Kenmerken van schepen: classificatie, apparaat, beschrijving

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

De karakteristiek van een vaartuig bestaat uit verschillende criteria of parameters. Dit geldt niet alleen voor rivier- en zeevaartuigen, maar ook voor vliegtuigen. Overweeg de typen classificatieparameters in meer detail.

Lineaire criteria

Een van de belangrijkste kenmerken van een schip zijn de afmetingen. De maximale lengte wordt gemeten vanaf de uiterste boeg tot het achterstevenequivalentmerkteken (Lex). In deze categorie zijn ook de volgende maten opgenomen:

• De lengte van het object, vastgezet op waterlijnniveau vanaf de standaard stuuras tot het voorste deel van de stuurpen (L).
• De maximale breedte van het vat tussen de buitenranden van de frames (BEX).
• Een soortgelijke indicator geregistreerd op het midscheepse frame in het gebied van de waterlijn voor zomerbelasting (B).
• Indicator van de hoogte van de zijkanten (D). De kaliber wordt midscheeps gemeten vanaf de eindrand van de bovendekbalk tot het identieke punt op de horizontale kiel. Ook kan de parameter worden geregeld tot aan het snijpunt van de theoretische contouren van het zij- en het bovendek (op schepen met een afgeronde voeg).
• Concept (d). Het criterium ligt midscheeps van de waterlijn tot aan de tophorizontale kiel.

Soorten neerslag

De algemene kenmerken van schepen omvatten ook diepgang voor (dh) of achtersteven (dk). Dit criterium wordt gemeten door de markering van de uitsparing, die aan het einde van de zijkanten beschikbaar is. Aan de rechterkant van het object wordt het in Arabische cijfers (in decimeters) aangebracht. Zet aan de linkerkant markeringen in de voeten in Romeinse cijfers. De hoogte van de borden en de afstand ertussen is één voet, aan stuurboordzijde - 1 decimeter.

De verkregen diepgangen op de merktekens van de uitsparing tonen de verticale afstanden tussen de waterlijn en de onderrand van de horizontale kiel op de punten waar de merktekens zijn aangebracht. De midscheepse (gemiddelde) diepgang wordt verkregen als de helft van de som van de boeg- en achterstevenindicatoren. Het verschil tussen de parameters wordt de trim van de baan genoemd. Als de achtersteven bijvoorbeeld meer in het water is ondergedompeld dan de boeg, heeft zo'n object een trim aan de achtersteven en vice versa.

Volumetrische parameters

Dit kenmerk van het schip omvat het volume van alle kamers gericht op het vervoer van vracht in kubieke meters (W). Capaciteit kan worden berekend op basis van verschillende criteria:

1. Vervoer van stukgoederen in balen. De parameter dekt het volume van alle vrachtcompartimenten tussen de interne delen van de uitstekende elementen (carlings, frames, beschermende en andere delen).
2. Vrachtcapaciteit in bulk. Dit omvat de totale indicator van alle vrije volumes van vervoersruimten. Dit criterium is altijd groter dan de baalcapaciteit.
3. Specifiek kenmerk per ton netto laadvermogen van een object.
4. Bruto tonnage (gemeten in geregistreerdtonen). Het is ontworpen om vergoedingen te berekenen voor het gebruik van kanalen, loodsdiensten, fabrieken in dokken en dergelijke.

De algemene kenmerken van het schip omvatten de capaciteit van containers. De indicator wordt gemeten in DEF (het equivalent van twintig voet containers die aan dek en in de ruimen passen). In plaats van één doos van veertig voet kunnen twee dozen van twintig voet worden geïnstalleerd en omgekeerd. Op Ro-Ro-modellen wordt de laadcapaciteit aangegeven in duizenden kubieke meters. m. De aanduiding Ro / 50 geeft bijvoorbeeld een parameter van 50 duizend kubieke meter aan.

