Nieuwe Zijderoute: route, schema, concept

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

De laatste twee decennia van China's bloeiende economische herstel hebben het tot een supermacht gemaakt. Met het aan de macht komen van een nieuw leiderschap onder leiding van Xi Jinping, heeft de VRC niet langer haar ambities op het gebied van buitenlands beleid verborgen. Het project om een Nieuwe Zijderoute aan te leggen is een logisch vervolg op China's beleid van de afgelopen jaren. De eerste stappen om de droom waar te maken zijn al gezet: financiële middelen zijn toegewezen, afspraken zijn gemaakt met sleutellanden. Het plan heeft ook verschillende tegenstanders uit de grote wereldmachten. Door het project uit te voeren, zal de VRC niet alleen een aantal interne problemen oplossen, maar ook wereldwijd het economische beeld van de wereld beïnvloeden. Hoe zal de Nieuwe Zijderoute verlopen?

Een groots plan

Niet zo lang geleden definieerde minister van Buitenlandse Zaken Wang Yi het concept voor het buitenlands beleid van China "One Belt - One Dream", volgens welke het de bedoeling is om een nieuwe zijderoute van Azië naar Europa aan te leggen. Begin 2014 presenteerde de Chinese leider Xi Jinping een plan om een zijderoute aan te leggen. Als onderdeel van het project is het de bedoeling om een gigantische economische gordel te vormen, bestaande uit infrastructuurvoorzieningen in veel landen. De nieuwe Zijderoute loopt langs de CentralAzië, Rusland, Wit-Rusland, Europa. De zeeroute volgt de Perzische Golf, de Middellandse Zee en de Indische Oceaan. Een optie met routes door Afrikaanse landen wordt overwogen.

China gaat meer dan $40 miljard in het project investeren vanuit een speciaal fonds. $ 50 miljard is al toegewezen door de Aziatische Bank. De fondsen zullen worden besteed aan de aanleg van spoorwegen, havens en andere voorzieningen, aan de ontwikkeling van betrekkingen tussen de landen die aan het project deelnemen. Wantchinatimes schatte de totale investering van China op $ 22 biljoen.

Europa en de VS hebben al pogingen ondernomen om de Zijderoute nieuw leven in te blazen. China wendde zich als laatste tot dit idee, maar deed veel meer om het uit te voeren. Dankzij indrukwekkende financiële kansen en "zachte economische agressie" zal het mogelijk zijn om een veilige transit te vormen die door veel staten zal worden gebruikt. China is momenteel actief in gesprek over bouwprojecten voor infrastructuur met deelnemende landen. Een meer specifiek plan van de nieuwe Zijderoute en de resultaten van langdurige onderhandelingen zullen eind maart bekend worden op het Boao Forum (Zuid-Chinese provincie Hainan).

Zijderouteconcept

Tegenwoordig levert China werktuigmachines, apparatuur, elektrische en hightechproducten aan de wereldmarkt. Wat betreft de lengte van de hogesnelheidssnelwegen (16.000 km) staat het land op de eerste plaats ter wereld. De oude Zijderoute was uitsluitend een Chinese transportcorridor. China kondigt vandaag de oprichting aan van een internationale economischelocaties.

Het initiatief om de "Economic Belt" en de "Maritieme Zijderoute van de 21e eeuw" te verenigen wordt uitgevoerd in het kader van het programma "One Belt - One Road". Het concept van de Nieuwe Zijderoute is om het plan uit te voeren door middel van vijf onderling verbonden elementen:

• enkele infrastructuur;
• politieke samenhang;
• valuta en financiële stromen;
• handelslinks;
• humanitaire communicatie.

Op deze basis wordt volledige samenwerking bevorderd, waardoor het wederzijdse vertrouwen tussen landen wordt versterkt, economische integratie en culturele tolerantie worden ontwikkeld. De uitvoering van het project als geheel was gepland langs drie routes:

• "China - Centraal-Azië - Rusland - Europa".
• "China - Centraal- en West-Azië".
• "China - Zuidoost-Azië - Zuid-Azië".

Nieuwe Zijderoute. Route

De schaal van het project is indrukwekkend, niet alleen in termen van investeringen, maar ook in termen van geografie. Het hele "pad" is verdeeld in twee routes (over land en over zee). De landroute begint in Xi'an (provincie Shaanxi), gaat door heel China, gaat naar Urumqi, doorkruist landen van Centraal-Azië als Iran, Irak, Syrië en Turkije. Verder door de Bosporus volgt het naar Oost-Europa, naar Rusland. De Nieuwe Zijderoute, waarvan de route door het grondgebied van verschillende Europese landen gaat, loopt van Rotterdam naar Italië.

