Strategische raketdrager Tu-95MS "Bear"

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Nadat de Russische Federatie de vluchten van strategische luchtvaartmaatschappijen hervatte in de gevechtsmodus, verschenen er in de pers berichten dat Tu-95MS-vliegtuigen werden gezien nabij de luchtgrenzen van Groot-Brittannië, het eiland Guam, Japan en andere plaatsen waar eerder werd een dergelijke activiteit niet waargenomen. Onze luchtmacht overtreedt geen luchtbarrières, maar komt er dichtbij, wat als onvriendelijk gedrag wordt ervaren. Soms vliegen onderscheppers uit NAVO-landen om te onderscheppen (voorwaardelijk), en het incident wordt als afgehandeld beschouwd. De enige door een propeller aangedreven strategische bommenwerper "Tu" ter wereld wordt momenteel door sommige militaire waarnemers "relikwie" genoemd. Ondanks zo'n beledigende bijnaam, baart het verschijnen ervan in de buurt van de oefeningsgebieden van de legers en marines van de landen van potentiële tegenstanders zorgen. Waarom?

Begin van het Hey Bomb-tijdperk

Tu-95MS "Bear" is een directe afstammeling van de "Aircraft-95-1", die voor het eerst de lucht in ging in de herfst van 1952. De operatie in vliegeenheden begon in 1956, rond dezelfde tijd dat de beroemde B-52 in Amerika verscheen, die nog steeds in dienst is. Deze gebeurtenissen werden voorafgegaan door een bepaalde prehistorie.

In augustus 1945 voerden Amerikaanse vliegtuigen twee atoombommen uit op Japanse steden. Politicologen discussiëren nog steeds over de militaire opportuniteit van deze actie, maar het psychologische effect vond natuurlijk plaats. Het tijdperk van atomaire psychose is begonnen. Het was de stalinistische leiding duidelijk dat de USSR zonder haar eigen nucleaire strijdkrachten haar geopolitieke onafhankelijkheid zou verliezen. Tegelijkertijd is de bom zelf (deze was al in ontwikkeling) niet genoeg, we hebben middelen nodig voor de levering ervan. De eerste en volledig gerechtvaardigde maatregel die in deze richting werd genomen, was het kopiëren van de Boeing B-29 Stratofortress, die we de Tu-4 noemden. In 1950 brak de Koreaanse oorlog uit, waarin Amerikaanse troepen, volgens een reeds traditionele en bewezen strategie, vertrouwden op tapijtbombardementen, uitgevoerd door grote luchtformaties die in dichte formatie vlogen. Het systeem faalde echter.

Hoe de beer is gemaakt

Na het verschijnen van de MiG-15 straaljagers in de Koreaanse lucht, werd de kwetsbaarheid van de B-29 duidelijk. De paradox van de situatie was dat Sovjet-vliegtuigontwerpers met hun eigen handen de inconsistentie van het concept van een atoombommenwerper met een zuigermotor (dat wil zeggen de Tu-4) bewezen, terwijl de USSR op dat moment geen anderen had. Het werk aan het veelbelovende Tu-85-model werd dringend ingeperkt vanwege de morele veroudering ervan al in de ontwerpfase. KB AN Tupolev werd belast met de creatie van een nieuw vliegdekschip van bommen met een grote tonnage in vrije val, dat veel hoger en sneller kon vliegen en een grotere gevechtsradius zou hebben. Het was mogelijk om een dergelijk project uit te voeren,alleen met turbinemotoren. Medio 1951 begon het werk. In 1952 werden ze met succes bekroond, het resultaat was een vliegtuig met een bescheiden "95" -index, getransporteerd naar het Zhukovsky-vliegveld en daar gemonteerd. Uiterlijk verschilde het bijna niet van de Tu-95MS, die vandaag nog steeds vliegt.

