Vliegveldverlichtingsapparatuur: soorten, plaatsing en doel

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Veilig landen of opstijgen van luchtvervoer wordt momenteel geaccepteerd als het wordt voorzien van een hele reeks beschermende preventieve maatregelen, waaronder de aanwezigheid van verlichtingsapparatuur op elke startbaan van het luchtvaartterrein. De apparaten zijn het meest effectief wanneer ze 's nachts, in de schemering of bij slecht horizontaal en verticaal zicht worden uitgevoerd.

Belangrijkste soorten MTR's

Deze omvatten voornamelijk de zogenaamde OMI en JVI. De eerste staan voor lichten met een lage intensiteit en dienen voor het landen van vliegtuigen waarvan de manoeuvre in geen enkele categorie is opgenomen, terwijl de laatste een hoge intensiteit impliceren en worden ingeschakeld tijdens soortgelijke operaties van de I-, II- of III-categorieën. JVI wordt meestal weergegeven door een witte lichtstrip. De lengte van dergelijke poorten kan 500-700 meter bedragen. Het belangrijkste doel van deze signalen is om de piloot van het vliegtuig tijdig te waarschuwen, die op deze manier de positie visueel kan controlereneigen schip ten opzichte van de startbaan.

Het einde van de landingsbaan wordt meestal aangegeven door een doorlopende lijn van groene lichten. Ze bevinden zich op de drempel van de strook en staan onder een hoek van 90 graden ten opzichte van de langsliggende witte poorten. De landingsbaan kan ook andere verlichtingsapparatuur voor het vliegveld hebben. Met name de hartlijn van de strip is uitgerust met witte lichten en de randen met geel. Om het visuele contact van de piloot met het baanoppervlak te vereenvoudigen, zijn alle seinen in een duidelijke volgorde geplaatst.

Samenstelling en kenmerken van de MTR

Het systeem bestaat uit drie hoofdonderdelen die hieronder worden vermeld.

1. Afstandsbedieningen. KDU dient om de beweging van vliegtuigen op de grond en in de lucht te regelen. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van bepaalde groepen lampen, geactiveerd vanaf hun werkplek door de dienstdoende monteur, maar ook door een of meerdere coördinatoren.
2. Vliegveldverlichtingsapparatuur, inclusief windrichting- en intensiteitsindicatoren, verzonken en verhoogde lichten, evenals passieve en actieve borden.
3. Systeemvoedingsapparatuur. Deze set van apparatuur omvat elementen zoals een kabelnetwerk, transformatoren en schakelapparatuur, back-up schakelbordeenheden, thyristordimmers (TRYA), evenals ononderbroken voedingspanelen (SHP), bedieningspanelen en voedingspanelen.

De prestaties van een verlichtingssysteem voor luchthavens zijn afhankelijk van het type in kwestie. Voor JVI worden lampen met een vermogen van 150 tot 200 W gebruikt.met een lichtintensiteit van minstens 10 duizend candela, voor OMI is het lampvermogen niet groter dan 100 W, en de lichtintensiteit is 10 duizend candela.

Doel en uit te voeren taken

Als we de voordelen van het gebruik van moderne systemen nader bekijken, dan ligt het in meerdere punten tegelijk:

• verhoogt de algemene klasse van de luchthaven als object;
• de indicator van het meteorologische minimum van het luchtvaartterrein neemt af;
• verbetering van de vliegveiligheid;
• de categorie van het luchtvaartterrein waar vliegtuigen opstijgen en landen.

De reeks uitgevoerde taken hangt af van het specifieke deel van de MTR. De verlichtingsapparatuur van het vliegveld is bijvoorbeeld ontworpen om duidelijk en zichtbaar contact te bieden tussen vliegtuigpiloten en het baanoppervlak, dat wil zeggen het gehele gebied van het landingsgebied. Het verhoogt ook het veiligheidsniveau bij onvoldoende zicht of nachtelijke procedures op de baan. Seinen en andere verlichtingsapparatuur werken in het gebied van helihavens, vliegvelden, evenals helikopters en landingsplaatsen.

Voedingseenheden bieden een volledige garantie van stationaire en autonome stroomvoorziening voor alle besturingssystemen en SSO. Bovendien kunnen ze, indien nodig, de helderheid van afzonderlijke verlichtingselementen aanpassen. In dit geval is de afstandsbedieningsapparatuur het belangrijkste knooppunt, met behulp waarvan operators en technici de resterende onderdelen besturen.

Beschrijving van I en II categorieën van MTR

Er is een internationale classificatie van alle systemen van verlichtingsapparatuur genaamd ICAO. De verdeling van obstakellichten wordt gemaakt volgens de weersomstandigheden waaronder een van hen kan worden gebruikt.

De eerste categorie omvat dergelijke apparatuur, waarvan de aanwezigheid piloten toestemming geeft om te landen en te landen, op voorwaarde dat de beslissingshoogte niet groter is dan 60 meter direct boven de startbaan. In dit geval mag het verticale en horizontale zichtbereik niet kleiner zijn dan respectievelijk 800 en 550 meter.

De tweede categorie lichten is ontworpen voor zwaardere weersomstandigheden en laat vliegtuigen landen, waarvan de piloten een beslissing kunnen nemen op een hoogte van 30 tot 60 meter boven de baan. Het horizontale zichtbereik moet minimaal 350 meter blijven.

Beschrijving van categorie III MTR

In dit geval wordt er een extra onderverdeling gemaakt in drie subcategorieën. Een gedetailleerde beschrijving vindt u in de onderstaande lijst.

1. Categorie III A. Met baanfaciliteiten kunnen piloten naderen en landen in situaties waarin de beslissingshoogte minder dan 30 meter boven het baanoppervlak is, en bij volledige afwezigheid van beslissingshoogte en horizontaal zicht niet minder dan 200 meter is.
2. Categorie III B. Betreft een overloop met een beslissingshoogte van 0 tot 15 meter en een horizontaal zichtbereik van 50 tot200 meter.
3. Categorie III C. De enige optie waarbij de landingslichten naderen en landen toestaan zonder enige beslissingshoogte of horizontale zichtbeperkingen. Dit systeem maakt gebruik van de automatische piloot van het vliegtuig.

Soorten signaallampen

De meest complete classificatie omvat 17 groepen apparatuur. Tegelijkertijd volgen alle vliegvelden die zijn gebouwd en momenteel in gebruik zijn in Rusland de internationale normen met betrekking tot de toegepaste MTR-systemen.

De complete lijst met apparatuur omvat de volgende soorten lampen van het verlichtingssysteem:

• lichtindicatoren vliegveld;
• landingszonelichten;
• beschermend;
• lichthorizonten;
• invoer;
• constante en gepulseerde naderingslichten;
• waarschuwing;
• landing bord lichten;
• lateraal en axiaal taxiën;
• beperkend;
• stoplichten;
• glijpad;
• zijverlichting KPB;
• axiaal;
• snelle uitgangslichten;
• landing;
• STB, of stoplichten.

Kenmerken van baan-3 op Sheremetyevo

Deze landingsbaan kan slechts in beperkte mate nachtvluchten ontvangen. De reden hiervoor is de nabijheid van meerdere nederzettingen tegelijk. Hoge niveaus van vliegtuiglawaai kunnen ernstigeongemak. Officiële bronnen van het Ministerie van Transport beweren echter dat de media het feit dat de MLA in beperkte mate zal worden gebruikt, verkeerd interpreteren. Volgens vertegenwoordigers van de structuur zorgen moderne luchtvaarttechnologieën voor voldoende geluidsreductie zonder enige impact op de rijprestaties en de vliegveiligheid.