moskou en Moskou. Via de havens van de Wolga en Kama wordt de steenkool van Koeznetsk naar het stroomgebied vervoerd en vervolgenshet wordt via waterwegen naar elektriciteitscentrales vervoerd. Bovendien wordt een prominente plaats ingenomen door de levering van zout - van de Baskunchansky-zoutmijn tot aan de Wolga tot de havens van de Wolga-regio, de Oeral, het centrum, tot de noordwestelijke ondernemingen van de visserij-industrie en voor export. Daarnaast worden landbouwproducten (meloengewassen) uit de regio's Volgograd en Astrachan, vis uit de Kaspische Zee, evenals chemische producten uit de Wolga-regio en de Oeral de Wolga opgestuurd. Olieproducten en olie, graanladingen worden in beide richtingen vervoerd.

Belangrijkste bestemmingen

Het riviertransport in Rusland is vooral ontwikkeld in de Wolga-Kama-bekkens, omdat de Kama met zijn zijrivieren - de Vyatka en de Belaya - belangrijk is in de verbindingen van de Oeral met het noordwesten, het centrum, de Wolga-regio. Voornamelijk graan, hout, olie, chemische ladingen en minerale bouwmaterialen worden door de Kama vervoerd. Kolen, cement en hout worden in de tegenovergestelde richting vervoerd. In de bovenloop van de Kama is het verkeer veel minder. Bovendien heeft het Wolga-Don-kanaal bijgedragen aan een toename van het vervoer van bulkgoederen langs de Wolga. Dankzij hem worden vanuit de regio's grenzend aan de Don graan, kolen, meloenen, industriële producten en andere goederen langs de Wolga vervoerd. In de tegenovergestelde richting - cement, erts, hout, chemische producten. Dit alles wordt vervoerd door middel van riviertransport. Samara is, net als andere steden in de regio Midden-Wolga, de belangrijkste consument van deze goederen. Een belangrijke rol in de ontwikkeling van transport wordt gespeeld door de watertransportverbindingen van dit stroomgebied met de Noordwestelijke regio, maar ook met het buitenland. Oostzee via de Wolga-B altische route. Apatietconcentraat, erts, bouwmaterialen, hout worden erdoor naar het zuiden vervoerd en chemische lading, graan, kolen en olieproducten worden naar het noorden vervoerd.

Personenvervoer

De belangrijkste passagiersstromen zijn ook geconcentreerd in het Wolga-Kama-bekken. Elk rivierstation biedt burgers een verscheidenheid aan lokale, transit-, intracity- en suburbane bestemmingen. Passagiersschepen worden vrij veel gebruikt in de organisatie van toerisme of recreatie. De langste zijn transitlijnen van Moskou naar Astrachan, Perm, Rostov en Oefa. Het grootste rivierstation bevindt zich in de hoofdstad van Rusland. In het stroomgebied van de Wolga-Vyatka zijn de grootste rivierhavens Nizjni Novgorod, Volgograd, Moskou, Perm, Astrachan, Kazan, Yaroslavl.

Noordwestelijke richting

Rivieren hebben lange tijd gediend als de centrale vervoersverbindingen van de noordwestelijke en noordelijke economische regio's. In het Europese deel zijn de belangrijkste wateraders voor het vervoer van goederen de noordelijke Dvina met zijn zijrivieren Sukhona en Vychegda, Pechora, Mezen, en in het noordwesten - Svir, Neva en het Witte Zee-Oostzeekanaal. Een krachtige stroom van minerale constructie- en oliematerialen, hout, maar ook graan en steenkool stroomt door de noordelijke waterwegen. De belangrijkste havens zijn Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

North-Western Basin levert zuidwaartse levering van hout en ijzererts uit Karelië, apatietconcentraat van het schiereilandKola. In de tegenovergestelde richting - vervaardigde goederen, graan, zout en olieproducten. Overslagpunten voor diverse goederen zijn Volkhov, Petrozavodsk en St. Petersburg. Vanaf hier worden permanente passagierslijnen georganiseerd naar Moskou en het district Verkhnevolzhsky. Lokale routes zijn hier ook goed ontwikkeld, vooral met de toename van het aantal hogesnelheidsschepen.

