Russian Airlines – van Dobrolet tot Aeroflot

2025 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2025-01-24 13:22

Mensen van de midden- en oudere generatie herinneren zich soms met nostalgie onopvallende reclame uit het Sovjettijdperk waarin werd opgeroepen om met Aeroflot-vliegtuigen te vliegen. Affiches met deze slogan werden bij de loketten opgehangen en gewoon op drukke plaatsen, daar zat geen commerciële zin in, aangezien deze luchtvaartmaatschappij geen concurrenten had.

De huidige Aeroflot - Russian Airlines OJSC is een directe afstammeling van deze krachtige organisatie die ondernemingen met verschillende profielen verenigde. Het embleem, met een sikkel en een hamer omlijst door vleugels, met goedaardige humor aangeduid als een "kip", werd aangebracht op de rompen van een breed scala aan niet-militaire uitrusting. Agrarisch, polair, onderzoek, meteorologisch, superzwaar transport, overheid, in het algemeen, elke luchtvaart - dit was allemaal Aeroflot. En dit is niet het tellen van de hoofdrichting, dat wil zeggen het vervoer van passagiers. Natuurlijk waren er gevallen waarin de defensie-industrie ook gebruik maakte van de diensten van de luchtvaartmaatschappij, en in geval van oorlog waren er plannen voor een bijna onmiddellijke overgang naar het dienen van de behoeften van het leger.

Vandaag is Russian Airlines een van degrootste bedrijven ter wereld, haar technische vloot exploiteert de modernste soorten vliegtuigen, zowel binnenlands als geïmporteerd. Dit is echter slechts een voortzetting van de glorieuze tradities van het Sovjettijdperk. De uitdrukking "voor de eerste keer in de wereld" werd vaak gebruikt in verband met de prestaties van Aeroflot.

De Dobrolet Society werd opgericht in 1923, in 1932 kreeg het een naam die een van de beroemdste handelsmerken ter wereld werd, die werd geërfd door Russian Airlines. Het gevleugelde embleem is een symbool geworden van betrouwbaarheid en een hoge servicecultuur, vooral op internationale vluchten.

Vóór de oorlog nam het luchtvervoer geen erg prominente plaats in in het totale passagiersverkeer, hoewel de basis voor de toekomstige macht van Russian Airlines werd gelegd in 1939, toen de stalinistische leiding besloot een licentie te verwerven om fabricage DC van het Amerikaanse bedrijf Douglas -3. In die tijd was dit type vliegtuig het meest geavanceerde in de klasse van passagiersvervoer, in de USSR werd het geproduceerd onder de Li-2-index. De hemelse harde werker heeft veel geholpen tijdens de moeilijke tijden van de oorlog, en toen, na de overwinning, begonnen ze het te gebruiken voor passagiersvervoer.

Toen nam de middellange afstand Il-14 de belangrijkste passagiersstroom over, daarna namen de geallieerde en Russische luchtvaartmaatschappijen de An-24 over. Voor langeafstandsvluchten worden sinds 1956 's werelds eerste Tu-104 straalpassagiersvliegtuigen en Tu-114 turboprops gebruikt.

Lijst van alle soorten vliegtuigen die worden gebruikt doorRussian Airlines zou meer dan één pagina kleine tekst in beslag nemen. Alles was hier: klein, met een cabine als een minibus, An-2, An-14 "Pchelka", L-410 en enorme Ana-transporters, en zelfs een supersonische Tu-144.

Na de ineenstorting van de USSR werd Aeroflot een Russische luchtvaartmaatschappij. Na de moeilijke jaren negentig te hebben overleefd, nam hij opnieuw een sterke positie in op de binnenlandse en internationale markt voor luchtvervoer.

Van de Sovjet "Aeroflot" verschillen "Russian Airlines" in de aanwezigheid in de vliegtuigvloot, naast binnenlandse Ils en Dry American "Boeings" en Europese "Airbussen". Het embleem bleef hetzelfde, hoewel de rode vlag met hamer en sikkel werd vervangen door een wit-blauw-rode driekleur op de staarteenheid.