Fokker-100 - een van de meest populaire vliegtuigen in Europa

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:37

Het Fokker-100-vliegtuig is een passagiersvliegtuig voor de middellange afstand, dat is ontwikkeld door het gelijknamige bedrijf uit Nederland. In Europa wordt dit model als een van de meest voorkomende beschouwd. Het is ontworpen voor vluchten over korte en middellange afstanden en wordt daarom veel gebruikt voor reguliere vluchten tussen Europese steden. De grote populariteit van dit vliegtuig kan worden verklaard door de efficiëntie van de bediening en de kleine afmetingen.

Begin productie

In november 1983 begon het ontwerpproces voor het Fokker-100-model officieel. Feedback van vertegenwoordigers van bedrijven die eerder vliegtuigen van deze fabrikant hebben gebruikt, gaven aan dat de belangrijkste vereiste voor het nieuwe product was om het brandstofverbruik te verminderen. In dit opzicht hebben ingenieurs de vleugel verbeterd door een zeer efficiënte vleugel in het ontwerp te gebruiken. Dit idee heeft de rijeigenschappen van de machine aanzienlijk verbeterd.

In 1987 slaagde het Fokker-100-vliegtuig in Nederland voor de verplichte certificering, entwee jaar later - en in de Verenigde Staten. Een interessant feit is dat juist vanwege dit model de toonaangevende Amerikaanse fabrikant Boeing werd gedwongen af te zien van de creatie van zijn eigen voering, ontworpen om 100 mensen te vervoeren. Feit is dat de leidende Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen hun keuze hebben gemaakt voor de Nederlandse vliegtuigen, waarvan de reguliere leveringen aan de Verenigde Staten in februari 1988 begonnen.

Historische informatie

Het geplande vliegtuig was oorspronkelijk bedoeld als de Super F-28. In zijn ontwerp en lay-out leek het sterk op de F-28 Fellowship. Bovendien werd overwogen om enkele oplossingen van de F-29-versie te lenen. In dit geval hebben we het over de locatie van de motoren onder de vleugels op de pylonen. Hoe het ook zij, de ontwerpers kozen voor de lay-out van het staartgedeelte van de romp. Hierdoor konden alle voordelen van de ontwikkelde vleugel efficiënter worden benut. Hierdoor werd de vlucht zelf stiller en rustiger. Vertegenwoordigers van het Britse bedrijf Short en het Duitse bedrijf Deutsche Aerospace namen deel aan de ontwikkeling. De eerste testvluchten van de noviteit werden eind november 1986 uitgevoerd.

Nadat de Fokker-100 de certificering had doorstaan, werd op basis daarvan een modificatie met 70 zitplaatsen ontwikkeld, die de Fokker-70 werd genoemd. Enige tijd later begonnen ingenieurs ook een versie te maken met een langere romp en krachtigere motoren. Het project heette de Fokker-130. Dit vliegtuig is ontworpen om passagiers te vervoeren voor een bedrag van 116 tot137. Naast dit alles hadden luchtvaartmaatschappijen de mogelijkheid om het Fokker-100QC vrachtpassagiersmodel aan te schaffen, dat tot elf LD3-containers kon vervoeren.

Besturingssystemen en beveiliging

Het Fokker-100-vliegtuig biedt een hoge mate van betrouwbaarheid en voldoet aan de bestaande veiligheidsnormen. Dit wordt bereikt door het gebruik van hoogwaardige apparatuur. Met name het complex van digitale avionica van het merk EFIS, dat wordt geproduceerd door het Amerikaanse bedrijf Collins, is hier geïnstalleerd. Het voldoet aan de norm ARINC 700. Alle informatie met betrekking tot de vluchtparameters, de werking van motoren en andere boordsystemen in het model wordt weergegeven op zes kleurenmonitoren in de cockpit. Daarnaast is de Fokker-100 uitgerust met een systeem om de status van alle systemen te diagnosticeren.

Kenmerken

Elk vliegtuig gebruikt twee turbojetmotoren van Rolls-Royce Tay Mk.620 of Tay Mk.650-15. De trekkracht van elk van hen is respectievelijk 6290 kgf en 6850 kgf. De kruissnelheid voor dit model is vastgesteld op 855 km / u en het vliegbereik onder maximale belasting is 2390 kilometer. De totale lengte van het vliegtuig is 35,5 m en de spanwijdte is 28,8 m. De startbelasting van de machine is 45.810 ton.

Salonkenmerken

Absoluut alle stoelen in de cabine hebben een breedte van 43 centimeter. De afstand tussen de rijen is vergelijkbaar met de meeste economy class-modellen. Opgemerkt moet worden dat het veel comfortabeler is om aan de linkerkant van de Fokker-100 te zitten. Onderstaande interieurindeling is hiervan een duidelijke bevestiging. Zoals je op de foto kunt zien, heeft deze kant twee secties, terwijl de rechterkant er drie heeft.

De eerste rij onderscheidt zich door de aanwezigheid van meer ruimte, die wordt geassocieerd met enige afstand tot de partitie. Daarnaast wordt het ook als een voordeel beschouwd dat de passagier die voorin zit, de rugleuning van zijn stoel niet achterover zal leunen. Er is hier echter één nadeel, dat verband houdt met de nauwe plaatsing vanuit de kombuis. Door de ligging nabij de noodluiken zijn de rugleuningen van de stoelen van de elfde en twaalfde rij vergrendeld. Dichter bij het staartgedeelte is een sterk geluid van de motoren te horen. Het is niet nodig om te praten over voorzieningen voor passagiers die op de laatste (22e) rij zitten. Feit is dat onder andere de rugleuningen van de stoelen hier tegen de wand van het toilet rusten. Zoals hierboven opgemerkt, vliegen deze voeringen echter niet erg lange afstanden, dus het ongemak zal niet lang duren. De meest comfortabele stoelen bevinden zich op de veertiende rij.