Horacio Pagani, oprichter van het Italiaanse bedrijf Pagani Automobili S.p.A.: biografie, studie, carrière

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Horatio Raul Pagani - Oprichter van Pagani Automobili S.p. A. en maker van sportwagens zoals de Zonda en Huayra. Hij begon met het ontwerpen van auto's in Argentinië, werkte met Renault voordat hij naar Italië verhuisde om voor Lamborghini te werken voordat hij zijn eigen supercarbedrijf startte.

Vroege biografie

Horacio Pagani werd geboren op 1955-10-11 in het kleine Argentijnse stadje Casilda in de regio Santa Fe. Zijn overgrootvader Pietro kwam aan het einde van de 19e eeuw naar Argentinië. uit Italië en richtte de bakkerij Panificación Pagani op, die tot op de dag van vandaag een familiebedrijf is. Horatio's ouders waren Mario en Marta Pagani, die nog twee zonen hadden, Nora en Alejandro. Al op zeer jonge leeftijd kerfde Horatio houten modellen van sportwagens. Zijn idool was de Argentijnse racer Juan Manuel Fangio, wiens prestaties hij volgde in het sportnieuws.

Pagani en zijn beste vriend Gustavo Marani bouwden hun eigen baan tussen voetbalwedstrijden door om daar speelgoedraces te organiserenmachines. Hierdoor kon hij de technieken en vaardigheden die hij had opgedaan door modellen uit hout te snijden in de praktijk brengen. Horatio begon andere kinderen te instrueren hoe ze de efficiëntie van hun auto's konden verbeteren door hun aerodynamica te veranderen, karton te gebruiken en strategisch loden gewichten te plaatsen.

Vrienden leerden over het beroep van auto-ontwerper toen ze lazen over Pininfarina, Bertone en Giorgetto Giugiaro. En toen Horatio het ontwerpcentrum zag, waar mensen werkten omringd door tekeningen en schetsen van innovatieve technische oplossingen, realiseerde hij zich wat hij wilde doen in het leven.

Pagani bleef zijn honger naar kennis en zijn obsessie met schaalmodellen stillen. In 1966 werd in Casilda een geëlektrificeerde baan voor automodellen geopend en vrienden werden vaste bezoekers en organiseerden gevechten op de baan. Al snel begonnen ze ook deze machines aan te passen. Tito Spani, de eigenaar van een modelwinkel in Casilda, werd een mentor voor de jongens en hielp hen hun auto's te verbeteren en voort te bouwen op hun kennis en vaardigheden.

Motorreparatie en fabricage

In 1968 was Horatio al volledig ondergedompeld in de wereld van auto's, design en racen. Hij leerde dat de belangrijkste vaardigheden die een goede ontwerper zou moeten hebben, technisch en esthetisch waren. Leonardo da Vinci diende als voorbeeld voor hem.

Op 15-jarige leeftijd besloot hij zijn eerste project te starten met een verbrandingsmotor. Nadat hij een oude maar goedkope Legnano had gekocht, ging Horatio deze opknappen. Hij ontmantelde de motorfiets en herstelde onderdelen die hij zocht naar vervangingen in autokerkhoven en reparatiewerkplaatsen. Het werk was in een paar weken geklaard. Horatio dusgenoot van het proces dat hij, nadat het was voltooid, de fiets verkocht om een ander soortgelijk project te starten, dit keer op Alpino. Het resultaat voor een 15-jarige met beperkte financiële middelen was even indrukwekkend.

Toen besloten zij en Gustavito om vanaf het begin minifietsen te maken, nadat ze het proces eerder hadden bestudeerd in het tijdschrift Popular Mechanics. Eerst verzamelden ze alle details die ze konden vinden. Na zes lange en stressvolle maanden waren de minifietsen klaar en zagen ze er schitterend uit. Het resultaat was zo goed dat de eigenaar van de speelgoedwinkel in Casilda ze enkele dagen in zijn etalage hield zodat de buren het werk van de kinderen konden bewonderen.

