2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36
Inwoners van sommige steden van de wereld kunnen opscheppen dat er in hun kleine thuisland zo'n attractie is als een kabelbaan. Het is niet zomaar een voertuig. Het kan gerust een attractie worden genoemd die de gebruiksfunctie van de lift combineert met entertainment.
Hoe werkt de kabelbaan?
Het fundamentele apparaat van de kabelbaan wordt gekenmerkt door zijn naam (het woord "kabelbaan" wordt vertaald als een touw uit het Latijn en Italiaans). Het bestaat uit een tractiesysteem en wagons, die meestal in tegengestelde richting bewegen. Met dit schema kunt u de belasting in evenwicht brengen. De technische constructie omvat ook rails, versnellingsbakken, elektrische aandrijvingen en een remsysteem, inclusief een noodsysteem, dat automatisch wordt geactiveerd als het touw breekt of een andere noodsituatie zich voordoet. De ontwerpen van kabelbanen zijn divers, in elk van de steden werden ze gebouwd volgens hun eigen project, met een unieke architectuur van de stations en het ontwerp van het rollend materieel.
Gerestaureerde Odessa-kabelbaan
KIn Odessa bijvoorbeeld, naast de gigantische trap (later omgedoopt tot de Potemkin-trap), werd sinds 1902 een kabelbaan gebruikt, de eerste in het Russische rijk. In de jaren 60 van de twintigste eeuw werd op zijn plaats een roltrap geïnstalleerd, vergelijkbaar met die in de metro. De overslag nam toe, maar de al te moderne uitstraling paste niet goed bij de historische uitstraling van de zuidelijke stad. Uiteindelijk was de moderne "looptrap" versleten en nu is de kabelbaan weer op zijn oorspronkelijke plaats gaan werken. Dit gebouw geniet een welverdiend succes onder de inwoners van Odessa en gasten van de stad, het biedt een prachtig uitzicht op de haven en de haven, en bovendien vergemakkelijkt het de weg naar de Primorsky Boulevard, omdat het beklimmen van 192 treden voor sommige mensen, vooral ouderen, is vermoeiend.
San Francisco Tram Model for Funicular in Vladivostok
De kabelbaan in Vladivostok is ontworpen als een van de maatregelen om van deze prachtige kuststad een "Sovjet-San Francisco" te maken. Tijdens een bezoek aan de Verenigde Staten in 1959 was de eerste secretaris van het Centraal Comité van de CPSU, N. S. Chroesjtsjov, onder de indruk van het stadsvervoersysteem van deze Californische metropool, die in de hele wereld zijn gelijke niet kent. Net als Vladivostok ligt San Francisco op een terrein met moeilijk terrein, en het is best moeilijk om er langs te lopen, je moet steile hellingen op en af. Sommige van deze beklimmingen waren misschien niet mogelijk voor gewoon stadsvervoer, en toen werd een interessante beslissing genomen. Alle stadstrams van San Francisco rijden op rails tussenwaarop het touw wordt gelegd. Om de auto te stoppen, moet de bestuurder de koppeling openen en de rem bedienen, en de beweging begint wanneer de tegenovergestelde acties worden uitgevoerd. Het is zelfs moeilijk te bepalen of het een kabelbaan of een tram is, maar het systeem werkt geweldig en het rollend materieel maakt gebruik van gerestaureerde oude treinwagons zonder motoren van over de hele wereld, waardoor elke rit een leuk avontuur wordt.
Kabelbaan - attractie "Vladik"
Het is mogelijk dat de kabelbaan in Vladivostok, die in 1962 in gebruik werd genomen, qua schaal en vertakking inferieur is aan de Amerikaanse, maar hij is ook erg goed. Het is de enige in het Verre Oosten en verbindt de Zolotoi Rog-baai met de Orlinaya-heuvel langs de V. Sibirtsev-straat. Studenten komen graag langs de Hogere Technische School, toeristen bezoeken deze attractie zeker, en stadsbewoners overwinnen een steile heuvel als ze niet de "duizend-en-een-trede" trappen willen op (in feite zijn er 368 van maar dat is ook veel). De rit met de kabelbaan naar een hoogte van 70 m duurt anderhalve minuut en overwint 183 m van het pad. De gemiddelde helling is dus groter dan 22 graden, wat best veel is.
