USSR ATV's: overzicht, specificaties en interessante feiten

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Tijdens het Sovjettijdperk creëerden ontwerpers van verschillende bureaus vele soorten terreinvoertuigen. All-terrain voertuigen van de USSR werden vaak op experimentele basis geproduceerd om de beste optie te vinden. De belangrijkste makers van dergelijke eenheden in die tijd waren de ontwikkelaars van ZIL, NAMI, MAZ.

E-167 moerasvoertuig

In het begin van de jaren 60 ontving SKB ZIL een overheidsopdracht om een terreinwagen te maken die gemakkelijk moerassige en besneeuwde gebieden in het hoge noorden kan overwinnen. Het prototype werd in slechts een paar maanden tijd gemaakt. Het resultaat was een sneeuw- en moerasvoertuig op zes wielen met een lengte van negen meter.

De eenheid had een massa van 12 en een laadvermogen van 5 ton. De carrosserie, gemaakt van glasvezel, bood plaats aan ongeveer 18 personen. Bodemvrijheid was 75 centimeter. USSR-terreinwagens van deze serie waren uitgerust met twee V-8-benzinecentrales met een vermogen van 180 pk. De motoren werden geaggregeerd met een paar automatische transmissies met drie snelheden. De maximale snelheid van de ZiL E-167 was 75 kilometer per uur. Tegelijkertijd verbruikte het apparaat ongeveer 100 liter brandstof per honderd kilometer. Ondankssuccesvolle tests, volgens welke de auto niet inferieur was aan veel concurrenten op de rupsband, ging deze modificatie niet in serieproductie.

Augers ZIL-4904

De ontwerpers van de fabriek creëerden deze aanpassing in 1972. Door een auger aangedreven apparatuur kon onmiddellijk passeren waar modellen op wielen werden geladen. Bovendien waren vergelijkbare terreinvoertuigen van de USSR niet bang voor water. Hun enige probleem was het verplaatsen op harde oppervlakken.

De ZIL-4904 vijzel bleek echt gigantisch te zijn. De massa was meer dan zeven ton en de lengte was acht en een halve meter met een breedte en hoogte van 3 m. Op het kleinste punt was de bodemvrijheid van dit "monster" minstens een meter. De techniek werd aangedreven door twee motoren, die samen 360 pk produceerden. Het testen van de machine heeft uitgewezen dat hij bijna overal kan komen. Ondanks de lage snelheid (op water - 7 km / u en op sneeuw - tot 10 km / u), werden de tests algemeen als succesvol erkend, hoewel dit project al snel werd gesloten.

ZIL-4906

Achtergrondvoertuigen van het leger van de USSR genaamd ZIL-4906 ("Blue Bird") zijn ontworpen om ruimtebemanningen te zoeken en te redden die zijn geland in moeilijk bereikbare gebieden. Het apparaat dankt zijn naam aan de blauwe kleur van alle modellen, waardoor het mogelijk was om de apparatuur van ver te zien. De basisversies van de auto waren verkrijgbaar in twee varianten:

1. Salon (49061).
2. Kraan (4906).

De tweede aanpassing was uitgerust met een manipulator en een kleine vijzel, waardoor je op moeilijk bereikbare plaatsen kunt komen.

Het bijzondere van de "Blue Bird" is dat alle afmetingen van de uitrusting werden aangepast aan de vrachtcompartimenten van vliegtuigen en helikopters die op dat moment werden gebruikt. Als krachtcentrale werd een V-8-benzinemotor gebruikt, waarvan het vermogen 150 "paarden" was, en de maximale snelheid op het water 8 kilometer per uur. De weloverwogen terreinwagens van de USSR kunnen de meest succesvolle ontwikkeling van het ZiL Design Bureau worden genoemd.

Crawler terreinvoertuigen van de USSR

In de jaren 60 van de vorige eeuw besloten NAMI-medewerkers om een SUV te maken die was uitgerust met luchtbanden en eendelige movers met rupsbanden. Het model is gemaakt op basis van de auto "Moskvich-415". Het prototype kreeg de C-3-index. De achterwielen werden vervangen door rupselementen. Ze waren uitgerust met een paar balanceerkarren, pneumatische kamerbanden, dubbele rollen met aandrijftandwielen.

