Stern van het schip, hutten van de kapitein en zijn assistenten, kaarten en instrumenten

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

De achtersteven van het schip wordt in maritieme terminologie de term "ute" genoemd en is de achterkant van het schip. Het boeguiteinde van de scheepsromp ("tank") en het middelste deel ("taille") zijn ontworpen om de levensondersteunende diensten van de bemanning, wapens en rustplaatsen voor zeilers die geen dienst hebben, te huisvesten. De achtersteven op zee- en oceaanschepen is het gebied waar de kapitein en zijn assistenten zich bevinden, in de achtersteven bevinden zich de machinekamer, transmissieassen en schroeven van het schip. Er is ook een stuur en alle bedieningselementen. Regalia, onderscheidingen en parafernalia van het schip bevinden zich in een aparte achterkamer.

Wat is de achtersteven van een schip?

De achtersteven van een zeilschip in de 18e-19e eeuw onderscheidde zich door een rijke decoratie, buitendecoratie gemaakt van kostbaar hout, veel balustrades en gebeeldhouwde kroonlijsten. Ook het interieur van de achterkamers vertoonde tekenen van luxe, de vloeren waren bedekt met tapijten, de wanden en het plafond waren bekleed met gepolijstemahonie. De achtersteven van het schip is in alle opzichten het belangrijkste onderdeel.

Scheepsbouwbedrijven in het VK, die lange tijd de markt van zeilschepen, galjoenen, theeklippers, fregatten en korvetten domineerden, probeerden de klant aan te trekken met de hoge afwerkingskosten. Het werd als prestigieus beschouwd om een schip te bouwen met uitdagend luxueuze hutten, terwijl de zeewaardigheid van het schip vaak naar de achtergrond werd verbannen. En aangezien de achtersteven van het schip de meest geschikte plaats was om de attributen van luxe te plaatsen, werd alle aandacht van scheepsbouwers daar gevestigd. De Schotse firma Scott & Linton voerde bijzonder dure bestellingen uit.

Luxe en elementen

Niemand schaamde zich voor het feit dat dure schepen met luxe hutten aan het achterschip vaak zonken, soms zelfs met een lichte storm. De zee vergaf geen onvoorzichtigheid in berekeningen, hoge golven gooiden het schip op zijn kant en het ging onder water samen met vergulde kandelaars en zwaar puur zilveren servies.

Het meest opvallende voorbeeld van hoe luxe het gezond verstand won, is het zinken van het trans-Atlantische schip Titanic in het voorjaar van 1912. Het schip is gebouwd op de werf van scheepsbouwbedrijf "Harland &Wolfe" in Belfast en was in die tijd het grootste en meest luxueuze schip ter wereld. Mahonie, vergulding, zijde, artistiek glas in lood in eersteklas hutten, traditioneel gelegen in de achtersteven van een enorme oceaanstomer … 14 april 1912, op de vierde dag na het begin van de reisDe Titanic kwam in aanvaring met een ijsberg en zonk. Was het de moeite waard om luxe tegenover de elementen te stellen? Er is nog steeds geen antwoord op deze vraag.

Voeding en motor

Met de komst van schroefpropellers begon de achtersteven van het schip te veranderen, de contouren van het onderwatergedeelte moesten voldoen aan de technische eisen van de hydrodynamica. Ook het oppervlaktedeel van het achterschip is veranderd, het is strenger geworden, barokke tekenen van luxe zijn verdwenen. Geleidelijk aan werd de hele achterkant van het schip een commandopost, verstoken van franje, waar de instrumenten van de uitrusting van zeeschepen en navigatiekaarten waren geconcentreerd.

Snelheid en behendigheid

De snelheid en wendbaarheid van een schip hangt af van de vorm van de achtersteven. Het belangrijkste onderdeel van het draaimechanisme aan de achtersteven is het roer. In de regel is het een verticale plaat met een rotatiehoek van 0 tot 90 graden. In dit geval wordt slechts 60 graden verticale kanteling van het stuur gebruikt, de overige 30 graden bevinden zich in de "dode" zone en werken niet. Voor een effectieve rotatie van de gehele romp van een schip, boot of boot, moet de achtersteven op het lagere niveau worden gestroomlijnd. Als de achterstevencontouren verkeerd worden berekend, rolt het schip op zijn kant en verliest het snelheid bij het keren.

Zeegevechten in de XVIII-XIX eeuw volgden altijd hetzelfde patroon, elke deelnemer probeerde de achtersteven te beschermen tegen granaten. De vernietiging van de achtersteven dreigde het schip met dreigende dood, het schip ging binnen enkele minuten onder water. En als hij bleef drijven, verloor hij de controle, dreef, en in ieder geval…was gedoemd. De achtersteven van een schip is altijd het belangrijkste onderdeel geweest.