Schip ankers. Anker Matrosov: ontwerpkenmerken

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het lijkt erop dat je kunt vertellen over het anker? Het eenvoudigste ontwerp op het eerste gezicht. Maar hij speelt een grote rol in het leven van het schip. De belangrijkste taak van het anker is om het schip stevig aan de grond te binden, waar het zich ook bevindt: op volle zee of nabij de kust. Een motorboot of een jacht, een cruiseschip of een multi-ton tanker - veilige verplaatsing op zee voor elk vaartuig hangt af van de betrouwbaarheid van de ankers.

Ankerstructuren zijn in de loop van honderden jaren geëvolueerd. Betrouwbaarheid, gebruiksgemak, gewicht - elke parameter werd in de praktijk getest door de zee zelf, zeemijlen tellend. De meeste ankers hebben gemeenschappelijke namen: admiraliteit, ijs, ploeg, katten. Maar er zijn ankers genoemd naar hun makers. Onder de uitvinders van betrouwbare constructies klinken de volgende namen: Hall en Matrosov, Danforth, Bruce, Byers, Boldt.

“De kettingen van ankers rinkelen in de haven…”, of de rol van het schip als anker

Anker moet zorgen voor een veilige ankerplaats van een vaartuig, schip, boot of jacht op de rede en op volle zee. Daarnaast speelt het anker een grote rol bij het oplossen van andere problemen:

• Beperkt de mobiliteit van het vaartuig tijdens het aanmeren aan een ander vaartuig of ligplaats in ongunstige weersomstandigheden, sterke stroming,laadoperaties uitvoeren.
• Hiermee kunt u een veilige U-bocht maken in een beperkte ruimte (bijvoorbeeld in een smalle haven).
• Kan het momentum snel verdrijven en het schip stoppen wanneer een aanvaring dreigt.
• Helpt om het schip door de bemanning te laten drijven.

Delen van de ankerstructuur (kettingen, kabelgeleiders) worden soms gebruikt bij het slepen.

Situaties waarin een anker wordt gebruikt, kunnen grofweg in twee groepen worden verdeeld.

De eerste groep is voor gebruik in noodgevallen: in situaties waar het anker het schip moet vasthouden bij de maximale waarde van de windkracht en zeegolven.

Tweede groep - voor dagelijks gebruik: voor een korte stop bij mooi weer

De structuur van het anker

De boeg van het schip is de plaats waar het ankerapparaat zich bevindt. Op het achterschip van schepen met grote capaciteit, ijsbrekers en sleepboten wordt een extra ankerstructuur geïnstalleerd. Dit ontwerp omvat het anker zelf, de ankerketting of het touw, de kettingkast, het apparaat waarmee ankerkettingen aan de scheepsromp worden bevestigd, de tros, de stop, evenals de kaapstander en ankerlier, waarmee het anker wordt losgelaten en verhoogd.

En waar bestaat het anker zelf uit, in de stalen poten zit de veiligheid van het schip, de bemanning en de passagiers aan boord?

Anker is een speciale constructie (gelast, gegoten of gesmeed) die naar de bodem zinkt en het schip vasthoudt met een ankerketting of touw. Het bestaat uit verschillende elementen:

Spindel (longitudinale staaf) metankerbeugel bovenaan - met deze beugel wordt het anker aan de ketting bevestigd;

Poten en hoorns die vast of scharnierend aan de spil zijn.

Bij ankers met een steel is een dwarsstang in het bovenste deel van de spil geïnstalleerd, wat de houdkracht verbetert.

Ankerconstructies: doel, type

Naar doel zijn scheepsankers:

• Auxiliary: ankers, verps, drecks, stijgijzers, ijs. De rol van hulpankers is om ankermannen te helpen in bepaalde situaties: bij het in- en uitstappen van passagiers, laden en lossen, om het schip te laten drijven, om het schip aan de rand van het ijsveld te houden.
• Stand: er zouden er 3 op elk schip moeten zijn (2 in de strik, 1 op het dek).

Volgens de bemonsteringsmethode wordt de grond in twee groepen verdeeld.

De ene groep omvat ankers die met één poot de grond pakken (d.w.z. erin graven). Allereerst is hier het Admiraliteitsanker opgenomen.

