2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36
Likinsky Bus Plant (LIAZ) is al vele jaren toonaangevend in de productie van extra grote en grote klasse bussen. De productlijn van het bedrijf omvat meer dan een dozijn modellen van openbaar vervoer, waaronder trolleybussen. In 2005 werd de organisatie onderdeel van de GAZ Group of Companies, wat het mogelijk maakte om de productiebasis opnieuw uit te rusten en de assemblage van apparatuur van wereldklasse te organiseren.
Ervaren houtchemicus
Het begin van de jaren dertig was een erg drukke tijd voor de Sovjet-Unie. Nadat ze hersteld was van de gevolgen van de burgeroorlog, haastte de USSR zich om met alle macht de westerse landen in te halen. De voornaamste taken waren het opbouwen van industrieel potentieel, het ontwikkelen en introduceren van geavanceerde technologieën.
In 1933, in de buurt van Moskou (in het dorp Likino-Dulyovo), op de plaats van de toekomstige LIAZ-fabriek, werd besloten om een experimentele onderneming op te richten - de Timber Chemical Plant. Op zijn site was het de bedoeling om nieuwe technologieën voor de USSR te ontwikkelen voor de verwerking en het gebruik van hout: vezelplaat, spaanplaat, lignostonstaven, isolatieplaten, enz. De bouw liep echter vertraging op. Pas in de herfst van 1937 werden de hoofdgebouwen gebouwd en de uitrusting geïnstalleerd. Het eerste product waren houten railpads voor de metro van Moskou.
Oorlog
Nauwelijks had de plant een impuls gekregen of de Grote Vaderlandse Oorlog begon. Binnen een paar maanden bereikten fascistische troepen Moskou. De vraag rees over de evacuatie van de onderneming. De apparatuur werd ontmanteld en onder bombardement verplaatst naar de regio Tsjeljabinsk. Maar al snel werd de vijand uit de hoofdstad teruggedreven en keerden de treinen terug naar huis.
Door de heroïsche inspanningen van voornamelijk vrouwen en tieners (de meeste mannen vochten), werd het werk van de fabriek hersteld. Al in februari 1942 begon de productie van houten producten voor vliegtuigen, ballen voor het verkrijgen van buskruit en andere producten. Voor onbaatzuchtig werk kregen de medewerkers van het team herhaaldelijk medailles, opdrachten en herdenkingsborden.
Van boom tot mechanisme
Toen het grootste deel van de USSR werd bevrijd, stond de regering voor een niet minder serieuze taak dan het verslaan van de vijand - het land van de ruïnes herstellen. De eerste stap was om de productie van bouwmaterialen, waarvan hout de meest betaalbare was, aanzienlijk te verhogen. En om het tempo van de houtkap te verhogen, waren mechanismen en apparatuur nodig.
In 1944 werd de Timber Chemical Pilot Plant, rekening houdend met het profiel en de ervaring van de arbeiders, omgebouwd tot de Likinsky Machine-Building Plant (LIMZ). Zijn specialisatie was de productie van machines en eenheden voor houtkap en houtbewerking.industrie: dwarsliggers, mobiele krachtcentrales, sliplieren, motorvrachtwagens, elektrische zagen, reserveonderdelen voor KT-12-tractoren en ZIS-voertuigen. Het bedrijf organiseerde ook de reparatie van complexe dieselmotoren.
Bus to be
De jaren 50 werden gekenmerkt door de snelle groei van de auto-industrie. Naarmate steden groter werden, werd het gebrek aan openbaar vervoer steeds nijpender. Dit probleem was vooral urgent voor de grootste metropool van het land, Moskou. Eind jaren 50 werd besloten om op basis van LIMZ een LIAZ-busfabriek te realiseren. De onderneming bevond zich in de buurt van de hoofdstad en de kwalificaties van de arbeiders maakten het mogelijk om de productie van geavanceerde apparatuur te starten.
In 1958 begon de reconstructie van de fabriek voor de productie van stadspassagiersbussen ZIL-158. De Firstborn rolde op 10 januari 1959 van de lopende band. Dit model is geproduceerd tot en met 1970. Gedurende 11 jaar heeft LIAZ 62.290 voertuigen geproduceerd.
Van kopiëren tot eigen ontwerpen
LIAZ-busfabriek ontwikkelde zich snel. Als de fabrieksarbeiders in 1959 213 voertuigen produceerden, werden in 1963 5419 bussen geassembleerd. Tegen het einde van de jaren 60 bedroeg de productiviteit meer dan 7.000 voertuigen.
Het team zwaaide echter naar meer - om hun eigen model te creëren, superieur in prestaties aan de betrouwbare, maar verouderde ZIL. Na wat ervaring te hebben opgedaan, hebben de ingenieurs en ontwerpers van de LIAZ-fabriek een verbeterde versie van de grote, ruime stad ontwikkeldbus LIAZ-677. Het prototype werd uitgebracht in 1962, na een reeks tests en verbeteringen in 1967 werd de eerste batch vrijgegeven.
Het model bleek uiterst succesvol. In 1972, op de najaarsbeurs van Leipzig, ontving ze de gouden medaille en werd ze een voorbeeld voor andere ondernemingen van het socialistische blok. Het werd geproduceerd in verschillende versies en aanpassingen tot het midden van de jaren 90: excursie, stedelijke, voorstedelijke, noordelijke versie, met gasballonuitrusting, in speciale versie (mobiel televisiestation). Eind 1994 waren er 194.356 stuks geproduceerd.
