Port of Antwerp - een uniek logistiek complex

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

De haven van Antwerpen maakt indruk met zijn schaal. Het is de op één na grootste zeehaven van Europa. Eerste plaats voor Rotterdam. Om aan hun ligplaatsen aan te meren, worden enorme zeeschepen gedwongen een afstand van 90 kilometer af te leggen tegen de stroom van de Schelde in, die uitmondt in de Noordzee. De onderneming zelf combineert verrassend moderne prestaties van wetenschap en technologie met traditionele kenmerken. Dus op zijn grondgebied is er een functionerende … taverne! Het was hier dat door de geschiedenis van de haven de belangrijkste handelsovereenkomsten werden gesloten, en overeenkomsten werden ondersteund door sterke whisky.

Algemene informatie

De geschiedenis van de haven gaat terug tot de middeleeuwen. Zelfs toen nog, op deze plek, een uitloper van een indrukwekkende pier, waaraan schepen uit heel Europa aanmeerden.

De haven van Antwerpen is, zonder overdrijving, een stadvormende onderneming. Wat is er stadvormend! Hij levert een belangrijke bijdrage aan het vullen van de Belgische schatkist.

In de afgelopen decennia is de trend naar een toename van waterverplaatsing en tonnage van zeeschepen alleen maar sterker geworden. Moderne schepen hebben moeite met het navigeren op de rivier. Het management ziet zich genoodzaakt aanzienlijke fondsen te besteden aan het verdiepen en verbreden van de monding van de rivier, zodat grote moderne schepen de haven kunnen binnenvaren. Het probleem is niet nieuw. Enerzijds beschermt de monding van de rivier schepen in de haven op betrouwbare wijze tegen stormachtige oceaangolven, anderzijds verplicht een dergelijke geografische ligging om de bodem van rivierslib regelmatig te reinigen.

Bovendien maken reders die schepen naar de haven van Antwerpen sturen vrij aanzienlijke kosten voor het betalen van de diensten van een loods en sleepboten tijdens rangeeroperaties. Desalniettemin vertoont de groei van de vrachtomzet een positieve trend. Het bedrijf heeft geen financiële problemen.

Het pad van de zee naar de havenligplaatsen is nogal netelig, en de vaargeul zelf is een technisch complexe constructie waar elke Belg met recht trots op kan zijn. De haven van Antwerpen ligt relatief hoog boven zeeniveau. Daarom moeten schepen op weg naar het langverwachte land voor de hele bemanning maar liefst zes sluizen overwinnen.

Haven van Antwerpen in cijfers

Als je de lengte van alle jachthavens en vrachtligplaatsen bij elkaar optelt, kom je uit op zo'n 160 kilometer (!). De diensten van de haven worden niet alleen gebruikt door grote zeeschepen, maar ook door schepen met een relatief kleine waterverplaatsing van de klasse "rivier-zee".

Aantal vrachtkranen - 387 stuks.

Elk jaar doen meer dan 20.000 schepen de haven aan vanuit meer dan achthonderd havens verspreid over de hele wereld.bal.

Volgens vorig jaar behandelde de haven meer dan 158 miljoen ton verschillende ladingen. De haven van Antwerpen is een multifunctioneel vervoersknooppunt. Het is uitgerust met alles wat nodig is voor het ontvangen en overslaan van een grote verscheidenheid aan lading: containers, vloeibare lading (benzine, olie en olieproducten), verschillende bulkladingen (minerale meststoffen, verschillende grondstoffen) enzovoort.

Centrum van de olieraffinage-industrie

Een van de belangrijkste ladingen van deze haven zijn olie en olieproducten. Er zijn trouwens vier olieraffinaderijen gebouwd op het grondgebied van de haven. De hele Belgische olieraffinage-industrie is in dit gebied geconcentreerd. Alles ingenieus is eenvoudig. Hetzelfde geldt voor deze raffinaderijen: een dergelijke oplossing maakt het mogelijk om de efficiëntie van ondernemingen met een orde van grootte te verhogen en de raffinagekosten te verlagen door te besparen op het transport van ruwe olie.

De olieraffinaderijen zelf zijn werkelijk gigantisch in omvang. Ze zijn versierd met hoge pijpen, aan het einde waarvan vlammen branden. Verrassend genoeg is het een feit dat het gas dat tijdens het olieraffinageproces wordt geproduceerd niet voor nuttige doeleinden wordt gebruikt (opwekking van elektriciteit, verwarming van water, enz.), maar gewoon wordt verbrand.

Vervoer en infrastructuur

De lengte van de spoorlijnen die bestemd zijn voor het onderhoud van de havenfaciliteiten is meer dan 1000 kilometer. Elke dag komen er ongeveer 200 goederentreinen (of 3,5 duizend wagons) de haven binnen.

Bedanktontwikkeld netwerk van kanalen, vrachtschepen en passagiersboten uit Luik en de Rijn kunnen langs de rivieren de haven van Antwerpen binnenvaren. Zo heeft de haven een unieke geografische ligging en is het een strategisch belangrijk vervoersknooppunt voor heel Europa. Dus containers van zeeschepen kunnen op kleinere rivierschepen worden geladen en afgeleverd in de ontwikkelde industriële regio's van Europa - het Ruhrgebied (Duitsland), bepaalde gebieden van Frankrijk en Zwitserland.

Container verzending

Antwerpen drukte zijn concurrenten merkbaar uit op het vlak van containervervoer. In 1980 was het containervervoer in Antwerpen slechts 38 procent van het niveau van Rotterdam. Momenteel is deze indicator vergelijkbaar. Dit werd mogelijk gemaakt dankzij aanzienlijke investeringen en kapitaalinjectie in de bouw van nieuwe containerterminals. Momenteel zijn de containerterminals van de haven van Antwerpen bezig met een snelle toename van de vrachtstromen.