Mi-8: kenmerken, vluchten, rampen en foto's van de helikopter

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

In ons land hechtten ze aanvankelijk niet al te veel belang aan de creatie van helikopters. Het is nu moeilijk te achterhalen waar dit mee te maken had, maar het feit blijft: aanvankelijk ontving het Rode Leger alleen vliegtuigen en het is niet nodig om over de nationale economie te praten.

En dit ondanks het feit dat we veelbelovende ontwikkelingen hadden op dit gebied, en zelfs wat! Gelukkig realiseerde de leiding van het jonge land zich al snel dat een dergelijke strategie onjuist was, en daarom begon de industrie de productie van helikopters onder de knie te krijgen.

De eerste hiervan was de Mi-1, waarvan de productie pas in 1948 begon. Vanaf dat moment tot het einde van de productie van de Mi-4 waren alle helikopters in ons land uitgerust met een draaizuigermotor. Voor die tijd was dat normaal, maar de behoefte aan een machine met betere eigenschappen van de energiecentrale werd al snel duidelijk.

Nieuwe helikopter

En daarom kregen de industrie en de belangrijkste ontwerpbureaus voor helikopters van het land tegen 1960 een taak. Het resultaat was de ontwikkeling van de Mi-8-helikopter, die een echte legende werd in de industrie en nog steeds actief wordt gebruikt in de nationale economie en legers van allevrede.

Geschiedenis van de schepping

Aanvankelijk werd aangenomen dat de helikopter in transport-, passagiers- en businessversies zou worden geproduceerd. De ontwikkeling begon in de eerste maanden van 1960. Zoals je zou kunnen raden, zorgde het Mil Central Clinical Hospital ervoor. De beproefde Mi-4 werd als basis genomen. In feite was de nieuwe Mi-8 oorspronkelijk gepland als een project voor zijn grondige modernisering.

De ontwerpers realiseerden zich echter al snel de noodzaak om een nieuw type motor in de auto te introduceren, en daarom bleef er niet zo veel over van de voorganger in dit project.

De werkzaamheden zijn in versneld tempo uitgevoerd. Al medio 1961 ging het eerste prototype met vier bladen en één motor de lucht in. Het prototype met vijf wieken en twee krachtcentrales vloog een jaar later. Aan het einde van hetzelfde jaar 1962 werd het eerste prototype gemaakt.

De commissie hield erg van de kenmerken van de toekomstige Mi-8 en daarom gingen de nieuwe helikopters binnen een paar jaar al in massaproductie. Sinds 1965 wordt het model geproduceerd in Kazan en Ulan-Ude.

MI-8: Kenmerken

De nieuwe machine overtrof zijn voorganger met 2,5 keer het draagvermogen. De maximaal mogelijke snelheid was ook bijna twee keer zo hoog.

De transmissie bleef grotendeels achter zonder noemenswaardige veranderingen. Het helikopterschema heeft een enkele rotor, maar er is een staartrotor aanwezig. Het ontwerp maakt gebruik van twee gasturbinemotoren, het chassis rust op drie wielen. Over het algemeen was de Mi-8 in veel opzichten een geavanceerd model voor zijn tijd.

Natuurlijk hebben de Amerikaanse Sikorsky's het in sommige opzichten omzeild, maar het was veel goedkoper, terwijl het een groter draagvermogen en een grotere betrouwbaarheid had.

In tegenstelling tot het vorige model is het ontwerp van de bladen aanzienlijk herzien. Er verscheen een holle balk, volledig gemaakt van een zeer sterke aluminiumlegering. Om het systeem zo veilig mogelijk te maken, zijn de bladen uitgerust met een speciaal pneumatisch signaleringssysteem waarmee u mechanische schade aan het rondhout direct kunt registreren.

Waarom is deze specifieke helikopter zo wijdverspreid over de hele wereld?