Zo werd LIAZ-677 een van de meest populaire modellen in het land en werd het veel gebruikt, zowel op het grondgebied van de USSR als in het buitenland. Voor prestaties op het gebied van arbeid ontving het team in 1976 een welverdiende onderscheiding - de Orde van de Rode Vlag van Arbeid.
Ontwikkeling
Nadat ze een uitstekend product hadden uitgebracht, gingen de fabrieksarbeiders niet op hun lauweren rusten. Begin jaren 80 werd een nieuw model ontwikkeld - LIAZ-5256. Voor de productie ervan was het echter noodzakelijk om de LIAZ-fabriek technisch opnieuw uit te rusten. De wederopbouw begon in 1985 en duurde tot 1991.
Aanvankelijk werd het 5256e model in kleine batches in een proefwinkel geassembleerd. In 1985 werden 14 machines vervaardigd. Gedurende deze tijd werden de belangrijkste tekortkomingen geïdentificeerd en verholpen voordat het model op grote schaal werd uitgebracht. In maart 1991 betrad de LIAZ-5256 de bijgewerkte hoofdtransportband en werd het hoofdmodel van de onderneming.
Harde tijden
Het is verbazingwekkend dat zelfs intijdens de dramatische jaren van de Tweede Wereldoorlog legde de onderneming haar werkzaamheden slechts enkele maanden stil. Maar aan het einde van de 20e eeuw, in het tijdperk van technologische vooruitgang en ongelooflijke kansen, stond de LIAZ-fabriek op de rand van een afgrond. Na de ineenstorting van de USSR werden de banden verbroken met leveranciers van componenten en klanten van afgewerkte producten vertegenwoordigd door gemeenten. De nieuwe regering was niet tegen de bussen. De situatie werd verergerd door een brand op de locatie voor de productie van KAMAZ-motoren en krachtbronnen kwamen niet meer naar Likino. In 1997 werd LIAZ failliet verklaard en werd extern beheer ingevoerd.
Gelukkig nam de autoholding Ruspromavto in 2000 het beschermheerschap van de productie over en vijf jaar later werd het bedrijf onderdeel van de GAZ-bedrijvengroep. Dit maakte het mogelijk om de technologische apparatuur te herstellen en te moderniseren. En begin tegelijkertijd met de productie van moderne, zuinige en milieuvriendelijke bussen van een nieuwe generatie.
Producten
Vandaag produceert LiAZ 20 toonaangevende modellen en ongeveer 60 modificaties. In 2012 werd de eerste elektrische bus LIAZ-6274 geproduceerd als alternatief voor grote klassebussen met benzine-, diesel- en gasmotoren. Het voertuig is ontwikkeld op basis van de LIAZ-5292 lagevloerbus, aangedreven door lithium-ionbatterijen en ontworpen voor stadsvervoer. Sinds enkele jaren werden trolleybussen geproduceerd op basis van LIAZ. Vandaag is het bedrijf klaar om ze op bestelling te produceren.
2013 was het jaar van innovatie:
- Samen met partners werd een lagevloerbus van het Europese niveau LIAZ-529230 vervaardigd. Tussen haakjes, 30 auto's van deze serie warenbetrokken bij het onderhoud van de Olympische Spelen van Sochi in 2014.
- De eerste auto met lage vloer in de voorsteden met een MAN-motor werd gemaakt.
- Voor de eerste keer werd een Russische YaMZ-motor geïnstalleerd op een lagevloerbus LIAZ-529260.
- Het nieuwe design en interieur van de bus van de toekomst is ontwikkeld. Enkele van de verbeteringen zijn nieuwe voor- en achtermaskers, panoramische ramen, LED-koplampen, aerodynamische spiegels, gebogen, ergonomische leuningen en voor het eerst in Rusland werd zelfnivellerende vloertechnologie gebruikt.
In 2014 werd een nieuwe aanpassing gemaakt van de grote klasse bus LIAZ-529260 met een lengte van 10,5 m. Een jaar later zag een veelbelovend 9,5-meter model van de middenklasse het licht. Comfortabele ultramoderne toeristen- en streekbussen van de Cruise en Voyage-serie werden de trots van de fabrieksarbeiders. Volgens het bedrijfsbeleid van het bedrijf zullen in de toekomst nieuwe modellen worden geproduceerd onder het enkele GAZ-merk, ongeacht de plaats van productie, of het nu in Likino, Pavlovo of Kurgan is.
Zavod LIAZ: beoordelingen
Afgaande op de feedback van werknemers, is het bedrijf een gewilde plek om te werken. Na de toetreding tot de GAZ Group of Companies en de daaropvolgende modernisering, zijn de voorwaarden voor de uitvoering van arbeidsactiviteiten aanzienlijk verbeterd. Salarissen zijn gestegen, alle medewerkers krijgen een belangrijk sociaal pakket.
Tevreden over de activiteiten van de fabriek en partners: of het nu gaat om leveranciers van componenten of klanten. LIAZ beta alt contracten op tijd af en vermijdt schulden. En haar producten voldoen aan de hoogste normen van kwaliteit, gemak eneconomie. Trouwens, alle momenteel geproduceerde bussen zijn uitgerust met motoren van Euro-4, Euro-5 milieuklassen, en sommige modificaties zijn van de veelbelovende Euro-6-norm.
Waar staat de LIAZ-fabriek?
De productiefaciliteiten van de onderneming bevinden zich in een groot industrieel cluster in het oosten van de regio Moskou. Administratief behoort het tot het gemeentelijk district Orekhovo-Zuevsky. De plant is stadvormend.
Adres van de LIAZ-fabriek: 142600, Russische Federatie, stad Likino-Dulyovo, Kalinina-straat, 1.
