JSC "Tver Carriage Works"

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

JSC Tver Carriage Works (TVZ) is een onderneming met een eeuwenoude geschiedenis, maar moderne productie. Het is in staat om 1.200 treinstellen van 200 modellen en aanpassingen per jaar te assembleren, wat een recordcijfer is voor Rusland. Het bedrijf maakt deel uit van de structuur van Transmashholding.

Vereisten voor het maken

In het midden van de 19e eeuw begon de snelle aanleg van spoorwegen in Rusland. Jaarlijks werd er meer dan 1500 km spoor aangelegd. In die tijd was er in het rijk echter slechts één grote locomotief- en autobouwfabriek in St. Petersburg - Aleksandrovsky. Hij was ook betrokken bij de reparatie van rollend materieel. Natuurlijk waren de capaciteiten niet voldoende en moesten wagons en spoorwegmaterieel in het buitenland worden aangeschaft.

Zoals de praktijk heeft aangetoond, waren rijtuigen in West-Europese stijl niet goed aangepast aan de Russische omstandigheden. Ze hadden een ongeschikt ontwerp en waren niet geïsoleerd. Sommigen hadden niet eens remmen. In de jaren 1890 nam de regering een reeks wetten aan die spoorwegarbeiders aanmoedigden om rollend materieel te kopen bijbinnenlandse bedrijven. Er werden gunstige economische omstandigheden gecreëerd voor de ontwikkeling van deze branche, buitenlandse investeringen stroomden het land binnen.

Geboorte

1896-09-23 Franse en Belgische industriëlen sloten een overeenkomst met de autoriteiten van Tver over de huur van een stuk grond voor de bouw van de Tver Carriage Works. De stad Tver, gelegen tussen Moskou en St. Petersburg, was een ideale plek voor een nieuwe onderneming. Twee jaar later (25-08-98) kreeg directeur Liebka een certificaat voor het recht om te werken, deze datum is de verjaardag van de fabriek.

Op het moment van opening was het een van de meest geavanceerde productiefaciliteiten in Rusland. Buitenlandse industriëlen waren niet gierig: de beste apparatuur en gereedschappen werden gekocht, krachtige stoommachines maakten het mogelijk een hoge productiviteit te bereiken. De nieuwe auto's van de Tver Carriage Works waren van hoge kwaliteit en benijdenswaardige technische kenmerken. Dankzij de lancering van de onderneming verscheen er elektriciteit in Tver - een van de stoomeenheden voorzag de stedelingen van elektriciteit.

Pre-revolutionaire periode

Tegen 1899 was de eerste batch van 13 overdekte goederenwagons klaar, die elk tot 12,5 ton vracht konden vervoeren. Het was een zogenaamd dual-use product. In geval van oorlog werden ze gemakkelijk omgebouwd tot transportpersoneel (40 personen of 8 paarden) of militaire lading.

Met het begin van de 20e eeuw schakelde de Tver Carriage Works over op de productie van passagiersrijtuigen van alle mogelijke klassen: van dubbeldekkers voor migranten die de uitgestrektheid van Siberië en het Verre Oosten gaan verkennen tot luxueuze 26 meter lange "salon" voor de elite, inclusief de koninklijke familie. De belangrijkste producten waren slaaprijtuigen voor hogesnelheidstreinen. In 1915 fuseerden de fabrieken van Tver en Riga.

Tijd voor verandering

De Oktoberrevolutie verstoorde de ontwikkelingsplannen van het bedrijf. In 1918 werd het genationaliseerd en in 1921 werd het stilgelegd. Het werk van de fabriek hervat in 1925. In plaats van tweeassige goederenwagens is begonnen met de montage van vierassige goederenwagens, waardoor hun laadvermogen aanzienlijk is toegenomen.

In 1931 werd Tver omgedoopt tot Kalinin, respectievelijk werd de Tver Carriage Works omgedoopt tot Kalinin. Een jaar later begon de bouw van een enorme werkplaats, bijna een kilometer lang, waar vervolgens de montage van het rollend materieel werd opgericht. Tegen die tijd werkten er meer dan 6.500 arbeiders in de productie, en de productiviteit was 10 keer hoger dan in 1913. Alleen al in 1937 produceerde de onderneming 418 passagierswagons en 5736 zware goederenwagons.

Oorlog

Na de Duitse aanval op de USSR schakelde de fabriek over op de productie van puur militaire producten: medische benodigdheden, munitie, mortieren. De stad werd echter al snel bezet door het Duitse leger en ze hadden geen tijd om de uitrusting uit te schakelen. De meeste winkels werden vernietigd.

1942-03-01 na een succesvol tegenoffensief werd de stad Kalinin bevrijd. Meteen was hetkeurde een resolutie goed over het dringende herstel van de productie. Tegen de herfst van 1943 was de Kalinin Carriage Works een van de grootste operationele fabrieken in de centrale regio van het land geworden. Hier werden 18 producten voor de voorkant geproduceerd.

Naoorlogse ontwikkeling

Zelfs voor de oorlog ontwikkelden de ingenieurs van de Kalinin (Tver) Carriage Works een unieke comfortabele volledig metalen personenauto voor langeafstandstreinen. In 1950 werd het werk in deze richting hervat en al in 1951 schakelde het bedrijf over op hun productie.

De introductie van nieuwe producten vereiste een grote verandering in het technologische proces, de eisen voor de kwaliteit van laswerk zijn vele malen hoger geworden. Specialisten hebben voor het eerst in de USSR een speciale automatische lasmachine ontwikkeld voor het lassen van dakbogen, vloeren en zijwanden.