Kabelbanen in Praag - een weg voor geliefden
In tegenstelling tot de kabelbaan van Vladivostok, die modern en uiterst nuttig is voor de lokale bewoners, in de hoofdstad van de Tsjechische Republiek, is de spoorlijn naar de berg Petrin een exclusief vermakelijke attractie, en zijn leeftijd is respectabel - hij begonwerk in 1891. Tegelijkertijd werd een andere beroemde kabelbaan geopend in Praag, op de Letna-heuvel. De route is romantisch en pittoresk. Op zijn lengte van 510 meter overwint de koets een kleine tunnel onder de muur van het oude fort, en bij de laatste h alte wacht, naast de uitkijktoren, een sculptuur gewijd aan de kus op bezoekers. Het is een favoriete date-plek voor jonge Praagse bewoners.
Barcelona kabelbanen
Tibidabo is de oudste kabelbaan in Barcelona (er zijn er maar drie). De route leidt naar de top van de berg, waarnaar het vernoemd is, een ander station bevindt zich aan de Dr. Andreu-straat. Een andere kabeltrein gaat naar Tibidabo - Vaividrera, die vertrekt vanaf het Peude-station, maar deze is veel kleiner en biedt plaats aan slechts vijftig passagiers. De hefhoogte van beide kabelbanen is ongeveer gelijk, ruim 160 meter, maar de lengte is verschillend (respectievelijk 1152 en 729 meter), waaruit volgt dat de beweging bij verschillende hellingshoeken plaatsvindt. Daarom neemt de zachtere Tibidabo, ondanks zijn eerbiedwaardige leeftijd (het is in gebruik sinds 1901), vierhonderd passagiers aan, en zijn jongere broer Peude neemt acht keer minder mee.
Montuica-kabelbaan - stadsvervoer en attractie tegelijk
De derde kabelbaan - "Montuica" - maakt deel uit van het gemeentelijk vervoer van Barcelona, het is automatisch en met hoge snelheid. Het doel is om de lokale kabelbaan te verbinden met het metrostation Parallel. De baan is zeer mooi gelegen, de 758 meter lange route loopt door weelderige struikgewas en liften passagiers naarhoogte 76 meter. Het is de moeite waard om de wens van het stadsbestuur van Barcelona na te streven om ervoor te zorgen dat de attractie zoveel mogelijk geld naar de schatkist brengt. De bedevaart van toeristen wordt mogelijk gemaakt door een ontwikkelde infrastructuur vol restaurants, cafés en andere uitgaansgelegenheden die alle voorwaarden scheppen om te genieten van het prachtige uitzicht vanaf de berg Montuica. De kabelbaan werd in Barcelona gebouwd ter gelegenheid van de wereldtentoonstelling die daar in 1929 werd gehouden, maar dankzij de uitstekende technische staat kon hij na meer dan zes decennia als Olympische locatie worden gebruikt.
Kiev kabelbaan – idee en implementatie
De kabelbaan in Kiev is een van de symbolen van de stad. Hij heeft veel historische omwentelingen moeten doorstaan. Revolutie, burgeroorlog, directory, Makhnovshchina, Oostenrijkse interventie, de Oekraïense Republiek, verwoesting, de Grote Patriottische Oorlog en een paar "meisjes" - dit is slechts een onvolledige lijst van gebeurtenissen die de Kiev-kabelbaan heeft doorgemaakt. En zijn leven begon in 1905, toen de Belgische Naamloze vennootschap het na twee jaar bouwen in gebruik nam. De auteurs van het project, de Russische ingenieurs N. I. Baryshnikov en N. K. Pyatnitsky, hadden een lengte van een kwart kilometer gepland, maar de eigenaar van een van de huizen in het lagere deel van de snelweg weigerde zijn eigendom aan het stadsbestuur te verkopen, en het plan moest worden herzien, waardoor het pad met vijftig arshins werd verkort. De algemene taak, namelijk om het leven van de inwoners van Kiev gemakkelijker te maken, die gedwongen worden om vanuit Podil te klimmen langs paden en trappen met honderden treden,is opgelost. De tram kon niet door de steile heuvels van Kiev. Na Odessa werd Kiev de tweede stad in Rusland, waarvan het verbeteringssysteem een elektromechanisch wonder omvatte als de opkomst van Mikhailovsky (zoals deze technische innovatie oorspronkelijk heette).