Het gebeurde vanwege de pretentie en betrouwbaarheid van de machine. Niet alleen in ons land wordt hij met respect een "werkpaard" genoemd. Dit is de meest (!) wijdverbreide transporthelikopter ter wereld. In het buitenland staat het bekend als de Mi-17, waarvan sommige worden gebruikt als militaire helikopters (de foto staat in het artikel) door het NAVO-contingent in Afghanistan. Door de eenvoud van piloten is het niet nodig om veel tijd te besteden aan het trainen van piloten.

Er zijn geen civiele transporthelikopters meer in de wereld die in een dergelijk volume zouden worden geproduceerd: zelfs volgens verouderde gegevens rolden meer dan 12.000 van deze machines van de lopende band. En dit zonder rekening te houden met enkele wijzigingen!

Trouwens, in termen van het aantal variëteiten is deze helikopter absoluut de wereldleider. Op dit moment kunnen zelfs experts niet precies zeggen hoeveel wijzigingen er zijn gemaakt. Het bepalen van dit cijfer is erg moeilijk omdat sommige verbeteringen bijna serieel zijnze werden rechtstreeks in militaire eenheden gemaakt, maar ze ontvingen geen patenten voor hun uitvindingen, en daarom vielen ze niet langer in industriële productie.

Besturingssysteem en motoren

Het hele besturingssysteem was dit keer gebaseerd op hoogwaardige en krachtige hydraulische boosters. Daarnaast gebruikte de Mi-8 als eerste het nieuwste anti-icing systeem, waardoor de helikopter onder uiteenlopende omstandigheden kon worden ingezet. Bovendien werd een speciaal mechanisme voorzien om de lading vast te zetten, waardoor nog eens drie ton per vliegtuig kan worden vervoerd.

Als één motor uitv alt tijdens de vlucht, begint de tweede onmiddellijk te werken in een geforceerde modus, waardoor er voldoende vermogen wordt afgegeven voor een noodstop van de vlucht. Om het voor piloten comfortabeler te maken om in moeilijke omstandigheden te werken, is de machine uitgerust met een geavanceerde stuurautomaat die een aanzienlijk deel van de menselijke functies kan overnemen.

Dankzij de nieuwste navigatie- en radarapparatuur van die tijd was het mogelijk om op elk moment van het jaar en de dag met een helikopter te vliegen. Deze functie werd snel gewaardeerd door het leger. Bovendien werd de Mi-8 al snel een van de symbolen van het Russische leger: de helikopter bleek uiterst betrouwbaar en goedkoop, en werd daarom meteen in gebruik genomen.

In welke varianten wordt het gebruikt?

Zoals we al zeiden, werd dit model in eerste instantie gemaakt voor vervoer en passagiers (tot 28 personen). Daarnaast worden in Kazan op speciale bestelling ook luxe artikelen voor zeven personen geproduceerd,die erg populair zijn onder de eerste personen van de staat en rijke zakenlieden.

Militaire aanpassingen en verdere ontwikkeling

We hebben in het artikel ook vermeld dat het leger de Mi-8 erg leuk vond. De motor was uiterst betrouwbaar, in het geval van een storing van één energiecentrale, was het mogelijk om de auto op één te halen, en het laadvermogen was zeer indrukwekkend.

En daarom verschenen er al snel veel aanpassingen aan deze helikopter, speciaal ontworpen voor gebruik in het leger. Meestal werd eenvoudigweg een transportoptie genomen, waaraan pylonen werden toegevoegd voor het ophangen van bommen of molotovcocktails. Al snel bleek dat zelfs een dergelijke versterking niet genoeg was voor de behoeften van het leger, en daarom verscheen er een aanpassing van de 8TV, uitgerust met versterkte en verbeterde ophangingen. De mogelijkheid om raketwapens te bevestigen is toegevoegd.

Transport-gevechtshelikopters

Modificatie 8MT is logisch en definitief geworden op weg naar het creëren van een nieuwe familie van transport- en gevechtsvoertuigen. Het belangrijkste onderscheidende kenmerk was de installatie van nieuwe TVZ-117 MT-centrales uitgerust met de nieuwste AI-9V-gasturbine. De helikopter is veel betrouwbaarder geworden, omdat de luchtinlaten zijn bedekt met een nieuw scherm, waardoor de lucht die naar de motor wordt gevoerd veel beter wordt gefilterd.