Algemeen schema

Volgens de huidige maatstaven is de lay-out van de "Beer" (zoals hij in de NAVO werd genoemd) niet geweldig. De lay-out is klassiek, de romp heeft een cirkelvormige dwarsdoorsnede (een veel voorkomende oplossing voor Tupolevs), geveegde vleugel, mid-range. De verrassing van specialisten in het begin van de jaren vijftig zou zijn veroorzaakt door zeer lange motorgondels, vanwege het hoge motorvermogen, en een ongebruikelijk voortstuwingsschema. Het Tu-95MS-vliegtuig is niet uitgerust met vier (zoals de B-17 of B-29) propellers, maar met acht. Op de as van elke motor draaien twee propellers tegengesteld (dankzij een zeer interessant versnellingsschema), waarvan de helling van de bladen ook de tegenovergestelde richting heeft. Zo sturen ze de lucht op een gecoördineerde manier, wat een zeer hoog rendement oplevert (tot 82%). Deze beslissing bracht de parameters van de Tu-95MS-krachtcentrale onmiddellijk op een kwalitatief niveau dat dicht bij de turbojet-eigenschappen lag.

Naast deze ongewone momenten maken ook de geometrische afmetingen van het zweefvliegtuig indruk. De lengte en spanwijdte zijn elk ongeveer 50 meter. Startgewicht - meer dan 180 ton.

Wat betreft de massa van de gevechtslading, was deze op het moment van adoptie 12 ton, maar tijdens het finaliseren en verbeteren van het ontwerphet was mogelijk om het tot 20 ton te brengen (zoveel wordt gedragen door de Tu-95MS "Bear").

Van om de hoek

De groeiende mogelijkheden van luchtverdedigingssystemen, zowel in de USSR als in militair tegengestelde landen, maakten geleidelijk het idee teniet om vrij vallende bommen te gebruiken, vooral die met een speciale lading. Op het moment dat dit feit werd gerealiseerd, beschikten de Verenigde Staten en de Sovjet-Unie over honderden solide en duurzame machines met een aantal unieke vliegeigenschappen (bereik, snelheid, laadvermogen). Er is veel geld besteed aan de ontwikkeling en bouw ervan. Ze moesten nieuwe toepassingen vinden. Het is niet bekend wie op het idee kwam om een bommenwerper te gebruiken als vliegende lanceerinrichting voor kruisraketten, maar het bleek levensreddend te zijn voor een hele klasse luchtvaarttechnologie. De gemodificeerde Tu-95MS bommenwerper is zo'n "luchtbatterij" geworden die is ontworpen om raketten te lanceren vanuit neutrale zones, zonder het vijandelijke luchtruim binnen te gaan en onverwachts te vuren, als vanuit een hoek.

Civil versie

Vanaf de jaren vijftig (en in sommige gevallen zelfs van vroeger) werden bommenwerpers een soort "donor" van de passagiersvloot. Dit fenomeen is het meest typerend voor de werken van A. N. Tupolev, het volstaat om de beroemde Tu-104 te herinneren, wat een conversie is van de gevechts Tu-16. Lange tijd vond de staat het onnodig om geld uit te geven aan het ontwerpen van uitsluitend civiele voertuigen, waarbij hij de voorkeur gaf aan het gebruik van kant-en-klare constructies en hun aanpassing. Tu-95MS vliegtuigenhet is veel langer in gebruik geweest dan een andere versie van de 95e, de passagier Tu-114, die al in Aeroflot heeft gediend en zelfs secretaris-generaal Chroesjtsjov naar de VS heeft weten te brengen.