Horatio's laatste schoolproject was een buggy. Hij vond een bedrijf dat de carrosserie van glasvezel maakte en installeerde het op een Renault Dauphine-chassis dat op een autokerkhof was gevonden. Hiervoor heeft Pagani de auto volledig gedemonteerd, gerestaureerd of onderdelen vervangen. Het project duurde 5 maanden, maar het resultaat was het waard: de 17-jarige Horatio reed trots met een uniek voertuig door de straten van Casilda.

Studeren

Tegen 1974 was Horatio Pagani 18 jaar oud en besloot ingenieur te worden door zich in te schrijven aan de Faculteit voor Schone Kunsten in La Plata, ongeveer 450 km van Casilda. Maar vanwege de onstabiele politieke situatie in Argentinië werden de lessen geannuleerd en werden alle studenten naar huis gestuurd. Het jaar daarop veranderde de situatie niet en Horatio besloot naar de technische afdeling van de Nationale Universiteit van Rosario te gaan, die ver van depolitiek epicentrum. Daar bracht hij heel 1975 door, maar na een paar maanden ontwikkelde hij een diep gevoel van desillusie. De universiteit was niet wat hij verwachtte. Hij verlangde ernaar zich onder te dompelen in projecten zoals hij deed als tiener. In plaats daarvan kreeg hij te maken met lange uren theoriecolleges en examens. Horatio Pagani besloot zijn instinct te volgen en verliet zijn studie en keerde terug naar Casilda om zijn eigen bedrijf te starten.

Je eigen pad vinden

De ouders waren niet blij met de beslissing van de zoon en waren nog meer overstuur toen hij aankondigde dat hij niet van plan was om in een bakkerij te werken, maar zijn eigen ontwerpstudio wilde openen. Zijn vader gaf hem een stuk grond aan de rand van Casilda, dat hij een paar jaar eerder had gekocht. Daar bouwde Horatio het hoofdkantoor van Horacio Pagani Design met geld ontvangen van de verkoop van buggy's en persoonlijke bezittingen.

Bestellingen lieten niet lang op zich wachten. De eerste daarvan was het ontwerpen van hoge stoelen voor een nieuwe bar in Casilda. Ze moesten voetsteunen hebben en de zitting moest met leer worden bekleed. Het kostte Horatio 2 weken om ze te voltooien. De bestellingen bleven binnenkomen en na een paar maanden betaalde hij zijn investering terug, betaalde zijn schulden af en spaarde zelfs een klein bedrag.

Geïnspireerd door zijn succes, besloot Pagani dat hij meer kon doen, dus besloot hij een camper te bouwen. Na 6 maanden hard werken was Alpine klaar.

In september 1976 toonde hij het op de tentoonstelling, die jaarlijks in Casilda werd gehouden, waar het geen probleem was een koper te vinden. Zoals verwacht werd zijn talent erkend,en na de show kreeg hij verschillende opdrachten, variërend van het bouwen van bestelwagens tot het aanpassen van pick-ups om grote ladingen te vervoeren, en zelfs het uitrusten van een mobiele studio voor het lokale radiostation, Radio Casilda.

Horatio's succesrecept was een individuele benadering van klanten. Hij ontmoette alle gezinsleden die de auto zouden gebruiken om hun voorkeuren en behoeften volledig te begrijpen, en legde hen vervolgens een voorlopig plan ter goedkeuring voor. Deze aanpak was zeer gunstig voor klanten, dus hij gebruikt het tot op de dag van vandaag.

De jonge ontwerper concentreerde zich op het beheersen van het proces van het maken van glasvezelproducten. Deze methode bood veel meer flexibiliteit bij het maken van onderdelen dan plaatwerk, en was sneller en goedkoper, dus het werd al snel Horatio's belangrijkste werkinstrument.