Niet minder grandioze zeeroute begint in de stad Quanzhou (provincie Fuzqian), volgtdoor de grote Zuid-Chinese steden, door de Straat van Malakka, naar Kuala Lumpur. Bij het oversteken van de Indische Oceaan, stopt in Calcutta (India), Colombo (Sri Lanka), op de Malediven, bereikt Nairobi (Kenia). Verder gaat de route door de Rode Zee door Djibouti, door het Suezkanaal gaat het naar Athene (Griekenland), naar Venetië (Italië) en gaat over in het land Zijderoute.

Economische taken van het "pad"

Als grootste exporteur heeft China op vele manieren invloed op de wereldeconomie. Volgens voorspellingen zal de zijderoute naar verwachting 21 biljoen dollar per jaar verhandelen, wat het aandeel van China in het mondiale bbp zou kunnen verhogen tot 50%.

Er wordt aangenomen dat de Nieuwe Zijderoute, waarvan de aanleg al in volle gang is, de stroom van export van goederen en kapitaal zal ombuigen naar regio's die tot voor kort buiten de internationale handel bleven. De afgelopen decennia heeft China actief samengewerkt met Aziatische landen. Investeringen van Chinese staatsbedrijven zijn misschien wel de enige manier voor veel ontwikkelingslanden om de onafhankelijkheid van de grote mogendheden te behouden.

Vanuit economisch oogpunt ligt het voordeel van het project voor China in de verlaging van de logistieke kosten. Voor de landen die deelnemen aan de Zijderoute - om extra fondsen te werven. Een voorbeeld van een dergelijke samenwerking op basis van Chinese investeringen is het iHavan-project op de Malediven (in de toekomst zal dit een van de belangrijke punten op de kaart van de maritieme zijderoute zijn).

Regionale taken

China's aanwezigheid in Centraal-Azië en Afrika is niet puur economisch. Op regionaal niveau blijft de prioritaire taak voor de VRC de politieke en economische stabiliteit van de grensregio's: Oost-, Centraal- en Zuidoost-Azië. De belangrijkste belemmering voor de verspreiding van het Chinese economische fenomeen is de factor van de "Chinese dreiging" geworden. Het is de bedoeling om de dreiging tot "nee" te verminderen met behulp van de strategie van "zachte macht", waardoor de culturele invloed van de VRC wordt versterkt. Het aantal Aziatische studenten dat is ingeschreven aan Chinese universiteiten weerspiegelt de mate van penetratie van de Chinese cultuur.

De energiezekerheid van het Hemelse Rijk hangt grotendeels af van zijn controle over de zee en het land van de Zijderoute. Als 's werelds grootste energie-importeur is China voor 100% afhankelijk van maritieme bevoorrading. De dreiging van een “olie-embargo” hangt voortdurend boven het land. De VS gebruikten deze tactiek voor de oorlog tegen Japan.

De Nieuwe Zijderoute zal veel landen verenigen, waaronder Amerikaanse tegenstanders (Rusland, Pakistan, Iran). De staten die deelnemen aan het pad kunnen een machtige politieke kracht worden. Een belangrijke taak bij het ontstaan van de Zijderoute is de bescherming van Chinese investeringen. Via handelspunten die door de VRC worden gecontroleerd, is het mogelijk om niet alleen commerciële, maar ook antiterroristische doelen te verwezenlijken. Van tijd tot tijd verschijnt er informatie in de media over onderhandelingen over de oprichting van een Chinees netwerk van militaire bases "Pearl String" in de Indische Oceaan.

De impact van het project op het binnenlands beleid van China

Grootinternationale projecten worden ook een essentiële taak in het binnenlands beleid van China. De nieuwe Zijderoute zal bijdragen aan de oplossing van verschillende interne problemen.

1. Pro-China Economic Belt is een winstgevend investeringsproject met een hoge terugverdientijd en winstgevendheid op lange termijn.
2. De gordel, die door West-China loopt, zal bijdragen aan het oplossen van de problemen van ongelijke ontwikkeling van het land, culturele en economische integratie van de westelijke regio's.
3. De bouw van infrastructuurfaciliteiten is een bron van nieuwe banen voor Chinese staatsbedrijven, die over solide personeel beschikken.