Cargo cijfers

De ladingkenmerken van het schip omvatten de volgende gegevens:

• Specifieke laadcapaciteit.
• Coëfficiënt voor het corrigeren van ontwerpverschillen in ruimen.
• Aantal en afmetingen van luiken.
• Dekbelastingslimieten.
• Draagvermogen en hoeveelheid speciale scheepsuitrusting.
• Technische ventilatie-inrichtingen, waaronder klimaatbeheersing in transportcompartimenten.

Aangezien de specifieke capaciteit van de lading nauw verband houdt met de netto-indicator, kunnen de technische kenmerken van schepen in dit opzicht als een constante waarde worden beschouwd, waarbij alleen rekening wordt gehouden met de werkelijke laadcapaciteitsparameter. Vergelijking van deze indicatoren maakt het mogelijk om de capaciteiten van het object te berekenen wanneer het is geladen met verschillende soorten materialen. Vloeistoftankers houden ook rekening met de parameter van hun specifieke laadvermogen.

Kenmerken

Het specifieke laadvermogencriterium is een algemeen kenmerk van schepen,geeft het aantal tonnen of kilogrammen weer dat een object kan bevatten in termen van één kubieke meter.

In de regel wordt in de ontwerpfase van het schip rekening gehouden met het specifieke laadvermogen en, afhankelijk van het doel, als volgt verdeeld:

• Ro-ro - 2,5 tot 4,0 m3/t.
• Universele aanpassingen - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Houtvrachtwagens (hieronder afgebeeld) - tot 2,2 m3/t.
• Containerversies - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Tankers - tot 1,4 m3/t.
• Ertsvrachtwagens – 0,8-1,0 m3/t.

Hier volgen de bepalingen van het Internationaal Verdrag inzake de algemene kenmerken van schepen in termen van meting (1969):

• Houd rekening met de uiteindelijke parameters in kubieke meters.
• Minimaliseer de voordelen van shelter-deck en soortgelijke versies.
• Aanduiding van brutotonnage - GT (brutotonnage).
• Nettolading – NT (netto brutotonnage).

Volgens deze regels karakteriseren de brutotonnage GT en NT respectievelijk het totale en het commercieel bruikbare volume.

Vloottypen

Schepen worden ingedeeld in verschillende typen, afhankelijk van het doel en de kenmerken van de operatie:

• De vissersvloot - voor de winning van vis en ander oceaan- of zeeleven, overslag en levering van goederen op hun bestemming.
• Productieschepen - zegenvaartuigen, trawlers, krabben, inktvissen, zeewierschepen en hun analogen.
• Verwerkingsvloot –drijvende faciliteiten gericht op de ontvangst, verwerking en opslag van zeevruchten, vis en zeedieren, terwijl medische en culturele diensten worden verleend aan teamleden. Dezelfde categorie omvat koelkasten en moederschepen.
• Transportschepen - bedienen de mijnbouw- en verwerkingsvloot. Het belangrijkste kenmerk is de aanwezigheid in de uitrusting van speciaal uitgeruste ruimen voor het opslaan van producten (transportschepen, gekoelde en soortgelijke schepen).
• Hulpvloot - bulkcarriers, vrachtpassagiers, tankers, sleepboten, sanitaire en brandmodificaties.
• Speciale vaartuigen - apparatuur ontworpen voor geavanceerde, educatieve, operationele intelligentie, wetenschappelijk onderzoek.
• Technische vloot – drijvende werkplaatsen, baggerwerken en andere havenfaciliteiten.

Geregistreerd tonnage

Deze voorwaardelijke indicator is ook opgenomen in de algemene kenmerken van het vaartuig. Het wordt gemeten in registerton, één eenheid is gelijk aan 2,83 kubieke meter of 100 voet. De gespecificeerde parameter is gericht op het vergelijken van de waarden van objecten en het vaststellen van het bedrag van verschillende havenrechten, inclusief statistieken over het in aanmerking nemen van de massa van de lading.