Ankers die aarde met twee poten opnemen, worden gecombineerd tot een andere groep: ankers van Hall, Byers, Boldt, Gruzon-Hein, Matrosov.

Standankers moeten aan de volgende criteria voldoen:

• kracht;
• snelle terugkeer;
• goede bodemomheining;
• gemakkelijke scheiding van de grond bij het tillen;
• handige bevestiging in de "opgeborgen" positie.

Een van de belangrijkste criteria is een grote houdkracht, dat wil zeggen de maximale kracht, gemeten in kilogram, waaronder het anker niet uit de grond komt en het schip "op een leiband".

Anker-"Admiraal"

Admiraliteitsanker kan met recht worden beschouwd als een veteraan onder scheepsankers. Dit is misschien de enige vertegenwoordiger van ontwerpen die een voorraad hebben. Ondanks dat het is vervangen door modernere en betrouwbaardere modellen, vervult het nog steeds zijn scheepsrol in de vloot. Dit komt door de veelzijdigheid van het ontwerp.

De structuur van het admiraliteitsanker, eeuwenlang bewezen, is beknopt: de vaste poten en hoorns zijn gegoten of gesmeed samen met de spindel en vormen daarmee één geheel, zonder extra mechanische elementen. De steel is van hout of metaal. Zijn taak is om te helpen bij de snelle opname van grond en de juiste oriëntatie van het anker dat zich aan de bodem vastklampt.

Het ontwerp zelf vouwt compact: de steel wordt langs de spil gelegd en in moderne modellen kunnen de poten ook worden gevouwen. Dit vereenvoudigt de opslag en het transport van het anker tijdens een reis.

De voordelen omvatten ook een grote houdkracht (de coëfficiënt is 10-12), die hoger is dan die van veel "broeders" met hetzelfde gewicht.

"Admiraal" kan tegen elke bodem: hij is niet bang voor grote stenen, waaronder zijn "collega's" vaak vast komen te zitten, noch de verraderlijke meegaandheid van slib, noch de dikte van onderwateralgen.

De nadelen van de marine-oldtimer zijn volumineusheid en volume, moeizaam gebruik - dit leidt ertoe dat het lastig is om het in de opgeborgen positie te monteren en niet snel kan worden weggegeven. Het anker is gesmeed uit ijzer met strenge kwaliteitseisen.materiaal en vakmanschap - dit leidt tot hoge kosten.

De staaf fa alt vaak: de ijzeren staaf buigt en de houten is beschadigd door weekdieren, hij is breekbaar en van korte duur.

Bij het duiken in de grond steekt één been uit, wat een bedreiging vormt voor schepen in ondiep water, en de ankerketting kan de hoorn die boven de grond uitsteekt blijven haken en in de war raken.

Hal Anker

In 1988 patenteerde de Engelsman Hall een naar hem vernoemd anker. Dit anker wordt ook beschouwd als een marineveteraan, alleen zonder voorraad. De constructie bestaat uit een spindel en twee poten die samen met de doos zijn gegoten.

De poten in dit ontwerp zijn ongebruikelijk: ze hebben een platte vorm, zwaaien en kunnen om de as draaien.

De doos en poten zijn verzwaard met getijden met verdikkingen in de vorm van schouderbladen. Hun taak is om de poten te draaien, waardoor ze de grond in moeten gaan tot een diepte die 4 keer de lengte van de poten zelf kan zijn. Dit is vooral belangrijk als de grond zwak is en je diep moet graven om een solide fundering te bereiken.

De onbetwistbare voordelen van het Hall-anker zijn een vrij grote houdkracht, snelle terugslag (het kan onderweg worden losgemaakt, bovendien helpt deze terugslagmethode zelfs om de poten zoveel mogelijk te verdiepen) en gemakkelijke reiniging in de strik.

In ondiep water is het niet gevaarlijk voor andere vaartuigen, aangezien de poten plat op de grond liggen, waardoor de ankerketting of het touw rond de poten niet in de knoop raken.

