Burgerluchtvaartpiloten: opleiding, beroepskenmerken en verantwoordelijkheden

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Piloten van de burgerluchtvaart zijn specialisten die zich volledig hebben toegewijd aan het leven in de lucht. Dit zijn onverschrokken mensen die het lot hebben uitgedaagd en vele beproevingen hebben doorstaan. Daarom moet iedereen die van zo'n beroep droomt zich ervan bewust zijn dat zijn levenspad net zo moeilijk en netelig zal worden.

En als zo'n lot je niet bang maakt, laten we het dan hebben over hoe je burgerluchtvaartpiloot in Rusland kunt worden. Waar moet je heen om te studeren? Hoe lang duurt het en hoe zoek je dan een baan?

Het begin van een lange reis

Allereerst moet je je bewust zijn van het feit dat het behoorlijk lang zal duren om te studeren als piloot in de burgerluchtvaart. Inderdaad, in tegenstelling tot een auto, vereist het vliegen met een vliegtuig uitgebreide kennis: van de structuur tot de kenmerken van vliegen bij slecht weer.

Daarom is het de moeite waard om je voor te bereiden op het feit dat je "tonnen" educatief materiaal zult moeten bestuderen. Tegelijkertijd is het niet alleen om alle informatie te onthouden, maar om competent te kunnengebruik het tijdens het vliegen. Zeker als je in de toekomst plannen hebt om een baan te krijgen in een commerciële structuur.

Vliegbewijzen

Vandaag de dag zijn alle piloten in de burgerluchtvaart onderverdeeld in drie brede categorieën. Dit gebeurt vanwege het strikte vergunningensysteem dat absoluut alle piloten moeten passeren. Zij is het die vervolgens bepa alt wat voor gevleugelde machines een persoon kan besturen.

Er zijn dus de volgende soorten licenties:

1. PPL of privépiloot. Het bezit van dit document geeft het recht om met kleine vliegtuigen te vliegen die niet bedoeld zijn voor vrachtvervoer. Simpel gezegd, een persoon kan zoveel vliegen als hij wil voor zijn eigen plezier, maar tegelijkertijd zal niemand hem inhuren.
2. CPL of commerciële piloot. Met dit type vergunning kan een persoon kleine vrachten afleveren, toeristische vluchten maken en parachutisten de lucht in tillen.
3. ATPL of vliegtuigpiloot. Wat kan ik zeggen, dit is de hoogste categorie piloten, waarmee je met passagiersvliegtuigen van meerdere ton kunt vliegen.

Hoe word je piloot in de burgerluchtvaart

Zodra iemand besluit dit pad in te slaan, staat hij onmiddellijk voor de keuze: zich aanmelden bij een vliegschool of zich beperken tot een luchtvaartschool? Vreemd genoeg hebben beide opties hun voor- en nadelen, dus laten we ze apart bekijken.

Laten we beginnen met vliegscholen. De kwaliteit van het onderwijs is hier hoger, omdat er veel meer tijd wordt besteed aan de opleiding van piloten. Daarnaast hebben studentenze leren niet alleen piloten, maar ook andere disciplines - natuurkunde, geavanceerde wiskunde en rechten. Dit stelt je in staat om uitgebreid ontwikkelde piloten op te halen die in staat zijn om hun taken met hoge kwaliteit uit te voeren.

Wat de nadelen betreft, rekruteren vliegscholen en academies op basis van de staatsbevel. Dit leidt ertoe dat 10 tot 12 kandidaten zich aanmelden voor één plaats. Bovendien zeggen veel ervaren burgerluchtvaartpiloten dat de technische basis van onze onderwijsinstellingen merkbaar verouderd is. Daarom moeten hun afgestudeerden aanvullende cursussen volgen om de eigenaardigheden van het besturen van nieuwe vliegtuigen te begrijpen.

Maar iedereen kan naar de vliegschool. Hier is belangrijker of iemand geld heeft voor onderwijs. De kwaliteit van het onderwijs is hier iets lager, al hangt het voor een groot deel af van de school zelf en wat voor soort leraren er werken. Tegelijkertijd is het vermeldenswaard dat het veel gemakkelijker is om een PPL-categoriecertificaat te behalen op een luchtvaartschool, omdat je hier buitenschoolse lessen kunt volgen.