Rassen van registertonnage:

• Bruto - het volume van alle compartimenten van het schip in bovenbouw en benedendeks, ontworpen om te worden uitgerust met ballasttanks, stuurhuis, hulpapparatuur, kombuis, dakramen en andere dingen.
• Netto registertonnage. Dit omvat het bruikbare volume dat wordt gebruikt om basisvracht en passagiers te vervoeren. Registeruitwisseling is bevestigdspeciaal document (meetcertificaat).

Coëfficiënt van constructief verschil van ruimen

De waarde van dit technische kenmerk van schepen varieert tussen 0,6-0,9 eenheden. Hoe lager het criterium, hoe hoger het parkeertarief bij het uitvoeren van vrachthandelingen. Het aantal en de afmetingen van luiken is een van de bepalende criteria voor het uitvoeren van ladingoperaties. De kwaliteit en snelheid van laad- en losoperaties, evenals de mate van comfort tijdens operaties, zijn afhankelijk van het aantal van deze elementen.

Het gemak en de algemene kenmerken van Russische schepen bepalen grotendeels de luciditeitscoëfficiënt, dat is de verhouding tussen het totale volume van transportbewegingen en de gemiddelde laadcapaciteit van een object.

Dekken en hun gebied

Van de toelaatbare belastingen op het dek speelt de diepte van het ruim een beslissende rol, vooral op enkeldeksboten. Deze parameter bepa alt het transport van verpakte goederen in verschillende lagen en de beperking van het transport van hoge objecten. Gewoonlijk worden de meeste materialen vervoerd, rekening houdend met de beperking van de installatiehoogte, om pletten en pletten van de onderste lagen te voorkomen.

In dit opzicht wordt een tussendek (tussendek) bovendien op universele apparaten gemonteerd, waardoor de lading op het ruim wordt beschermd. Het maakt het ook mogelijk om de totale ruimte voor het transport van omvangrijke en omvangrijke items te vergroten. De technische kenmerken van Ro-Ro-schepen in termen van laadvermogen zijn een van de belangrijkste parameters. Om het werkgebied te vergroten, soortgelijke ontwerpenuitgerust met verwijderbare en tussendekken.

Apparatuur met technische voorzieningen

Op Ro-Ro-schepen moet elke bouwplaats zo zijn ontworpen dat hij bestand is tegen de dubbele belasting van een DEF van 25 ton. Voor andere typen vaartuigen wordt deze indicator berekend binnen de volgende limieten:

• Ertsvrachtwagens – 18-22 t/m2.
• Universele modificaties - op het bovendek tot 2,5 ton, tussendek - 3,5-4,5 ton, vrachtluikdeksel - 1,5-2,0 ton.
• Houtvrachtwagens – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Containerschepen (hieronder afgebeeld) - DEF minimumlading is 25 ton per zes niveaus.

Wat betreft het uitrusten met technische apparatuur voor ventilatie en het waarborgen van het microklimaat, worden schepen onderverdeeld in drie categorieën:

1. Modellen met natuurlijke geforceerde ventilatie. Hier wordt de luchtstroom in de tussendekken en ruimen aangevoerd via luchtkanalen en deflectors. Een dergelijk schema is niet effectief voor het opslaan van lading in moeilijke hydrometeorologische omstandigheden, vooral tijdens langeafstandsreizen.
2. Versies met mechanisch systeem. Ze zijn uitgerust met luchtverdelers en elektrische ventilatoren. De prestaties van de mechanismen zijn afhankelijk van de gespecificeerde luchtstroomuitwisselingssnelheid. Voor standaard universele vaten is deze indicator voldoende binnen 5-7 cycli. Op schepen die groenten, fruit of andere bederfelijke goederen vervoeren, moet deze parameter minimaal 15-20 luchtverversingseenheden per uur zijn.
3. Varianten met airconditioningin het vrachtruim.