Binnenkort werd een gemoderniseerde versie uitgebracht op basis van de GAZ-69. Het is vermeldenswaard de aanwezigheid van versterkte pneumatische rupsbanden en leidende voortrommels. Zo'n terreinwagen kon zich ook op een harde ondergrond voortbewegen met een snelheid van ongeveer veertig kilometer per uur. Een ander idee van ontwerpers van NAMI is bekend. In 1968 probeerden ze een auto en rupsbanden te combineren met verwisselbare opblaasbare pneumatische rupsbanden. De zaak bereikte echter nooit massaproductie.

GPI-serie

Medewerkers van het Polytechnisch Instituut hebben een aantal offroad-prototypes ontwikkeld, waaronder militaire terreinwagens van de USSR. GPI-23 had bijvoorbeeld:vijf ton draagvermogen drijvend, uitgerust met een volledig metalen gelaste romp met een frame van stalen profielen.

De eenheid werd in beweging gezet door een YaMZ-204V-dieselmotor, de transmissie-eenheid omvatte een hoofdversnelling van het autosnelheidstype, cardan en wrijvingsschakelaars. Het chassis bestond uit paarsgewijs opgestelde wegwielen (zes stukken aan elke kant), aandrijf- en aangedreven wielen, onafhankelijke torsiestangophanging, een paar pneumatische rupsbanden. Op het laadplatform is het mogelijk om een dekzeilluifel te installeren.

Ondanks het feit dat de GPI-modificaties als prototypes werden uitgebracht, hebben de ontwerpers van de GAZ-fabriek, die zich op bestaande ontwikkelingen concentreerden, een serieel terreinvoertuig GAZ-47 uitgebracht.

Lichtgewicht off-road veroveraars

Vergeten terreinvoertuigen van de USSR werden niet alleen geproduceerd op platforms van meerdere ton. Er zijn een aantal ontwikkelingen op basis van de auto's Moskvich en ZAZ-966.

In het eerste geval was het moeras uitgerust met een volledig metalen romp en een aluminium buitenhuid. GPI-37 had een laadvermogen van 0,5 ton en de mogelijkheid om een aanhanger met een vergelijkbaar gewicht te trekken. De motor bevond zich vooraan, het chassis had een paar rupsbanden van rubberweefsel, metalen grondhaken, steun- en geleidingsrollen. Dit terreinvoertuig onderscheidde zich door een lage specifieke bodemdruk.

Halverwege de jaren zestig van de vorige eeuw werden twee versies van het sneeuw- en moerasvoertuig op basis van de ZAZ-966 gemaakt: S-GPI-19 en S-GPI-19A. Het draagvermogen was tweehonderdvijftigkilogram. Het belangrijkste doel van deze lichte, drijvende terreinvoertuigen was om jacht- en viskwekerijen in het hoge noorden te bedienen.

MAZ-7907

ATV's uit de USSR en Rusland kregen een waardige concurrent van Wit-Russische ontwerpers. In de jaren 80 werd een gigantische transporter uitgebracht van de serie 7907. De techniek zou worden gebruikt om mobiele raketsystemen te vervoeren. De afmetingen van het terreinvoertuig waren bijna dertig meter lang en in breedte en hoogte meer dan 4 m.

Het unieke van deze reus ligt in het feit dat het de enige mobiele unit is met 24 aandrijfwielen, waarvan er zestien zwenkbaar zijn. De draaicirkel van het "monster" was 27 meter. Als krachtbron werd de T-80-tankgasturbinemotor gebruikt, waarvan het vermogen werd verhoogd tot 1.250 pk. Elk wiel was uitgerust met een elektromotor, de maximale snelheid van de transportband was 25 kilometer per uur. Na de ineenstorting van de Unie verloor dergelijke apparatuur zijn relevantie, je kunt het zien in het museum van de Minsk Automobile Plant.