Pagani besloot zijn spaargeld te investeren in de uitbreiding van zijn werkplaats. Hij betegelde de vloer van de studeerkamer met zijn initialen, vulde de planken met boeken die gedurende vele jaren waren verzameld, hing een piano, een portret van Mona Lisa da Vinci en een grote tekentafel.

Horatio verhoogde voortdurend de complexiteit en complexiteit van zijn projecten om uitmuntendheid te bereiken op alle gebieden van auto-ontwerp en productie. Hij bouwde landbouwmachines, bestelwagens en werkte samen met Gustavito, die zijn eigen bedden- en orthopedische bedrijf begon.

Passie voor racen

Horaceo Pagani wilde er altijd al in komenracewereld, en hij kreeg de kans toen hij werd benaderd door Alberto Gentili. De Argentijnse coureur wilde de auto verbeteren, die problemen had met betrouwbaarheid en vermogen, wat de resultaten van zijn prestaties negatief beïnvloedde.

Dit werk was interessant omdat ik hierdoor mijn kennis van autodynamica kon verbeteren. De Limitada Santafesina waren kleine eenzitsauto's met achterin 4-cilindermotoren die op een buizenchassis waren gemonteerd. Horatio werkte 3 weken onvermoeibaar door en bracht ingrijpende wijzigingen aan in het ontwerp, waarbij sommige delen werden versterkt en andere lichter werden gemaakt. Gentili behaalde de 2e plaats en getuigde van de ongelooflijke intuïtie van een jonge ontwerper die een auto nam waar hij niets vanaf wist en deze in korte tijd volledig opnieuw ontwierp zonder dynamische tests uit te voeren.

Bij het ontwerpen van de auto introduceerde Horatio een aantal innovatieve oplossingen, waarvan sommige geïnspireerd waren op de Formule 1: draagarmen, centrale wielvergrendeling, zijn eigen remontwerp. Pagani controleerde zorgvuldig elk detail en nam onderdelen mee naar huis om er de hele nacht aan te blijven denken.

Zijn team heeft een jaar gewerkt aan de voorbereiding van de auto, die werd onthuld tijdens een diner voor 300 gasten, waaronder journalisten, investeerders en vertegenwoordigers van de auto-industrie. De pers prees unaniem de Pagani F2. Het blijft alleen om de bestuurder en de motor te vinden. Weken gingen voorbij en nog steeds geen motor. Horatio heeft aangekondigd dat de Pagani F2 zal worden aangedreven door Renault en deel zal uitmaken van het officiële team.

De auto op de aanhanger laden, heging naar Buenos Aires voor een ontmoeting met het bestuur van Renault Argentinië. Hij vertelde hen over de auto en het team, maar hij werd met onverschilligheid begroet. Volgens vertegenwoordigers van Renault kregen ze elke dag dergelijke aanbiedingen. Pagani nodigde hen uit om naar de parkeerplaats te gaan, zodat ze de auto met eigen ogen konden zien. Een uur later kwamen ze naar beneden, stelden een paar technische vragen en kwamen terug om te overleggen. Een paar minuten later kwamen ze terug, de voorzitter schudde hem de hand, feliciteerde hem en zei dat Renault de motor zou leveren en ondersteunen tijdens het seizoen.

Het blijft om een bestuurder te vinden. Ze namen contact op met kampioen Agustín Bimonte van vorig seizoen, die op zoek was naar een auto, en hij kwam naar Casilda. Hij werd meteen verliefd op de auto en tekende meteen het contract. In de eerste race raakte de auto van de baan door een remprobleem. De rest van het seizoen werd gekenmerkt door de overweldigende dominantie van Pagani-Renault over de rest van de teams.

Na 3 jaar racen besloot Horatio zijn bedrijf opnieuw te reorganiseren. In die tijd was de politieke en economische situatie in het land verschrikkelijk. De militaire dictatuur van Argentinië heeft de industrie van het land bijna volledig vernietigd. Horatio realiseerde zich dat er niet de nodige omgeving zou zijn voor hem en zijn bedrijf.