Snelheid en vaarbereik

De snelheid van het schip is een bepalende parameter die het laadvermogen en de periode van vrachtlevering aangeeft. Het criterium hangt grotendeels af van het vermogen van de krachtcentrale en de rompcontouren. De keuze van de snelheid bij het maken van een project wordt op unieke wijze bepaald, rekening houdend met de capaciteit, de lift en het vermogen van de hoofdmotor van het vaartuig.

Het belangrijkste kenmerk van het schip wordt bepaald door verschillende variëteiten:

1. Snelle levering. De parameter wordt vastgezet volgens de gemeten lijn wanneer de motor op maximaal vermogen wordt ingeschakeld.
2. Paspoort (technische) versnelling. Deze indicator wordt gecontroleerd wanneer de energiecentrale binnen 90 procent van zijn capaciteiten werkt.
3. Snelheid is zuinig. Dit houdt rekening met het minimale brandstofverbruik dat nodig is om één eenheid (mijl) van het pad te overbruggen. In de regel is de indicator ongeveer 65-70 procent van de technische snelheid. Een dergelijke meting is geschikt als de kenmerken van het schip in het kader van het project een tijdsmarge voor levering op de bestemming of gebrek aan brandstof door bepaalde omstandigheden omvatten.
4. Autonomie en bereik van de campagne. Het gespecificeerde criterium is afhankelijk van het volume van de brandstoftanks, het verbruik is van 40 tot 65 procent bij maximale belasting.

Hoofdmotor en brandstoftype

Kenmerken van de rechtbanken van de Russische Federatie door dergelijke parameters zijn als volgt onderverdeeld:

• Stoomboten met zuigermotorentyp.
• Dieselmotorschepen.
• Stoom- en gasturbinedoorgangen.
• Nucleair aangedreven objecten.
• Diesel-elektrische versies en soortgelijke analogen.

De laatste opties zijn het populairst bij een transmissie met lage snelheid en een laag specifiek brandstofverbruik. Dergelijke centrales zijn zo dicht mogelijk bij de optimale combinatie van verbruik, kwaliteit, prijs en efficiëntie.

Moderne schepen zijn voornamelijk uitgerust met kleine en lichtgewicht hoofdmotoren die worden aangedreven door een reductietandwiel. In termen van hun middelen en betrouwbaarheid liggen ze zo dicht mogelijk bij hun tegenhangers met een lage snelheid, die zich onderscheiden door hun kleinere afmetingen en hoge productiviteit.

Vliegtuigkenmerken

Volgens de standpunten van de International Aviation Federation zijn vliegtuigen onderverdeeld in verschillende categorieën:

• Klasse "A" - gratis ballonnen.
• Versie "B" - luchtschepen.
• Categorie "C" - watervliegtuigen, helikopters en andere vliegtuigen.
• "S" staat voor space mods.

Rekening houdend met de korte kenmerken van de schepen, is de uitvoering onder de “C” index verder onderverdeeld in een aantal categorieën (afhankelijk van het type en vermogen van de motor), namelijk:

• Eerste categorie - 75 ton of meer.
• Tweede - 30-75 t.
• Derde - 10-30 t.
• Vierde - tot 10 t.

Classificatie

Vliegtuigkenmerken combineren typische parameters bepaald doortechnische en economische indicatoren. In feite zijn de eenheden in kwestie een vliegende eenheid, die constant in de atmosfeer wordt gehouden door interactie met lucht die wordt gereflecteerd door het aardoppervlak.

Een vliegtuig is een apparaat dat zwaarder is dan lucht, ontworpen om te vliegen met behulp van krachtmotoren die stuwkracht creëren. Ook betrokken bij dit proces is de vaste vleugel, die, wanneer hij in de atmosfeer beweegt, een aerodynamische hefkracht ontvangt. De kenmerken waarmee vliegtuigen worden geclassificeerd, zijn divers, onderling verbonden en vormen een enkel systeem, dat ook voorziet in veel marktcriteria.