Centraal Azië en Rusland

De territoria van Rusland en Centraal-Azië, die het Westen en het Oosten verenigen, zijn belangrijke verkeersaders voor China. Tegenwoordig is China de fabriek van de wereld. Ze hebben het idee overwogen om Centraal-Azië te gebruiken ten behoeve van de economie sinds de ineenstorting van de Sovjet-Unie. Tegelijkertijd begon het systematische werk in deze richting: de Shanghai Cooperation Organization, die de kwestie van economische samenwerking aan de orde stelde. Het was niet alleen belangrijk om de interne economische situatie gelijk te trekken, maar ook om een corridor naar Europa via Centraal-Azië en Rusland voor te bereiden.

Het is niet zo belangrijk waar de Nieuwe Zijderoute zal passeren: het zal in ieder geval een grootschalige "shake-up" van de infrastructuur van Centraal-Azië worden en de vrachtstromen vanuit China aanzienlijk uitbreiden. Het succes van de tactiek van eenwording en stabiliteit, de enige die mogelijk was op de Zijderoute, was:historisch bewezen. Staatsgrepen, oorlogen tussen volkeren leidden tot achteruitgang, en navigatie - tot een gebrek aan vraag. Latere pogingen om de route te hervatten zonder in te voegen op regionaal niveau liepen op niets uit.

Centraal-Azië is altijd een gebied van Russische belangen geweest. De toenadering tussen China en de Russische Federatie is een nogal gecompliceerde kwestie. Het is nog niet duidelijk welke gevolgen de Zijderoute zal hebben voor de Douane-unie en de SCO. Veel hangt ook af van de positie van Kazachstan, het regionale centrum van Centraal-Azië.

De rol van Rusland in het project

Aan de oude Zijderoute was China de enige exporteur. Het moderne pad verschilt van zijn voorganger juist in het verlangen naar integratie. Bij de besprekingen in Moskou bood China Rusland voor het eerst aan om de infrastructuur van de economische corridor te gebruiken voor handelsdoeleinden. Rusland zal blijkbaar toegang krijgen tot havens aan de Nieuwe Zijderoute en deelnemen aan de doorvoer van goederen. Op deze manier lost de VRC natuurlijk een van de belangrijke taken op: een impuls geven aan de ontwikkeling en integratie in de internationale economie van de westelijke gebieden.

Rusland aan de Nieuwe Zijderoute is slechts een handlanger, een leverancier van grondstoffen, een doorvoerland. Er is een holistische strategie nodig om zich binnen het “pad” te ontwikkelen. Hiervoor zijn overheidsplannen van individuele bedrijven niet voldoende, er is één strategisch plan nodig. Dankzij China hebben we ons een positief beeld van dit project gevormd, maar echt positieve momenten voor Rusland zijn er niet.

Na de ineenstorting van de USSR hebben we Centraal-Azië verlaten en interne problemen opgelost. China heeft de Shanghai Cooperation Organization voor integratie opgerichtorganisatie van de samenwerking. Kleine staten waren bang voor de VRC, dus veiligheid stond op de agenda. De VRC bracht economische kwesties aan de orde in verband met vrijhandel en het openen van grenzen. De SCO zou een monopolie in de regio zijn geweest, ware het niet voor de vorming van de Euraziatische Economische Unie, waaruit bleek dat Rusland de wil en strategische plannen heeft voor Centraal-Azië. Tegenwoordig zijn de SCO en de EAEU de enige projecten in Centraal-Azië, en het tweede heeft meer vooruitzichten voor ontwikkeling, dus China onderhandelt.

Xi Jinping deed verschillende voorstellen om de toekomstige economische gordel en de EAEU te verenigen. Het idee werd gesteund door V. Poetin. De voorzitter was van mening dat beide projecten samen een krachtige impuls zullen vormen voor de economische activiteit op het grondgebied van Eurazië. Op basis van de SCO worden projecten samengevoegd, waarmee ook China voorop loopt.

Vooruitzichten van het project in Rusland

Het New Silk Road-project zal de handelsomzet helpen verhogen en Ruslands eigen land- en zeetransportnetwerk ontwikkelen. Om dit te doen, moet u een bijbehorende infrastructuur maken. Tegenwoordig bespaart de regering van de Russische Federatie op het budget, inclusief het snijden in de middelen die zijn toegewezen voor de bouw.