Opdat de Mi-8-helikopter, waarvan de foto in het artikel wordt gepresenteerd, niet gemakkelijk kon worden neergeschoten door hittezoekende raketten, werd een systeem ontwikkeld om hete uitlaatgassen van de motoren af te voeren. Daarnaast zijn er mechanismen om valse doelen te schieten. Tussen 1979 en 1989 een helikopter methet hele conflict in Afghanistan met eer doorstaan.

Gevechts- en niet-gevechtservaring

Tijdens de periode dat het contingent Sovjettroepen in dit land was, maakten de piloten honderdduizenden vluchten. Ze vervoerden miljoenen tonnen vracht, evacueerden duizenden soldaten onder de neus van de spoken. Gedurende al die tijd zijn de gevallen van machinestoringen op de vingers te tellen.

In tegenstelling tot zijn "grote broer" Mi-24, had de "acht" aanvankelijk geen zware bepantsering en had daarom altijd voldoende vliegkracht, zelfs in omstandigheden van zeer ijle berglucht.

In beide Tsjetsjeense conflicten lieten militaire helikopters van dit type zich ook van hun beste kant zien. Betrouwbaar en uiterst pretentieloos hielpen ze niet alleen de troepen zelf, maar ook het ministerie van Noodsituaties en het Rode Kruis, die met de burgerbevolking samenwerkten en hen van medicijnen en voedsel voorzien.

Rampen

Helaas zorgen zelfs de hoogste betrouwbaarheid en eenvoud van ontwerp er niet voor dat militaire helikopters van MI, evenals hun civiele varianten, vallen.

Laten we beginnen met het feit dat tijdens de Afghaanse en beide Tsjetsjeense conflicten ongeveer 50-60 auto's verloren zijn gegaan. In Afghanistan zijn verliezen onder hen meestal niet-gevechten, vaak geassocieerd met beschietingen van militaire vliegvelden. Er wordt aangenomen dat er toen niet meer dan tien eenheden van deze apparatuur verloren gingen. Er zijn geen exacte gegevens over verliezen in de Eerste Tsjetsjeense campagne. Tijdens de Tweede werden 29 helikopters van dit type neergeschoten.

Het begin van vrede bracht ook geen vrede. Als resultaattechnische storingen, lage kwaliteit brandstof en extreme slijtage van mechanismen in de jaren 90, meer dan 174 auto's vielen of verdwenen (in Siberië).

Laten we specifieke informatie geven voor 2012-2013. Dus op 14 juli 2013 voelde de bemanning van de helikopter in de lucht dat beide motoren onstabiel begonnen te werken. Besloten werd om de auto direct op het veen te laten landen. Toegegeven, de helikopter viel op zijn kant, maar verder is de noodlanding perfect uitgevoerd. Niemand stierf, en er waren ook geen gewonden. Op 11 juli van hetzelfde jaar gebeurde iets soortgelijks in de Amoer-regio. Toen slaagden ze er ook in om het zonder slachtoffers te stellen.

Helaas stierven op 2 juli in Yakutia als gevolg van een auto-ongeluk 24 mensen, meer dan de helft van hen waren kinderen. Slechts twee bemanningsleden en één passagier overleefden. Op 6 mei en 6 juni van hetzelfde jaar werden crashes van deze helikopters geregistreerd in het Khabarovsk-gebied. Er waren ook geen overlevenden.

In 2012 zijn deze helikopters zeven keer neergestort, maar er is slechts één persoon omgekomen.

Deze cijfers zijn natuurlijk alleen voor ons land. Het is onmogelijk om te zeggen hoeveel van dezelfde Mi-17's in Afghanistan zijn neergestort, aangezien lokaal zelfbestuur zelden gedetailleerde statistieken bijhoudt. Hetzelfde kan gezegd worden over incidenten in Afrika.