2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36
Het AN 225-vliegtuig verscheen dankzij … raketten. Het feit is dat het begin van het gebruik van zware draagraketten de noodzaak met zich meebracht om een vliegtuig te maken dat snel massieve en zeer zware onderdelen over lange afstanden kon vervoeren. Dus in slechts 3,5 jaar tijd werd de AN 225 gemaakt, waarbij het getal "225" het aantal tonnen betekende dat dit vliegtuig kon tillen. Tegenwoordig is het het grootste vliegtuig ter wereld met het hoogste laadvermogen.
Het werk aan het gigantische vliegtuig begon in de USSR bij het Antonov Design Bureau. De ontwikkeling werd geleid door de ontwerper Balabuev. Onder zijn leiding voltooide het bedrijf met succes de creatie van een universeel type transportvliegtuig dat verschillende ladingen binnen en buiten de romp zou vervoeren. Bovendien werd aangenomen dat de AN 225 de eerste trap zou kunnen zijn voor door de lucht gelanceerde ruimtevaartuigen.
Vliegtuig een 225,wiens kenmerken het hoogstwaarschijnlijk mogelijk maken om dergelijke missies uit te voeren, heeft zeer indrukwekkende parameters. Het vliegtuig is 84 meter lang, de spanwijdte is bijna 90 meter (een van de zijkanten van het voetbalveld), het voertuig heeft een maximale snelheid van 850 km per uur, kan 9 km klimmen en 2,5 duizend kilometer vliegen met een maximale belasting van 250 ton. Het heeft een enorme laadruimte van 4,4 meter hoog, 43 meter lang en ongeveer 6,4 meter breed, die gemakkelijk plaats biedt aan meer dan 70 auto's en modellen zoals Belaz of Komatsu. Om deze reus te laten keren, heb je een strook nodig van minimaal 60 meter breed.
Als je naar het uiterlijk van de AN 225 kijkt, kun je zien dat het vliegtuig de eigenaar is van een verticaal type verenkleed met twee vinnen. Het maakt deel uit van een structureel systeem waarmee u, samen met zeven tweewielige rekken aan elke kant en een spanwijdte, extra lange lasten (tot 70 meter) "op uw rug" kunt vervoeren. In de USSR was het met zijn hulp onder meer gepland om complexen te lanceren die het mogelijk zouden maken om vracht in een baan om de aarde te lanceren, en om het te gebruiken in combinatie met een ekranoplan van de Eaglet-klasse voor reddingsoperaties op zee.
De eerste tests van het vliegtuig vonden plaats in de USSR in 1989. Daarna is de vliegroute van dit exemplaar van de AN 225 niet gelukt door de ineenstorting van het land, is er apparatuur uit gehaald en staat het op een vliegveld in de buitenwijken van Kiev. In Oekraïne, aan het begin van de 21e eeuw, werd het tweede exemplaar van het vliegtuig gemaakt, dat tegenwoordig wordt gebruikt. VANmet zijn hulp werd in 2009 een generator voor een waterkrachtcentrale geleverd aan Armenië, in 2011 ontving Japan een lading humanitaire hulp en in 2012 werden eenheden voor een andere waterkrachtcentrale geleverd aan Tadzjikistan. In 2014-2015 is het de bedoeling om nog een exemplaar van zo'n machine uit te brengen, die zijn gelijke niet heeft in de wereld. De naaste concurrenten van Mriya, Airbus en Boeing, hebben een laadvermogen van niet meer dan 150 ton, wat hen de mogelijkheid ontneemt om superzware en overmaatse vracht te vervoeren.
Het maken van vliegtuigen van deze klasse is een extreem dure operatie en je kunt het alleen huren voor een zeer grote hoeveelheid geld, wat afhankelijk is van het type vracht dat wordt vervoerd. Er wordt aangenomen dat het vlieguur van dit vliegtuig hoger is dan de kosten van het vlieguur van het Ruslan-vliegtuig, dat een lager draagvermogen heeft. Tegelijkertijd kost de lease van het laatste vliegtuig ongeveer 25 duizend dollar per uur.
Aanbevolen:
ATR 72-500 vliegtuigen voor korte routes
Iets meer dan een taxi met vaste route en iets minder dan een gewone bus. Deze definitie is redelijk geschikt voor het ATR 72-500-vliegtuig. De turboprop is ontworpen om over relatief korte afstanden te worden vervoerd, waarbij grote luchthavenhubs worden omzeild
Ontdooivloeistof: gebruik voor vliegtuigen, toepassingskenmerken, overzicht van fabrikanten
Elk vliegtuig blijft in de lucht vanwege zijn aerodynamische vorm. Zelfs een kleine verandering in het oppervlak van de vleugel of andere delen van het vliegtuig kan leiden tot verlies van lift en uiteindelijk tot een ramp. In de herfst-winterperiode worden vliegtuigen behandeld met anti-icing vloeistof
Waar is het beter om een auto te verzekeren onder OSAGO? In welk geval is een auto niet verzekerd onder OSAGO?
Veel autoliefhebbers vragen zich dagelijks af waar ze een auto beter kunnen verzekeren onder OSAGO. Deze kwestie moet op een verantwoorde manier worden benaderd. Elke bestuurder zou moeten weten hoe hij op de juiste manier een verzekering moet afsluiten
Amerikaanse vliegtuigen. Amerikaanse civiele en militaire vliegtuigen
Amerikaanse luchtvaart is tegenwoordig een trendsetter op het gebied van vliegtuigbouw. In de Verenigde Staten wordt deze situatie als volkomen natuurlijk beschouwd. Amerikaanse vliegtuigen volgen immers hun geschiedenis vanaf de eerste vlucht van de gebroeders Wright. De belangrijkste richting bij de ontwikkeling van Amerikaanse luchtvaartprojecten blijft een verhoging van de snelheid van gevechtsvliegtuigen en het laadvermogen van transport- en passagiersvoertuigen
Eengemaakte methode voor het berekenen van schade onder OSAGO. Eenmaking van de schadeberekening onder OSAGO
In 2014 is een nieuwe methode voor het beoordelen van schade na een ongeval in werking getreden. Het project en de concepten van geschillenbeslechting voorafgaand aan het proces zijn in 2003 ontwikkeld door het ministerie van Verkeer, maar worden al 11 jaar niet meer gebruikt. Verzekeraars hebben de schade al die tijd op hun eigen manier berekend. Maar toen de plenaire vergadering van het Hooggerechtshof de wet "Over de bescherming van consumentenrechten" uitbreidde tot OSAGO, besloten ze het document terug te roepen
