Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Tsjernysheva

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernyshev is met recht een van de wereldleiders in de bouw van vliegtuigmotoren. De fabriek produceert krachtbronnen van de RD-, TV7- en VK-series voor vliegtuigen en helikopters in Rusland en een aantal buitenlandse partners. Een belangrijke richting is het repareren en onderhouden van eerder geproduceerde RD-33 motoren en hun modificaties.

Dromen van de hemel

Een voorwaarde voor het maken van MMP hen. Chernyshev was de toegenomen interesse van gewone burgers, de overheid en het leger in de luchtvaart in de jaren twintig. Door het hele land werden vliegclubs en vliegtuigmodelleerkringen opgericht. Maar er waren zelf maar heel weinig vliegtuigen. Op 9 februari 1923 werd de Civil Aviation Council opgericht en een maand later werd de vrijwillige Society of Friends of the Air Fleet (ODVF) opgericht.

In 1925, in de nasleep van de ontwikkeling van een jonge industrie, creëerden ingenieurs A. D. Shvetsov en N. V. Okromeshko de eerste Sovjet-vliegtuigmotor van het M-11-model. Ondanks het eenvoudige ontwerp leverde hij 110 pk af. Met. Een jaar later, onder de kenmerken van de motor, was ingenieur N. N. Polikarpovde U-2 zweefvliegtuig (ook bekend als Po-2) is ontworpen. Het lichte vliegtuig was bedoeld voor het opleiden van beginnende piloten.

Van een schone lei

Met een kant-en-klare motor en casco bij de hand, rees de vraag naar hun massaproductie. Een deel van de opdrachten werd overgedragen aan bestaande ondernemingen. Maar tegelijkertijd ontstond het idee om een vliegtuigbouwcomplex te bouwen in de buurt van Moskou, bestaande uit:

• Productie van vliegtuigassemblage (nu de machinebouwfabriek in Tushino).
• Vliegveld van de burgerluchtvloot (Nationale vliegclub genoemd naar V. P. Chkalov).
• Luchtvaartschool №4.
• Motorreparatiewerkplaatsen (nu OAO MMP genoemd naar V. V. Chernyshev).
• Radiofabriek 85.
• Een parachutefabriek.
• Trainingsfabriek voor het bouwen van luchtschepen.

In dat laatste gaf Umberto Nobile trouwens zelf les.

De bouw werd in fasen uitgevoerd, midden in een moerassig veld. De eerste constructies waren houten kazernes, slecht geschikt voor serieus werk. Het machinepark bestond uit oude apparatuur. In 1932 werden de reparatiewerkplaatsen omgedoopt tot fabriek nr. 82, maar ze waren slechts formeel een onderneming. Pas in 1933 werd het eerste hoofdgebouw opgericht, waarin de verzamelplaats, de "gieterij" en de laboratoria waren ondergebracht.

De productie van het Stal-2 korteafstandsvliegtuig, ontworpen door A. I. Putilov, is begonnen in een nabijgelegen machinefabriek. Besloten werd om de motoren daarvoor bij het MMP te monteren. Tsjernysjev. Gemodificeerde versies werden gekozen als power unitsde eerstgeborene M-11, die de naam MG kreeg - "civiele motor". Al in 1935 doorstonden de eerste producten (MG-31 / MG-31F) met succes de staatstests. Trouwens, de geforceerde versie van de MG-31F was in staat om een vermogen van 330 pk te ontwikkelen, wat drie keer hoger is dan het originele model.

Jaren testen

In 1938 werd de fabriek overgedragen aan de jurisdictie van de NKVD. Aan de vooravond van de oorlog werd de plaats van civiele motoren ingenomen door motoren voor langeafstandsbommenwerpers Yer-2 en Pe-8. Om ze te ontwikkelen, organiseerden de Chekisten een speciale gevangenis (“sharaga”), waarin getalenteerde ingenieurs en uitvinders van CIAM die van spionage werden beschuldigd, werkten.

Een van de gevangenen was de toekomstige uitstekende ontwerper van vliegtuigmotoren AD Charomsky. Onder zijn leiding werd een krachtige motor AN-1 gecreëerd. Voor hun montage werd de materiële en technische basis uitgebreid, werd apparatuur aangekocht, werden extra gebouwen opgetrokken en werden nieuwe soorten productie gecreëerd. Met het uitbreken van de oorlog MMP hen. Chernysheva uit Moskou werd tijdelijk geëvacueerd naar Kazan.

Van zuiger tot straal

De Tweede Wereldoorlog toonde duidelijk de voordelen van straalvliegtuigen ten opzichte van vliegtuigen uitgerust met zuigermotoren. In 1945 rees de kwestie van de massaproductie van binnenlandse straalmotoren. En deze taak werd toevertrouwd aan de specialisten van de Moscow Machine-Building Enterprise.

Het team loste de taak op briljante wijze op. MPP was de eerste in de USSR die turbojet-krachtcentrales van de RD-500-modellen produceerde met een stuwkracht van 1600 kg en VK-1 met een stuwkracht van 2700 kg. Ze zijn geïnstalleerd opMiG-15BIS interceptors en MiG-15 frontliniejagers.

In de toekomst, op de MMP hen. Chernyshev produceerde een reeks straalmotoren voor MiG-vliegtuigen. Het hoogtepunt van de evolutie was de geforceerde bypass-vliegtuigmotor Izotov RD-33 en zijn aanpassingen. Ze worden nog steeds gebruikt in de Russische MiG-29/SMT/KUB- en MiG-35-jagers. Aangepaste SMR-95 en RD-93 modellen worden gebruikt op Super Cheetah D-2 gevechtsvliegtuigen (South African Air Force), Mirage III en Mirage F-1 (Frankrijk).

Vervanging importeren

Vanwege bekende gebeurtenissen heeft het Oekraïense bedrijf Motor Sich de levering van krachtbronnen en hun componenten voor Russische helikopters opgeschort. In 2015 besloot de regering om de productie van componenten voor VK-2500-helikoptermotoren (TV3-117-familie) te starten bij de Moscow Machine-Building Enterprise.

In hetzelfde jaar sloot het team zich aan bij een gezamenlijk project voor het ontwerp en de fabricage van de nieuwe generatie motoren TV7-117. Ze zijn gepland om te worden geïnstalleerd op veelbelovende compacte "transporters" van de Il-112-serie en regionale passagiers Il-114. De RD-1700-motor is ontwikkeld voor lichte jagers en trainingsvliegtuigen.

Adres ze aan MMP. Tsjernysheva: st. Vishnevaya-7, Moskou, Russische Federatie, ind. 125362.