Ga van de ene categorie naar de andere

Zowel mannelijke als vrouwelijke burgerluchtvaartpiloten in Rusland voldoen aan dezelfde normen om een licentie te verkrijgen. Ze zijn verschillend voor elk documenttype, dus laten we ze eens bekijken:

1. PPL-typecertificaat kan worden verkregen door kandidaten ouder dan 16 jaar. Om dit te doen, moeten ze 155 uur theoretisch materiaal leren en 47 uur vliegen in een Cessna 172-vliegtuig.enkele maanden tot een jaar, afhankelijk van de intensiteit van de lessen en het type onderwijsinstelling.
2. CPL-typecertificaat kan worden verkregen door kandidaten ouder dan 18 jaar. Om dit te doen, moeten ze een PPL-licentie hebben of deze training helemaal opnieuw voltooien. Daarnaast moeten ze meer dan 600 uur theorie studeren en 152 uur vliegen in een eenmotorig vliegtuig. En aan het einde van de training nog 30 uur vliegen in een navigatiesimulator en 12 uur in een meermotorig vliegtuig.
3. Het ATPL-typecertificaat is een meer geavanceerde versie van de CPL-licentie. Dat wil zeggen, u zult alles uit de vorige categorieën moeten leren, alleen met meer diepgang in de praktijk. Daarnaast moet je vluchtsimulaties uitwerken op passagiers- en vrachtvliegtuigen.

Passen voor de medische raad

Alle piloten van de burgerluchtvaart ondergaan strenge medische controles. Tegelijkertijd wordt het zowel vóór het begin van de training als na de voltooiing ervan uitgevoerd. Ook zal de medische commissie jaarlijks moeten slagen na het krijgen van een baan, anders mag de piloot gewoon niet vliegen.

De moeilijkheid ligt in het feit dat elk defect of elke ziekte een reden kan worden voor een negatieve conclusie. Als we het hebben over commerciële vluchten, dan kunnen artsen vluchten verbieden, zelfs omdat een persoon geen paar tanden heeft. Dit komt door het feit dat een dergelijk defect de spraak vervormt, en dit maakt het op zijn beurt moeilijk om met de torencontroller te communiceren.

Een geschikte baan vinden

Bop zoek naar een baan, natuurlijk zijn alle burgerluchtvaartpiloten in Rusland gebaseerd op wat voor soort licentie ze hebben. Dus als je een CPL hebt, moet je proberen een baan te krijgen bij een kleine luchtvaartmaatschappij die reisdiensten aanbiedt. Als alternatief kunt u de vacatures van instructeurs in vliegscholen overwegen, maar dan moet u aanvullende cursussen volgen.

Waar meer perspectieven opengaan voor degenen die de ATPL-licentie bezitten. In dit geval is de kans groot dat een grote luchtvaartmaatschappij je een baan aanbiedt. Maar er is maar één ding: hoogstwaarschijnlijk moet je je inschrijven voor speciale cursussen waarmee je de besturing van een vliegtuig onder de knie krijgt.

Het probleem is dat hun kosten vrij hoog zijn. Daarom zal er een speciale overeenkomst moeten worden gesloten, volgens welke de piloot een deel van zijn salaris inhoudt om de schuld aan de luchtvaartmaatschappij af te betalen. Bovendien is een beginneling aanvankelijk alleen toegestaan in de positie van een 2e piloot, aangezien de positie van de gezagvoerder ervaring vereist met het vliegen met grote vliegtuigen (meer dan 1,5 duizend uur).

Verantwoordelijkheden van een burgerluchtvaartpiloot

Luchtvaartmaatschappijen zijn het vaak oneens over de finesses van de binnenlandse politiek. Er is echter iets dat hen allemaal verenigt: de starheid van de vereisten met betrekking tot hun piloten. Niet alleen de veiligheid van het vliegtuig, maar ook het leven van de passagiers hangt er immers van af.

Daarom moeten alle piloten voldoen aan de volgende vijf punten:

1. Professionele piloot.
2. Volg altijd de veiligheidsrichtlijnen.
3. Wees van tevoren op de hoogte van de meteorologische diensten.
4. Controleer de staat van het schip voordat u gaat vliegen.
5. De opdrachten en aanwijzingen van de luchtverkeersleider plichtsgetrouw gebruiken.

Vrouwelijke burgerluchtvaartpiloten in Rusland

De meeste mensen zijn eraan gewend dat de piloot een man is. Voor hen is een vrouwelijke burgerluchtvaartpiloot dan ook iets bijzonders. De realiteit is echter dat zowel mannen als het schonere geslacht het vliegtuig kunnen besturen. Dat is om de een of andere reden, zelfs vandaag mogen ze grote vliegtuigen met de nodige voorzichtigheid benaderen. En toch zijn er in Rusland voorbeelden van vrouwen die zulke reuzen leiden.

Dus, Olga Kirsanova bestuurt al enkele jaren een passagiersvliegtuig dat meer dan honderd ton weegt. Ze is er zeker van dat iedereen plaats kan nemen in de cockpit van een gevleugelde auto - het belangrijkste is om het met heel je hart te willen. Wat waar is, Olga heeft zelf veel moeten zweten om haar positie te bereiken, aangezien de leiding van haar luchtvaartmaatschappij lange tijd niet over deze benoeming kon beslissen.