Italië dromen

Horatio was verliefd op de 18-jarige Christina, die ervan droomde lerares Engels te worden. Ze vertegenwoordigden een gedeelde toekomst weg van Argentinië. Pagani wilde terugkeren naar Italië - het land van zijn voorouders en Leonardo da Vinci, een paradijs voor auto'sindustrie.

Een van zijn speciale opdrachten kwam van het Wegenlaboratorium in Rosario voor het maken van twee prototypes voor het meten van wegruwheid. Het was een high-tech werk, de eerste voorbeelden in zijn soort in heel Latijns-Amerika. Horatio wendde zich tot de beroemde Argentijnse auto-ingenieur Oreste Berta voor de benodigde computerapparatuur om enkele wiskundige berekeningen uit te voeren. Tijdens dit proces noemde hij het idee om Argentinië te verlaten en vroeg hij om een ontmoeting met Italiaanse fabrikanten te regelen. Oreste stelde voor om naar Gordon Murray te gaan, een succesvolle Formule 1-ontwerper die op dat moment voor Brabham werkte. Horatio neigde echter meer naar sportwagens dan naar racewagens, dus stuurde hij hem naar Juan Manuel Fangio, die door zijn positie bij Mercedes-Benz, waarvoor hij in de Formule 1 reed, een beter begrip had van de Europese markt.

Pagani ontmoette Fangio op het hoofdkantoor van Mercedes-Benz in Buenos Aires. Hij liet hem foto's zien van al zijn projecten, van houten modellen en buggy's tot de Pagani F2, waarbij hij ze allemaal uitlegde. Pagani was onder de indruk van de bescheiden en kalme Fangio en hij informeerde hem over zijn voornemen om naar Italië te verhuizen. Ze spraken af om elkaar weer te ontmoeten. Fangio stuurde brieven naar Osella Formule 1-teamoprichter Enzo Osella, Alfa Romeo's Carlo Chiti, Lamborghini's Giulio Alfieri, Alejandro De Tomaso en Enzo Ferrari. Fangio gaf toe dat hij veel van dergelijke aanbevelingen had gedaan, maar slechts twee waren succesvol.

Reis naar Milaan

Horatio voltooide zijn bestellingen en in november 1982vloog naar Milaan met de bedoeling om alle interviews in 2 weken af te ronden. Daar bezocht hij familieleden in het kleine stadje Appiano Gentil in de provincie Como in Noord-Italië.

Pagani ontdekte per ongeluk dat er dit weekend een autoshow was in Bologna, waar hij niets van af wist, omdat het op dat moment buiten Italië niet bekend was. Hij ging erheen, vond de Lamborghini-stand en maakte een afspraak met Giulio Alfieri. Maandag werd hij geïnterviewd door hem en Mauro Forghieri, technisch hoofd motorsport bij Ferrari. De laatste prees zijn talent en jeugd, maar kon alleen een baan in een Formule 1-team aanbieden, geen sportwagenontwerper. Het interview met Alfieri verliep goed en Alfieri stelde voor om vanaf midden volgend jaar deel te nemen aan het ontwikkelingsteam voor de LM-terreinwagen voor het leger.

De rest van de interviews waren vergelijkbaar, met leidinggevenden die Horatio's aanbevolen projecten prezen, maar spraken over de behoefte aan generalisten zoals hij, de neergang in de auto-industrie betreurden en niet in staat waren om nieuw jong talent zoals hij aan te nemen.

Vertrek voorbereiden

Pagani keerde vol goede moed en met zeer duidelijke ideeën terug naar Casilda. Hij vroeg Christina ten huwelijk met hem om een nieuw leven op het oude continent te beginnen, en ze stemde onmiddellijk toe.

Drie maanden later, op 19 maart 1983, trouwde het jonge stel, ging op huwelijksreis in Argentinië en reisde naar Italië. Voor de bruiloft voltooide Horatio zijn laatste bestellingen, sloot de rekeningenHoracio Pagani Design en verkocht het onroerend goed dat hij niet mee kon nemen, waardoor hij voor het eerst een klein bedrag in Italië kon inzamelen totdat zijn nieuwe leven tot rust kwam.