De tweede geboorte van de Kiev-kabelbaan
De Kiev-kabelbaan werkte in zijn oorspronkelijke vorm tot 1928, toen tijdens routine-onderhoud een trailer kapot ging, die over de rails rolde en de tweede brak. Gelukkig vielen er geen slachtoffers bij dit incident, maar de structuur vereiste een serieuze reconstructie. Het rollend materieel, de kabellijnen en het remsysteem werden vervangen. Daarnaast is uiteindelijk het benedenstation verplaatst en is de route met nog eens 38 meter verlengd. De aandrijfeenheid, bestaande uit twee gelijkstroommotoren van Zwitserse makelij (elk 65 pk, vervaardigd in 1903), evenals een kabelaandrijfkatrol, deed dienst tot 1984.
In 1986 werd de derde grote reconstructie voltooid, die de kabelbaan van Kiev in zijn geschiedenis heeft ondergaan. Deze constructie brengt nu een auto met honderd passagiers naar een hoogte van 75 m met een snelheid van 2 m/s. De vermogen-gewichtsverhouding is aanzienlijk toegenomen, het vermogen van de geïnstalleerde motor is 100 kW. De totale lengte van de baan bedraagt 222 m. Elke zeven minuten vertrekken er rijtuigen. Elke dag gebruiken ongeveer 15.000 passagiers deze handige vorm van vervoer.
De werkzaamheden om de kabelbaan te verbeteren worden regelmatig uitgevoerd, ze hebben betrekking op het verbeteren van de veiligheid en het verbeteren vanbewustzijn van de passagiers. Er wordt veel aandacht besteed aan de esthetische kant, want dit gebouw heeft lange tijd deel uitgemaakt van de historische uitstraling van de Oekraïense hoofdstad.
Aanbevolen:
Welke bank geeft een hypotheek op een kamer: lijsten met banken, hypotheekvoorwaarden, een pakket documenten, voorwaarden, betaling en de hoogte van de hypotheekrente
Je eigen huisvesting is een noodzaak, maar niet iedereen heeft die. Omdat de appartementsprijzen hoog zijn, stijgen bij het kiezen van een prestigieus gebied, een groot gebied en de kosten aanzienlijk. Soms is het beter om een kamer te kopen, die is dan wat goedkoper. Deze procedure heeft zijn eigen kenmerken. Welke banken een hypotheek geven op een kamer, staat beschreven in het artikel
Is een zegel verplicht voor een individuele ondernemer: kenmerken van de wetgeving van de Russische Federatie, gevallen waarin een individuele ondernemer een zegel moet hebben, een bevestigingsbrief over het ontbreken van een zegel, een monstervulling, de voor- en nadelen van werken met een zeehond
De noodzaak om gebruik te maken van printen wordt bepaald door het soort activiteit dat de ondernemer uitvoert. Bij het werken met grote opdrachtgevers zal in de meeste gevallen de aanwezigheid van een stempel een noodzakelijke voorwaarde voor samenwerking zijn, hoewel niet wettelijk verplicht. Maar bij het werken met overheidsopdrachten is afdrukken noodzakelijk
Hoe bepaal je of een konijn een meisje of een jongen is? Hoe onderscheid je een jongenskonijn van een meisje?
Konijnen worden zowel als boerderijdier als als huisdier gehouden. Onervaren eigenaren kunnen het geslacht van het dier niet altijd nauwkeurig bepalen en hierdoor kunnen verschillende problemen ontstaan. Een beginnende boer koopt bijvoorbeeld dieren om te fokken en een gewetenloze verkoper geeft hem twee mannetjes. Hoe bepaal je of een konijn een meisje of een jongen is? Leer van dit artikel
Een voorbeeld van een aanbevelingsbrief. Hoe schrijf je een aanbevelingsbrief van een bedrijf aan een werknemer, voor toelating, voor een oppas?
Een artikel voor degenen die voor het eerst een aanbevelingsbrief moeten schrijven. Hier vindt u alle antwoorden op vragen over de betekenis, het doel en het schrijven van aanbevelingsbrieven, evenals een voorbeeld van een aanbevelingsbrief
Hoe werkt de uitwisseling? Hoe de beurs werkt
Alle basis bitcoin-portefeuilles hebben één belangrijk nadeel: ze werken alleen met bitcoin en kunnen deze niet omzetten in dollars of een andere valuta. Zodra de omzet van de cryptocurrency-markt en de prijs torenhoge pieken bereikten, begonnen er veel beurzen te verschijnen die valutawissel aanboden