Afhankelijk van de technische kenmerken van het schip en het type operatie, worden burgerluchtvaartuigen onderverdeeld in de volgende categorieën: GA (algemene luchtvaart) en commerciële aanpassingen. Apparatuur die regelmatig door bedrijven wordt gebruikt voor het vervoer van goederen en passagiers behoort tot de commerciële richting. Het gebruik van vliegtuigen en helikopters voor persoonlijke of zakelijke doeleinden classificeert ze als GA.

De laatste tijd is de populariteit van vliegtuigen voor algemeen gebruik toegenomen. Dit komt door het feit dat de apparaten in staat zijn om taken uit te voeren die niet typisch zijn voor commerciële units. Dit omvat:

• Landbouwwerk.
• Vervoer van kleine ladingen.
• Trainingsvluchten.
• Patrouille.
• Toeristen- en sportluchtvaart.

Tegelijkertijd besparen beller-ID's gebruikers aanzienlijk tijd, wat wordt bereikt door de mogelijkheid om te bewegen zondergekoppeld aan het schema. Voor het opstijgen en landen van de meeste van deze eenheden zijn kleine vliegvelden voldoende. Bovendien hoeft de consument geen ticket af te geven en te registreren en kiest hij een directe route naar de gewenste bestemming.

Op enkele uitzonderingen na hebben vliegtuigen voor algemene doeleinden een startgewicht tot 8,5 ton. Afhankelijk van het doel worden twee categorieën onderscheiden, ongeacht de bedrijfsomstandigheden: multifunctionele en gespecialiseerde aanpassingen. De eerste groep is gericht op het uitvoeren van een breed scala aan taken. Deze mogelijkheid is te wijten aan de heruitrusting en modernisering van een bepaald vliegtuig met minimale structurele veranderingen om een specifieke taak op te lossen. Multifunctionele analogen zijn onderverdeeld in varianten met grond- en water (amfibieën) basen. Gespecialiseerde eenheden zijn gericht op het uitvoeren van één specifieke taak.

Aerodynamische schema's

Het type aerodynamica betekent een bepaald systeem van dragende onderdelen van een vliegtuig. Deze elementen omvatten vleugels (die deelnemen aan het creëren van de belangrijkste aerodynamische stuwkracht) en extra verenkleed. Het is gericht op de stabilisatie van apparatuur in de atmosfeer en de controle ervan.

Het volgende is een korte beschrijving van het schip in termen van bestaande aerodynamische schema's:

• "Staartloos".
• Normaal-standaard schema.
• "Eend".
• Integraal en converteerbaar ontwerp.
• Met vooruit of staart horizontaalverenkleed.

Luchteenheden zijn, volgens enkele tekenen van aerodynamica, geclassificeerd volgens de ontwerpparameters van de vleugel (zie de tabel voor informatie).

Vleugelconfiguratie en plaatsing	Verscheidenheid aan krachtelementen	Formulier in plan
Brace eendekker of tweedekker	Combinatieschakeling	Parabool
Cantilever tweedekker	Monoblock-versie	Ellips
Driedekker	Caissonsysteem	Cirkel
Parasol	Spar-versie	Trapezoïde
Gekantelde eendekker	Truss-type	Driehoek met of zonder stroom
Anderhalf plan		Pijlontwerp
Zeemeeuw		Rechthoek
Eendekker		Geanimeerde vorm
		Rolvormige weergave
		Reverse of variabele sweep

Bovendien worden vliegtuigen geclassificeerd op basis van het ontwerp van de romp, parameters van het landingsgestel, typen energiecentrales en hun plaatsing.

Belangrijkvoor de burgerluchtvaart heeft een indeling van vliegtuigen afhankelijk van het bereik van hun vlucht:

• Korteafstandsvluchten van grote luchtvaartmaatschappijen (1-2,5 duizend kilometer).
• Middelgrote vliegtuigen (2,5-6,0 duizend km).
• Langeafstandseenheden (meer dan 6000 km).