Niet alles was echter zo rooskleurig als ze dachten. Op 11 mei 1983 kwam er een brief van Alfieri, waarin hij schreef dat Lamborghini als gevolg van de financiële crisis en vertragingen in de ontwikkeling van nieuwe modellen het in dienst nemen van nieuwe medewerkers voor onbepaalde tijd had bevroren. Horatio verborg de brief en bleef doen alsof er niets was gebeurd, en bekende dit alleen aan Cristina en goede vriend Hugo Racca.

Nieuw leven

Aangekomen in Italië verbleef Horatio enkele weken bij familieleden. Het echtpaar werkte in de werkplaats van een van de familieleden, in de vaste overtuiging dat hij snel een baan in de automobielsector zou vinden.

Pagani ging naar de Lamborghini om Alfieri weer te ontmoeten, die zeer verrast was hem te zien. Horatio vertelde dat hij naar Italië zou gaan om de mooiste auto ter wereld te bouwen, en dat hij de fabriek zou schoonmaken als dat nodig zou zijn. Alfieri glimlachte en vroeg hem geduld te hebben, zodat hij zijn plan kon realiseren.

Horace en Cristina zijn voor de zomer naar de camping verhuisd omdat ze hun spaargeld niet te snel wilden uitgeven. Ze reisden en genoten van een nieuw leven in Italië en gingen op bezoek bij het huis van Leonardo da Vinci in Toscane.

Werken bij Lamborghini

In september 1983 bood Lamborghini Pagani de functie van niveau 3-supervisor aan. Hij was 27 jaar oud toen hijlid geworden van een team van 5 personen. Door zijn brede kennis kon Horatio aan verschillende aspecten van het LM-project werken, van de romp en mechanica tot het interieur en airconditioningsysteem. Het werk was stimulerend en interessant.

Horatio Pagani's carrière bij Lamborghini was niet gemakkelijk. Zes maanden later bood Alfieri hem het leiderschap van de afdeling aan, maar hij wees het aanbod af omdat het een functie was van een werknemer die tegen zijn wil vervroegd met pensioen moest gaan.

Horatio was het met Alfieri eens dat hij hem kleine taken uit de rest van de workflow van het team zou geven die hem zouden stimuleren, aangezien ze onderzoek nodig hadden vóór de ontwerp- en productiefase. Als compensatie vroeg hij om volledige vrijheid om de fabriek binnen te gaan en te verlaten wanneer hij maar wilde, aangezien hij om 5 uur 's ochtends wakker werd, naar zijn werk ging en pas om 8 uur 's avonds vertrok. Dit was een probleem omdat medewerkers destijds niet na 17.00 uur mochten werken. En hij wilde een dutje kunnen doen tijdens de lunch.

Lamborghini richtte een afdeling op om composietmaterialen te onderzoeken, die aanvankelijk niet veel succes had vanwege de weerstand van oude werknemers die de voorkeur gaven aan traditioneel aluminium. Het eindigde ermee dat de ingenieur die verantwoordelijk was voor het project stopte. Horatio Pagani zag de unieke eigenschappen van composietmaterialen zoals lichtheid, sterkte en fabricagegemak. Hij leidde een klein team van ingenieurs dat in 1985 het prototype Countach Evoluzione creëerde met een grote middelgrote V12 met een gewicht van slechts 1050 kg - 450kg minder dan de eerste Countach QV5000 koolstofvezel chassis auto. Toen ze hem testten, bereikte de auto een topsnelheid van 330 km/u, wat destijds indrukwekkend was. Maar het management zag het potentieel van deze technologie niet en er waren geen verbeteringen op dit gebied voor meerdere jaren.

