Diesellocomotief 2TE10M: ontwerp en kenmerken

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

De constante groei van de industrie in de USSR in de jaren '70 leidde tot een toename van het vrachtverkeer. De locomotieven die in de depotvloot beschikbaar waren, konden geen grote treinen met hoge snelheden en op moeilijk begaanbare wegen voortbewegen. De ontwikkeling van locomotieven met dieselmotoren met een capaciteit van 4000 of meer krachten was niet opgenomen in de langetermijnplannen van diesellocomotiefondernemingen, dus werd de nadruk gelegd op het creëren van locomotieven met meerdere secties, bestaande uit standaard serieonderdelen.

Algemene gegevens

Een van deze locomotieven was de diesellocomotief 2TE10M, een symmetrische koppeling van twee locomotieven, die elk een aparte stuurcabine en krachtcentrale hebben. De productie van dergelijke machines begon in april 1979 en werd uitgevoerd in een fabriek in de stad Voroshilovgrad (Oekraïense SSR). Een foto van de locomotief wordt hieronder getoond.

Productie van machinesvoortgezet tot 1990, waarna ze werden vervangen door een meer geavanceerde versie van de locomotief. Ze kregen allemaal serienummers variërend van 0001 tot 3678. Deze nummers omvatten verschillende diesellocomotieven met een aantal secties van twee tot vier.

Kenmerken

Opgewaardeerde tweedelige machines vertoonden enkele verschillen met het vorige model. Met het apparaat van de diesellocomotief 2TE10M kunt u alle parameters van de secties vanaf één bestuurdersconsole bedienen. Hierdoor is het aantal controlelampjes en elementen op de instrumentenpanelen merkbaar toegenomen. Er is een intercom geïnstalleerd om te communiceren tussen de secties.

Om de betrouwbaarheid van het besturingssysteem te vergroten, werden extra shunt-elementen geïntroduceerd, die buitensporige spanningspieken bij het wisselen van bedrijfsparameters elimineerden. Het verwijderen van de remblokken van de buitenoppervlakken van de wielen begon te worden uitgevoerd door elektrisch aangedreven actuatoren, die het vrijgeven van de remmen versnelden en hun slijtage verminderden. De lucht die het pneumatische systeem binnenkwam, was voorgedroogd en werd gecontroleerd door een apart circuit.

Veel driedelige locomotieven werden ingekort tot twee delen met een verandering in het model in de documentatie voor de diesellocomotief 2TE10M. Tegelijkertijd waren er ook gevallen van het installeren van een extra derde deel, met passende aanpassingen in de paspoortdocumentatie.

Elektriciteitscentrale

Een tweetakt dieselmodel 10D100 of 5D49 werd gebruikt als de hoofdmotor (geproduceerd door de Kolomna-fabriek, deze werd in zeldzame gevallen geïnstalleerd). De eigenaardigheid van dit mechanisme was het gebruik van tweekrukassen waarvan de tegenovergestelde zuigers in tegengestelde richtingen in dezelfde cilinder bewegen. Het vrijkomen van uitlaatgassen werd uitgevoerd door de cilinderholten te spoelen met verse lucht, die werd aangevoerd door turboladers. Het schema van de diesellocomotief 2TE10M is hieronder weergegeven.

Het cilinderblok was in het midden op een krachtig frame gemonteerd. In de zijdelen bevinden zich inspectieluiken waardoor de toestand van de interne componenten van de dieselmotor wordt gecontroleerd. Aan de voorkant bevinden zich alle mechanismen die de werking van de motor regelen. Cilindernummering begint vanaf dit knooppunt.

Voor motorsmering is een speciaal systeem met een tank en een smeermiddelkoelradiator geïnstalleerd. Hierdoor was het mogelijk om in alle bedrijfsmodi een betrouwbare werking van de dieselmotor te garanderen. De dieselmotor wordt gekoeld door de vloeistof die in de koelmantel circuleert. Voor de vervanging wordt een conventionele centrifugaalpomp gebruikt. Het koelsysteem verschilt niet van het gebruikelijke autoschema.

Elektrisch systeem

Een generator is geïnstalleerd op de uitgaande as van de dieselmotor, die stroom levert aan de tractiemotoren. Het maximale opwekvermogen is maximaal 2000 kW. De directe beweging wordt uitgevoerd door zes tractiemotoren. Elke motor ontwikkelt een vermogen tot 305 kW in de piekmodus en drijft zijn wielstel aan via een reductietandwiel.

De aandrijving maakt het mogelijk om de snelheid van de diesellocomotief te garanderen bij een langdurig gebruik van 23 km/u. Tegelijkertijd is het ontwerp van de locomotief ontworpen voor een maximale snelheid tot 100 km/u. Foto locomotief 2TE10M ingekoppeld aan een goederentrein wordt hieronder getoond.

Moderniseringspogingen

In het begin van de jaren 2000 werd een van de 2TE10M-secties met serienummer 0884 experimenteel uitgerust met elektrische apparatuur en een dieselmotor, vervaardigd door het Amerikaanse bedrijf General Electric. Een moderne boordcomputer werd gebruikt om alle bedrijfsparameters te regelen.

Tests hebben een toename van het brandstofverbruik en een toename van de onderhoudskosten van diesel aangetoond (door duurdere smeermiddelen). Er waren klachten over de werking van computerapparatuur en regeleenheden. Daarom werd het project niet verder ontwikkeld en werd de locomotief zelf overgenomen door de Yakutsk Railway, waar hij enkele jaren werd gebruikt.

Soortgelijk werk wordt uitgevoerd met de Kazachse 2TE10M, die is uitgerust met een nieuwe dieselmotor met elektronische regeling van parameters voor mengselvorming en een verbeterd koelsysteem.