Zelfverdediging

In de jaren '50 en '60 waren zelfs An-12-transportvliegtuigen uitgerust met achterste schietpunten. Tegenwoordig lijken deze wapens verouderd, en het idee om vliegtuiggeweren te gebruiken om te beschermen tegen jagers is naïef. Niettemin behield de Tu-95MS-raketdrager de artilleriesteunen, hun kaliber is 23 mm. In vroege versies waren er meer van (tot zes trunks, 3 gepaarde systemen). Het is onwaarschijnlijk dat ze zullen helpen tegen een lucht-luchtraket, maar ze geven een zekere kans om een jagersaanval vanaf het achterste halfrond af te weren. In termen van hun ontwerp zijn installaties met GSh-23 kanonnen ongeveer identiek aan die gebruikt voor de Tu-4, artillerie-uitrusting is over het algemeen conservatief.

Hoofdwapen

X-55 kruisraketten zijn de belangrijkste bewapening van de Tu-95MS bommenwerper. Hun kenmerken verdienen een apart artikel, maar de manier waarop ze zijn geïntegreerd in het ontwerp van het vliegtuig is op zijn eigen manier origineel en elegant. In de romp bevinden zich zes projectielen met gevouwen vleugels, vergelijkbaar met hoe de patronen zich in de trommel van een revolver bevinden. Na het lanceren van één raket maakt het hele interne systeem een bocht van 60 graden en is de volgende X-55 klaar om door het ruime bommenruim te worden losgekoppeld.

Ondervleugelpylonen (er zijn er vier) zijn ontworpen voor de ophanging van nog tien gevleugelderaketten, maakt het draagvermogen van het vliegtuig het mogelijk om een dergelijk gewicht te dragen, hoewel de vliegprestaties afnemen, de luchtweerstand toeneemt en als gevolg daarvan het brandstofverbruik en het vliegbereik afneemt.

Arbeidsomstandigheden bemanning

Tu-95MS is niet de meest comfortabele auto. De cockpit is nogal krap, hoewel veel van de vervelende factoren die in vroege versies gebruikelijk waren, nu zijn geëlimineerd. De bemanning van de voorste drukcabine neemt plaats en beklimt een hoge ladder door een luik in de onderste boeg, naast het voorste landingsgestel, waardoor ze het vliegtuig verlaten in geval van nood. Om het proces te versnellen is er een soort transportband voorzien, maar een parachutesprong naar beneden is altijd gevaarlijker, aangezien de meeste vliegongevallen plaatsvinden op lage hoogte (tijdens het opstijgen en landen). Er is geen katapult als zodanig.

De achterste drukcabine is uitgerust met een eigen luik. Opblaasbare vlotten zijn bedoeld voor redding in geval van een ongeval boven de zee.

Piloten klagen over het hoge geluidsniveau (de motoren zijn zeer krachtig, elk 15.000 pk, en de propellers zijn enorm en het zijn er acht). Het toilet is ook ongemakkelijk. Houd er echter rekening mee dat het werk aan het ontwerp van de 95e begon in de tijd van Stalin, toen er weinig aandacht werd besteed aan gemakskwesties.

Vooruitzichten

Het Engels langeafstandsvliegveld in de regio Saratov werd, na de ineenstorting van de Unie, de belangrijkste basis voor 32 eenheden van de 90 geproduceerde vliegtuigen van deze wijziging. In 1992 wasvoltooide productie van "Bears" Tu-95MS. De kenmerken van de raketdrager stellen de leiding van het Ministerie van Defensie in staat te rekenen op de mogelijkheid van hun operatie voor nog minstens tien jaar.

Het vliegbereik van 6.000 tot 10.000 km biedt gevechtscapaciteiten die inherent zijn aan vliegtuigen van de volgende generatie. Snelheden tot 900 km/u komen overeen met de parameters van de genoemde B-52 bommenwerper, die vergelijkbare functies vervult. De mogelijkheid om elektronische oorlogsuitrusting te installeren elimineert de hoge zichtbaarheid van de beer voor vijandige radars. Tijdige preventie draagt bij aan de uitbreiding van motorische hulpbronnen. Desalniettemin zijn de Tu-95's gedoemd tot ontmanteling nadat de laatste de veiligheidsmarge heeft uitgeput. Moderne strategische raketdragers zullen hun plaats innemen.