Pagani was 32 jaar oud toen zijn tweede kind Leonardo werd geboren in 1987 en de hoofdontwerper van het merk werd. Hij was verantwoordelijk voor de P140 concept car, die de Jalpa moest vervangen als instapmodel. Het project werd niet goedgekeurd, maar diende als basis voor de Lamborghini Calà, de voorloper van de Gallardo, die in 2003 onder auspiciën van Audi werd gelanceerd en het bestverkochte model van Lamborghini werd.

In 1988 leidde hij het Countach 25th Anniversary-project en voltooide hij het ontwerp en prototype in slechts 4 maanden. Deze keer mocht hij koolstofvezel gebruiken voor sommige carrosseriepanelen, maar het management weigerde een apparaat te kopen dat ontworpen was om tijdens het fabricageproces druk en temperatuur uit te oefenen op stukken koolstofvezel vanwege de hoge kosten en het lage investeringsrendement op korte termijn. Horatio had alleen een industriële oven. De auto was commercieel succesvol, want met het nieuwe ontwerp werd de Countach erkend op de nog onoverwinnelijke Amerikaanse markt. Dit zorgde voor de broodnodige financiële steun tot de komst van Diablo in 1990

Bovendien is het Horatio gelukt om het productieproces te industrialiseren en te stroomlijnen, waardoor de output bijna kon worden verdubbeldmet hetzelfde aantal arbeiders.

Modena Design

Eens, toen de ingenieur Horatio Pagani genoeg had van de weigeringen om een autoclaaf te kopen, besloot hij deze op krediet te kopen en werd hij de officiële leverancier van Lamborghini. Door nog een risico te nemen, was hij de industrie een aantal stappen voor. Zo kon hij zelfstandig werken zonder de beperkingen die zo'n groot bedrijf als Lamborghini oplegt.

Het eerste project dat in de nieuwe Modena Design-werkplaats werd ontwikkeld, was de voorkap van volledig koolstofvezel van de Countach. Pagani toonde hem met groot succes aan Lamborghini. De afwerking was zo goed en het onderdeel was zo licht dat hem werd gevraagd om zoveel mogelijk onderdelen van dit materiaal te maken voor het Diablo-prototype, dat in 1990 onthuld zou worden. Na elk detail te hebben geanalyseerd, besloot Horatio bumpers, motorkap, dorpels en sommige delen van het interieur te maken.

Toen Lamborghini eindelijk alle voordelen van de nieuwe technologie realiseerde, kreeg het de taak een identieke divisie te creëren.

Het volgende project dat hem in 1991 werd aangeboden, was het bouwen van een volledig samengestelde auto om het 30-jarig jubileum van het merk te vieren. Horacio Pagani kreeg destijds ook een restyling van de Lamborghini Diablo VT en was van plan een groot aantal werknemers binnen te halen om naar een grotere fabriek te verhuizen, aangezien hij 300 chassis voor de L30 zou gaan produceren bij Modena Design.

Deze plannen werden gedwarsboomd door de vermindering van de wereldwijdeeconomie van 1990. Chrysler, destijds eigenaar van Lamborghini, annuleerde alle nieuwe projecten en bevroor ontwikkelingen, waaronder de L30 Horacio. Op de 30e verjaardag van het merk introduceerde Lamborghini in plaats van het nieuwe model een gerestylede Diablo.

Dit verzwakte de banden tussen Modena Design en Lamborghini en Horatio ging op zoek naar andere klanten. De bekendste werken uit deze periode zijn producten als skischoenen, paardenraces zijspannen en racemotorzadels. Modena Design werkte samen met Aprilia, Dallara of Daihatsu.

De mooiste auto ter wereld

Rond 1993 begon Horatio Pagani te werken aan een project waarvan hij sinds zijn kinderjaren had gedroomd. Hij besloot in 1988 zijn supercar te bouwen als eerbetoon aan Fangio, met wie hij overeenkwam dat als hij ooit een auto ter ere van hem zou bouwen, deze een Mercedes-motor zou hebben. Jarenlang werkte hij parallel aan zijn andere werk bij Modena Design aan de machine. Na het voltooien van het ontwerp bouwde hij een groot 1:5 schaalmodel om aerodynamische tests uit te voeren.

