ATR 72-500 vliegtuigen voor korte routes

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:37

Deze auto wordt sinds 1989 geproduceerd door een Frans-Italiaans bedrijf en heeft zich goed bewezen op lokale lijnen. Het vliegtuig is redelijk betrouwbaar, zuinig en gemakkelijk te onderhouden. De grootste exploitant in Rusland is de luchtvaartmaatschappij UTair, die een vloot van 15 vliegtuigen heeft.

Korte stamboom en nakomelingen

Het ATR 72-500 passagiersvliegtuig is een ontwikkeling van de ATR-42 voorgangerfamilie. De romp wordt verlengd, nieuwe motoren en een aangepaste vleugel worden gebruikt. Het tastbare deel van de constructie is gemaakt van composietmaterialen. Voor het eerst op dit vliegtuig was de vleugelkast volledig gemaakt van koolstofvezel. De naam van de auto bestaat uit de naam van de firma Aerei Transport Regionale (ATR) en het aantal passagiersstoelen (72) in het basismodel. Het vliegtuig bestaat in 3 modificaties, met indices 200, 210 en 500, die voornamelijk verschillen in uitrusting aan boord en energiecentrales. In Rusland worden 500's geëxploiteerd. In de nabije toekomst komt er een nieuw model op de markt met een index van 600. ATR 72-500 op onderstaande foto.

Beschrijving en belangrijkste kenmerken

Deze klasse machines wordt gekenmerkt door een relatief lage snelheid en zuinigheid. Op korte afstanden is snelheid niet van fundamenteel belang, in tegenstelling tot het brandstofverbruik. Het ATR 72-500 vliegtuig verbruikt ongeveer 500 kg per uur. brandstof. Ter vergelijking: voor de Airbus A-320 is dit cijfer 5 keer hoger, met een verschil in passagierscapaciteit van slechts 1,6 keer. De machine is uitgerust met twee in Canada gemaakte PW-127F turbopropmotoren, elk met een vermogen van 2750 pk. en zesbladige composietpropellers met een diameter van bijna 4 meter. Een merkwaardig detail is het ontbreken van een hulpaggregaat op het vliegtuig dat wordt gebruikt om systemen op het vliegveld aan te drijven. Zijn functies worden uitgevoerd door de juiste motor. Daarom worden voor uniforme slijtage de motoren van het ATR 72-500-vliegtuig periodiek verwisseld. De avionica van het vliegtuig wordt geleverd vanuit de VS door Benedix King. Het instrumentenpaneel, hoewel het LCD-schermen heeft, behoort nog steeds tot de vorige generatie, maar het concept van de "glazen cockpit" zal volledig worden geïmplementeerd in het nieuwe model met de 600-index. Of in eenvoudige bewoordingen: talrijke wijzers en indicatoren zullen worden vervangen door multifunctionele displays met geavanceerde functies.

Het is lastig om de salon ruim te noemen, zeker in de hoogte. Het is erg moeilijk voor lange mensen om zich in het vliegtuig te bewegen. Het kleine volume bagagerekken in de cabine zorgt voor meer controle over het inchecken van bagage. Maar dit is een probleem voor bijna alle streekauto's. Het instappen van passagiers gaat via de achterdeur en de business class-cabine (waar deze überhaupt beschikbaar is) bevindt zich ook instaart gedeelte. Naast de beschrijving van de ATR 72-500, vindt u hieronder de belangrijkste kenmerken:

Naam en meeteenheid	Indicator
Lengte van het vliegtuig, meter	27, 166
spanwijdte, meter	27, 05
Gewicht van een leeg uitgerust vliegtuig, kg	12500
Maximaal startgewicht, kg	22000
Maximale snelheid, km/u	640
Kruissnelheid, km/u	525
Praktisch vliegbereik, km	2700
Bemanning, mensen	2
Passagierscapaciteit, personen	64-72

Handige stoelen

Aangezien de vlucht met een ATR 72-500-vliegtuig niet meer dan 3 uur duurt, en in de overgrote meerderheid van de gevallen - 1,5-2 uur, is het passagierscomfort iets slechter. Er is geen volwaardig buffet in de cabine, alleen drankjes worden aangeboden, de grootte van de stoelen en de opstap ertussen kan voor grote mensen lichte problemen opleveren. Maar dit alles wordt gecompenseerd door de prijs van een ticket en de mogelijkheid om zonder overstap van stad naar stad te vliegen. Met uitzondering van de eerste rij, waar wat extra beenruimte is, zijn in principe alle passagiersstoelen in economy class standaard. Let alleen op de allerlaatste 17e rij, waarvan de stoelen niet achterover leunen. Bovendien is er een toilet in de buurt, wat kan worden beladen met wachtrijen invrij smalle doorgang. Het geluid in de cabine is op een acceptabel niveau, het schudden is niet meer dan bij andere auto's.

Veiligheid

Het bestaande vooroordeel tegen schroefmachines heeft geen serieuze grond. Voorheen bestond precies hetzelfde vooroordeel voor nieuwe straalvliegtuigen. Turboprop-motoren zijn redelijk betrouwbaar, het vliegtuig is gecertificeerd, dat wil zeggen dat het het hele scala aan tests heeft doorstaan, inclusief extreme situaties. Het is in staat om op te stijgen met één uitgeschakelde motor. Er waren echter nog steeds ongelukken met de ATR 72-500 vliegtuigen. Van de ongeveer 1000 ATR72-machines van alle modificaties die gedurende twee decennia zijn geproduceerd, zijn er tot nu toe 29 gecrasht. Dit is verre van het hoogste aantal in de burgerluchtvaart. De overgrote meerderheid van de rampen vond plaats vanwege de zogenaamde "menselijke factor". Zo werd in Tyumen en Alaska het vliegtuig niet behandeld met anti-icing vloeistof, in Aziatische landen rolde het vliegtuig door de onervarenheid van de piloten vaak van het vliegveld, er werden grove fouten gemaakt tijdens de landing. Maar over het algemeen is het ATR 72-500-vliegtuig niet minder betrouwbaar dan andere modellen en vervult het perfect zijn functies bij het vervoeren van passagiers over korte afstanden.