In 1965 produceerde de fabriek al 11 modificaties van personenauto's (in plaats van één in 1959). Op sommige modellen werden voor het eerst in de praktijk van spoorwegarbeiders airconditioners geïnstalleerd, die werden aangedreven door elektriciteit die werd opgewekt door een speciale krachtcentrale die deel uitmaakte van de trein. Dergelijke systemen werden gebruikt in het zuiden van het land, voornamelijk in Centraal-Azië.

Bij hoge snelheden

Tegen de jaren zestig was de kwestie van het verhogen van de snelheid van treinen rijp. In 1965 werd een sneltrein van de Aurora-serie gebouwd. Hij kon passagiers in minder dan 5 uur van Moskou naar Leningrad brengen -snelheden die toen onvoorstelbaar waren. Maar daar stopten de experts niet. Samen met wetenschappers is een project ontwikkeld om een turbojet-trein te bouwen die wordt aangedreven door twee vliegtuigmotoren.

Het experimentele monster is vele jaren getest op openbare routes en bereikte snelheden tot 250 km/u. Het bleek dat hij veel sneller kon rijden, maar de staat van de spoorwegen stond hem niet toe om boven een bepaalde limiet te accelereren. De verkregen gegevens maakten het vervolgens mogelijk om de sneltrein RT-200 te ontwerpen, de Russische trojka genaamd. Hoewel zijn kruissnelheid 200 km/u was, was hij ook ideaal geschikt voor 250 km/u. Deze trein is de trots van de fabrieksarbeiders geworden.

Vandaag

In de jaren negentig kende JSC Tver Carriage Works stagnatie. Het aantal bestellingen nam vele malen af, maar de fabrieksarbeiders vonden hun niche in de markt: voor het eerst in hun geschiedenis begonnen ze coupéauto's te produceren, die eerder in Duitsland werden gekocht. Het eerste model 61-820 werd in 1993 geïntroduceerd. De vraag naar traditionele producten warmde geleidelijk op: passagiers, post en bagage, personeel, vracht, speciale auto's, wielstellen, enz.

Tegelijkertijd worden er andere producten geproduceerd. De trams van de Tver Carriage Works rijden bijvoorbeeld door Moskou en andere grote steden van het land.

Sinds de jaren 90 wordt er gewerkt aan het ontwerp en de verbetering van hogesnelheidsauto's (meer dan 200 km/u) met een vlakke zijwand. Totde honderdste verjaardag van de onderneming in 1998, werd het eerste exemplaar van model 61-4170 vervaardigd. In het ontwerp zijn nieuwe ontwikkelingen toegepast:

• verhoogde sterkte en duurzaamheid door corrosiebestendig stalen frame;
• verbeterde gladheid;
• veel processen worden geautomatiseerd en gecontroleerd door een centrale computer;
• compacte toiletten geïnstalleerd.

Deze auto's werden gebruikt bij de vorming van sneltreinen met het merk "Red Arrow", "Petrel", "Nevsky Express" en andere.

De spoorsector zit vandaag in de lift. De Russische Spoorwegen werkt de vloot van locomotieven, wagons en speciale uitrusting bij. De belangrijkste verantwoordelijkheid ligt bij TVZ als marktleider. In 2008 startte na vele jaren hard werken de productie van een nieuwe generatie rollend materieel. Dankzij het moderniseringsprogramma is de productiviteit de afgelopen jaren verdubbeld (van 600 auto's in de vroege jaren 2000 tot 1200 nu).

Sinds 2009 wordt in het kader van de samenwerking met Siemens Corporation de ontwikkeling en constructie van RIC-coupé-auto's met een transformeerbaar interieur uitgevoerd. Deze producten kunnen zowel op het spoor van de Russische norm (1520 mm) als de Europese norm (1435 mm) worden gebruikt.

Sinds 2009 zijn er ook al dubbeldeksauto's geproduceerd, nieuw voor Rusland, waar de burgers van het land al verliefd op zijn geworden. Dit is trouwens de eigen ontwikkeling van de autobouwers uit Tver.

Workshops en hun beschrijvingen

Tver Carriage Works is een van de weinige binnenlandseondernemingen waar ze auto's maken en bouwen voor hogesnelheidsverkeer. Uiteraard vereist hun productie innovatieve technologieën en moderne apparatuur. De technologische capaciteiten zijn ontworpen om meer dan 1.000 treinstellen te assembleren, met verschillende aanpassingen, waaronder enkele exemplaren.

Productie bestaat uit een aantal secties. De belangrijkste workshops zijn:

• Auto montage. Hier wordt de eindmontage van spoorwegmaterieel uitgevoerd op basis van componenten die op andere locaties zijn gemaakt.
• Frame-body, Bogie (fabricage van frames en draaistellen).
• Houtbewerking, Garniturny (productie van houten constructies, producten, decoratieve elementen).
• Gieterij, Smeden en persen, Koudpersen (verkrijgen van metalen structuren met complexe vormen).
• Kleine serie (die enkele speciale bestellingen uitvoert).

Extra werkplaatsen:

• Instrumentaal.
• Schilderen.
• Elektrische stroom.
• Boiler.
• Wegtransport.
• Mechanische reparatie.
• Experimenteel.
• Experimentele producten.

Tver Carriage Works: beoordelingen

Het bedrijf is een van de grootste werkgevers in de regio Tver. Door een groot aantal bestellingen kunnen we een fatsoenlijk en tijdig loon garanderen. Werknemers merken op het werk hoge sociale normen op. Hulpbehoevende arbeiders krijgen een plek in het hostel. Verrassend, maarde fabriekslunches zijn gratis en het eten is volgens beoordelingen goed. Het werk bij de onderneming is zwaar, maar wordt goed betaald. De administratie vereist strikte discipline.

Adres van de Tver Carriage Works: 170003, Russische Federatie, Tver city, Petersburg Highway, gebouw. 45-B.