Pagani bouwde vervolgens een prototype op ware grootte met verwijderbare onderdelen, dat later, vanwege financiële beperkingen, diende als mallen voor de productie van koolstofvezelonderdelen. Naarmate Horatio meer betrokken raakte bij het project, werd het duidelijk dat dit het hoogtepunt van zijn leven zou worden. Op een gegeven moment moest hij al het andere opzij zetten en zich erop concentreren, waardoor hijzelf, zijn gezin en zijn bedrijf een groot risico liepen als het zou mislukken.

Tegen 1997 begon de financiële situatie van de sectorvertonen duidelijke tekenen van verbetering, en een gerestylede Diablo, VT werd voorbereid bij Lamborghini. Het management was niet blij met de voorgestelde projecten, dus presenteerde de marketingdirecteur het Pagani Zonda C8-prototype en bood aan om het om te bouwen naar een Lamborghini en het als een volledig nieuw model te verkopen. Modena Design zou verantwoordelijk zijn voor het ontwerp en de constructie van het chassis, terwijl Lamborghini de mechanische componenten zou leveren.

Het accepteren van dit aanbod zou de 42-jarige Horatio een rijk man maken, maar hij zou de sportwagen met zijn naam moeten opgeven. Pagani besloot dit met zijn vrouw en kinderen te bespreken. Op dat moment had hij niet de financiële middelen om Zonda te voltooien, dus de verkoop was logisch. De jongste zoon, Leonardo, die toen 10 jaar oud was, overtuigde zijn vader om in het project te investeren.

En in 1998 leverde een groep investeerders kapitaal om tests uit te voeren en de eerste monsters te maken.

Van Zonda naar Pagani Huayra BC

In januari 1999 werd de Zonda C12 opgeleverd. Horatio besloot de wereld te verbazen op de Autosalon van Genève, waar hij en zijn vrouw Christina een zilveren conceptcar presenteerden. Hij koos deze kleur als eerbetoon aan Mercedes en zijn idool Fangio.

In 2010 lanceerde het bedrijf de geheel nieuwe Huayra. Het was een grote stap voorwaarts omdat het het recht had om over de hele wereld verkocht te worden. Hierdoor kon het bedrijf markten betreden zoals de VS, China, Hong Kong, Singapore, Japan, enz., Waar Zonda moest worden geïmporteerd. Hierdoor is Pagani een wereldwijd merk geworden dat kan concurrerenmet bedrijven als Bugatti, Koenigsegg of Ferrari, waardoor de vraag naar reeds gebouwde Zonda en Huayra sterk toenam, die voor 3 keer de oorspronkelijke prijs werden doorverkocht.

Rond 1995 begon Horatio met de bouw van een ultramoderne fabriek aan de rand van San Cesario sul Panaro om het bereik van Modena Design uit te breiden. Later werd daar een showroom en kantoorruimte voor Pagani Automobili (Modena) ingericht.

Deze fabriek voldeed volledig aan de productiebehoeften tot 2008, toen Horacio begon na te denken over het creëren van een modernere ruimte om de output te kunnen verhogen en ruimte te hebben voor onderzoek, innovatie en ontwikkeling van composietmaterialen. Een nieuwe fabriek met een oppervlakte van ongeveer 5800 vierkante meter. m met de mogelijkheid om tot 300 auto's per jaar te produceren.

Sinds 2004 is er een rally die elke zomer vanuit de fabriek start. De gelukkige eigenaren van Pagani reizen meerdere dagen door Italië en verblijven in uitstekende hotels.

In 2016 verscheen de Pagani Huayra BC met een verbeterde versie van de 745 pk sterke motor. Met. Het gewicht van de auto is met 132 kg verminderd dankzij het gebruik van een nieuw materiaal dat 50% lichter en 20% sterker is dan conventionele koolstofvezel.