De nadelen van het ontwerp zijn onder meer de onbetrouwbaarheid van het bevestigen van het anker op grond met een heterogene samenstelling in het geval van een koppel of terwijl het geparkeerd staat op een open redewanneer de windrichting verandert of er een sterke stroming is, wanneer het anker met schokken begint te kruipen. In dit geval springt het anker met een krachtige ruk uit de grond en wordt dan weer dieper dankzij de schoppen, die de tijd hebben om de heuvel vanaf de grond te verwarmen. Dit komt door de te grote afstand tussen de poten. Bovendien kan de scharnierende bak vastlopen als er zand of kleine steentjes in worden verzameld.

Bij het terugtrekken in de tros bij het schoonmaken van het anker, kunnen de poten vanwege de niet erg goede ligging van het zwaartepunt niet altijd de noodzakelijke positie innemen.

Matrosov's Anker

Dit anker is een van de modernste ontwerpen met meer houdkracht. Gemaakt door de Sovjet-ingenieur I. R. Matrosov in 1946, absorbeerde het de voordelen en elimineerde het de nadelen die inherent zijn aan de poten van twee soorten ankers: met vaste poten (zoals de Admiraliteit) en met draaibare poten (Hall's anker).

Het ontwerp van het anker is als volgt: spindel, poten, zijstangen, ankerbeugel.

In het systeem van Matrosov zijn brede draaibare poten bijna dicht bij de spil en zo dicht bij elkaar dat ze tijdens het ingraven in de grond als één grote poot beginnen te werken. Het gebied van elk van hen is groter dan in andere ankerstructuren. Samen met de poten wordt een stengel met laterale getijden gegoten. De staaf wordt naar boven verplaatst ten opzichte van de rotatie-as van de spindel. Zijn taak is om het anker te beschermen tegen kapseizen en de houdkracht te vergroten, terwijl het samen met de poten in de grond duikt.

De kracht van het ontwerp is de stabiliteit bij het tekenenop de grond, hoge houdkracht, zelfs op zachte zand-slibbodems en in stenen, relatief laag gewicht en gemakkelijk intrekken in de tros tijdens het oogsten. Bij het draaien van het schip 3600 blijft vol vertrouwen.

Het ontwerp heeft zijn nadelen. Op dichte grond in het beginstadium van verdieping is het anker onstabiel. Als de poten uit de grond worden gedraaid, komen ze niet meer in de grond en blijft het anker kruipen. De ruimte tussen de poten bij de spindel is zo smal dat deze vaak verstopt zit met aarde - hierdoor kunnen de poten niet vrij afwijken.

Productie

Matrosov's anker is verkrijgbaar in twee versies:

• gelast (gelast been)
• cast solid (cast paw)

Technische norm voor het anker van Matrosov - GOST 8497-78. Het wordt gebruikt voor ankers die worden gebruikt op oppervlakteschepen, schepen en binnenvaartuigen.

Specificaties en parameters worden bepaald door de massa (gewicht van het anker)

Gelast anker

Matrosov's gelaste anker is gemaakt van 5 tot 35 kg roestvrij staal of geanodiseerd of geverfd staal.

Geverfde ankers hebben extra onderhoud nodig (ontroesten en schilderen), omdat de verf snel wordt afgebladderd door de primer. De anodische coating is resistenter, maar is ook onderhevig aan fysieke impact bij contact met de grond. De meest duurzame gelaste constructies zijn roestvrijstalen gelaste ankers.

Anker uitwerpen

Matrosov's gegoten ankerszijn gemaakt in gewicht van 25 tot 1500 kg.

Ze zijn meestal van gietijzer en geanodiseerd of geverfd.

Matrosov's gegoten anker in een prototypeversie werd met succes getest op zeevissersvaartuigen in operationele omstandigheden. De voordelen ervan ten opzichte van Hall's anker waren onbetwistbaar.

Wat is beter?

Gezien de grote verscheidenheid aan scheepsankers, is het onmogelijk om de vraag te beantwoorden welk ontwerp beter is.

Talloze tests om de grootte van de houdkracht op verschillende grondsoorten te bepalen, hebben echter aangetoond dat het Matrosov-anker 4 keer groter is dan het Admir alty- en Hall-anker met gelijke massa.

Het anker is geschikt voor gebruik op binnenvaartschepen, rivierschepen, boten en jachten. Op de schepen van de marine wordt het gebruikt als hulpmiddel.