Oostwaarts

In het oosten van Rusland neemt het Ob-Irtysh-bekken van West-Siberië de eerste plaats in op het gebied van transport. Het riviertransport heeft hier bijgedragen aan de ontwikkeling van gas- en oliebronnen, evenals aan bossen. Vanuit de belangrijkste transportknooppunten (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) langs de Irtysh en de Ob worden kolen, boorapparatuur en -pijpen, bouwmaterialen, voedsel en industriële producten geleverd aan de olie- en gasvelden van de regio Tyumen. De levering van goederen aan de diepe regionen van het vasteland vindt plaats langs de noordelijke zeeroute, gevolgd door de overslag aan de mondingen van de Taz, Pur en Ob naar rivierschepen. Het meeste verkeer is hout, dat in vlotten naar de rivierhaven van Asino gaat. Daarna wordt het op schepen vervoerd naar Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Meer dan een kwart van de leveringen langs de Irtysh en Ob zijn bouwmaterialen die uit de zuidelijke regio's naar het noorden komen, naar de olie- en gasindustrie. Daarnaast is riviertransport van groot belang bij het vervoer van graanlading, zout, kolen en olieproducten.

Op de Ob spelen, samen met de oude havens van Barnaul en Novosibirsk, havens die ontstonden in verband met de oprichting van industriële centra een belangrijke rol– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei en Angara

Het riviertransport van de Yenisei verbindt het zuidelijke deel van Oost-Siberië met de regio's van het noordpoolgebied. Hier bereikt het houttransport twee derde van de totale vrachtomzet van de Yenisei. Daarnaast worden graan, olieproducten, kolen en minerale bouwmaterialen langs de rivier vervoerd. De Boven-Jenisej, van Minusinsk tot Krasnojarsk, wordt gekenmerkt door het overwicht van de stroomafwaartse vrachtstroom, waarbij graan de belangrijkste plaats inneemt.

De monding van de Angara: het grootste deel van het bos komt hier vandaan, het verdeelt de goederenstroom op de Yenisei. Het grootste deel gaat omhoog, en van de monding naar Dikson - de rivier af. Naast hout neemt het transport van minerale bouwmaterialen en kolen een belangrijke plaats in. De belangrijkste havens zijn Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka en aan de Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena en Cupido

Op de Lena begint de scheepvaart vanuit de haven van Osetrovo en gaat door naar de rivierdelta. Hier worden, naast huishoudelijke goederen, goederen geleverd die afkomstig zijn van de spoorweg - van de baaien van Tiksi en Osetrovo. Tweederde van de ladingen zijn kolen en bouwmaterialen, de rest is hout en olie. De meeste gaan van boven naar beneden. Vrachtoperaties worden uitgevoerd in de havens van Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

In het Verre Oosten zijn de Amoer en haar zijrivieren Bureya en Zeya van groot transportbelang. De belangrijkste ladingen zijn graan, zout, metaal, kolen, hout, olie en vis. Grote havens - Komsomolsk aan deAmoer, Blagovesjtsjensk, Chabarovsk. In deze gebieden is het vervoer over de rivier, vanwege de onderontwikkelde infrastructuur van landcommunicatie, ook belangrijk voor het vervoer van passagiers.

Zeetransport

Het belangrijkste belang van maritiem transport ligt in het feit dat het een zeer belangrijk deel van de buitenlandse handel van Rusland vormt. Cabotage is alleen essentieel voor de bevoorrading van de oost- en noordkust van het land. De vrachtomzet voor het zeevervoer is acht procent. Dit wordt bereikt als gevolg van de langste transportafstand - ongeveer 4,5 duizend kilometer. Zeevervoer van passagiers is te verwaarlozen.

Problemen van het zeevervoer in Rusland

Op wereldschaal staat maritiem transport op de eerste plaats wat betreft vrachtomzet en onderscheidt het zich door de laagste kosten van vrachtlevering. In de Russische Federatie is het relatief slecht ontwikkeld, dit komt door het feit dat de belangrijkste economische centra van ons land ver van zeehavens liggen. Bovendien bevriezen de meeste zeeën die het grondgebied van Rusland omringen. Dit verhoogt de kosten van het gebruik van dit type transport aanzienlijk. Een ander probleem is de sterk verouderde vloot van ons land. Zo werd het zee- en riviertransport van Rusland meer dan twintig jaar geleden gebouwd, wat volgens wereldnormen onaanvaardbaar is, dergelijke schepen moeten worden ontmanteld. Er zijn praktisch geen moderne soorten schepen in de binnenlandse vloot: lichtere schepen, containerschepen, gastankers, schepen met horizontaal lossen en laden, en andere. Voor de annexatie van de Krim had Rusland slechts elf grote zeehavens, wat niet genoeg is voor zo'n groot land. Als gevolg hiervan werd ongeveer de helft van de lading over zee bediend door buitenlandse havens. Dit zijn voornamelijk voormalige Sovjetrepublieken: Oekraïne (Odessa), Letland (Ventspils), Estland (Tallinn), Litouwen (Klaipeda). Ook het gebruik van zeevervoersknooppunten van andere staten draagt bij aan grote financiële verliezen. Als de situatie met de Zwarte Zeehavens min of meer is opgelost, wordt er aan de kust van de Oostzee een nieuwe haven gebouwd.