Het aansluiten van Rusland op de route als geheel hangt af van de mate van ontwikkeling van de binnenlandse spoorweginfrastructuur. Het was de bedoeling dat de Nieuwe Zijderoute door Rusland door de Midden-, Zuidelijke Oeral en de noordelijke regionale gebieden zou gaan, waar de aanleg van de noordelijkebreedtegraad verplaatsen. De mogelijkheid om de lijn door de Polunochnoe-Obskaya-lijn naar Kazachstan en China te verlengen, wordt overwogen. De noordelijke Oeral zou kunnen worden geïntegreerd in het "pad" over zee of over land, maar alleen door te voldoen aan de voorwaarden voor de modernisering van het spoorwegnet.

De minister van Transport van de Russische Federatie Sokolov bracht de modernisering van de BAM en de Trans-Siberische spoorlijn ter sprake, die het mogelijk zou maken een hogesnelheidslijn "Moskou - Peking" aan te leggen, maar geen geld wordt verwacht. Volgens het plan zou de financiering van de BAM en de Trans-Siberische spoorweg in 2015 ten minste 21 miljard roebel bedragen, maar in feite werd 16 miljard toegewezen.

Een van de opties om Rusland op te nemen in de Nieuwe Zijderoute wordt afgewezen, samen met de beëindiging van het project om de Krim-haven te bouwen. De Krim zou een strategische handelsbasis kunnen worden en een nieuw toegangspunt voor de handelsroute naar Europa. In ieder geval zal de Zijderoute over land door een van de Europese landen gaan, waar het gemakkelijk is om een machtswisseling uit te lokken en de doorvoer te blokkeren. Bijvoorbeeld het stoppen van de South Stream in Bulgarije. De aanwezigheid van een handelsbasis op de Krim maakt het mogelijk om het goederenverkeer door een van de landen te heroriënteren.

Nieuwe zijderoute langs Rusland

Oekraïne heeft aangekondigd voornemens te zijn deel te nemen aan het Silk Road-project als tussenverbinding voor de goederenstroom van China naar Europa. Volgens Mikheil Saakasjvili is het winstgevender om handelsstromen naar de zeehaven van Ilyichevsk te leiden, aangezien de logistiek erdoorheen niet meer dan 9 dagen zal duren, en via Rusland - 30 dagen. Saakasjvili benadrukte dat er al wordt gewerkt aan de aanleg van wegen in de EU, en dat er een grote brug wordt gebouwd over de monding van de Dnjestr.

China alfundamenteel gevorderd in de uitvoering van de basisversie van het pad: Kazachstan - Azerbeidzjan - Georgië - Turkije. Vanuit China, voorbij het grondgebied van Rusland, vertrok een Nomadexpress-testcontainertrein, die in vijf dagen 3.500 km passeerde - door Kazachstan, de Kaspische Zee naar het station Kishly (niet ver van Bakoe). De tweede route van de Nieuwe Zijderoute gaat door Iran, de derde (door het grondgebied van Rusland naar Moskou en St. Petersburg) wordt nog besproken. De laatste route is voordeliger: deze is korter dan de andere twee. Daarnaast zijn Rusland, Wit-Rusland en Kazachstan lid van de EAEU. Over de kwestie van de deelname van Rusland aan het project werd lange tijd beslist, de toestemmingsverklaring werd ondertekend in mei 2015.

De optie met de "onafhankelijke" PRC beschouwt het als redelijk acceptabel. De Chinese ambassadeur zei dat Chinese banken bereid zijn 20 miljard dollar te investeren in de infrastructuur van Oekraïne. Betekent dit niet dat er een Nieuwe Zijderoute komt die het grondgebied van de Russische Federatie omzeilt? Wacht maar af. Het is vrij duidelijk dat China verschillende route-opties tegelijk overweegt, net als in de oudheid.

De richting "Kazachstan - Rusland - Wit-Rusland" is het gunstigst voor China, maar Rusland heeft zich niet aangesloten bij het concept van de "Nieuwe Zijderoute" en verdedigt zijn eigen belangen met betrekking tot de EAEU. Oekraïne is erg handig voor het organiseren van transport, maar het is niet geschikt voor grote investeringen vanwege de instabiliteit. Het spel van de VRC met het "vierkant" versterkt de Chinese positie in onderhandelingen met de Russische Federatie. Natuurlijk wordt de route "Kazan - Moskou - St. Petersburg…" over de Zijderoute nog besproken.