Christie's hanger of kaarshanger: beschrijving, toepassing, kenmerken

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Christie's Suspension is een onafhankelijk mechanisme met een spiraalveer. Dit ontwerp is bedacht door de Amerikaanse ontwerper John Christie. Het belangrijkste doel van het apparaat is om tanks op rupsbanden en wielen van de oorspronkelijke configuratie uit te rusten. Qua dynamiek bleek de nieuwe unit voordelig te zijn in vergelijking met de traditionele veeranaloog. Dit maakte het mogelijk om de bewegingssnelheid van apparatuur over ruw terrein met een lager profiel te vergroten. Het eerste gebruik van een kaarsophanging werd geïntroduceerd op de M-1928-tank, met verdere ontwikkeling in alle projecten van de ingenieur tot zijn dood in 1944. Overweeg de kenmerken van dit mechanisme.

Geschiedenis van de schepping

Christy creëerde een unieke ophanging voor gepantserde gevechtsvoertuigen met hoge snelheid en een aanzienlijke gangreserve. De tanks waren bedoeld om door de verdedigingslinie van de vijand te breken, de materiële en technische voorzieningen uit te schakelen en de werking van de achterklep en infrastructuur te verstoren. In de Sovjet-Unie werden dergelijke voertuigen geclassificeerd als tanks met rupsbanden.

De eerste ontwikkelingen van de ontwerper waren niet erg geschikt om over ruw terrein te bewegen vanwege de beperkte mogelijkheden van het knooppunthangers. In de tweede helft van de jaren '20 van de vorige eeuw heeft de wetenschapper veel tijd besteed aan het moderniseren van het ontwerp en het zoeken naar innovatieve oplossingen. Het grootste probleem in die tijd was de aanwezigheid van een grote verticale maat van de veer. Om een veerweg van 250 mm te bieden, was tot 700 mm vrije ruimte nodig voor de stutten en veren. Een dergelijke beslissing paste niet in de configuratie van lichte gepantserde voertuigen.

Verbetering

Christie's ophanging heeft weer een upgrade ondergaan in de vorm van een L-arm met een krukas. Met zijn hulp was het mogelijk om de beweging van de veer te veranderen van een verticale positie naar een horizontale beweging. De rol is bevestigd aan het ene uiteinde van de krukarm, die uitsluitend verticaal beweegt. De bocht van het element is bevestigd op het carrosseriedeel, het tweede uiteinde van het onderdeel is geaggregeerd met de ophangveer, die zich horizontaal in het lichaam bevindt.

De lengte van het veermechanisme is redelijk. Het biedt een veerweg van 250 tot 600 millimeter, afhankelijk van de aanpassing van de uitrusting. John W alter Christie verkocht zijn uitvinding aan Groot-Brittannië en de USSR. Ondanks dat de tank tijdens de sprong wat schade opliep, werd de ophanging gekocht rekening houdend met de verdere modernisering ervan.

Motor

Een andere interessante functie die door een Amerikaanse ingenieur is ontwikkeld, is de mogelijkheid om de chassisconfiguratie te wijzigen. Om over de snelweg te rijden, was het voldoende om de vrachtwagens af te zetten en uitsluitend door te rijdenijsbanen. Dit maakte het mogelijk om een aantal parameters te verbeteren, namelijk:

• Verhoog de voertuigsnelheid.
• Vergroot het bewegingsbereik van de tank.
• Verminder slijtage van sporen die destijds vrij kwetsbaar waren.

Christy's ophangaggregaten met grote rollen die zijn bedekt met rubberen bescherming. De diameter van de elementen is gelijk aan de hoogte van de sporen, terwijl het ontwerp geen rollen van het retourtype gebruikt. De rupsbanden waren uitgerust met een centrale geleidingsrug, de onderdelen werden in paren geproduceerd en een centrale geleidingsrug ging tussen de twee elementen door.

Het is toegestaan om op ijsbanen te bewegen als het gewicht van de tank bepaalde parameters niet overschrijdt (20 ton). Met verhoogde waarden oefent de massa van apparatuur een aanzienlijke druk uit op de grond, wat leidt tot vervorming. Wanneer bijvoorbeeld een kolom auto's van het type in kwestie beweegt, laten ze een diepe sleur op het asf alt achter, wat vooral het wegdek in de hitte negatief beïnvloedt. Bij de verdere ontwikkeling van tanks van dit type hebben de ontwerpers gekozen voor de ontwikkeling van alleen rupsbanden (A-32, T-34).

Christie's hanger: hoe het werkt

Het gebruik van een dikke rubberen coating op de rand van de ijsbaan zorgt voor een bepaald verband, dat later in het klassieke ontwerp van de meeste lichte tanks terechtkwam. Deze oplossing maakt het mogelijk om de levensduur van de sporen aanzienlijk te verlengen. Vanwege het gebrek aan polymeren in oorlogstijd, werden de T-34's geproduceerd met volledig stalen rollen, die zeer niet geliefd waren bij gevechtsploegen vanwegeslechte werking.

Deze techniek werd onderworpen aan aanzienlijke trillingen, die werden overgebracht op de romp, waardoor een onaangenaam geluid in de tank ontstond. Bovendien veroorzaakten overmatige trillingen schade aan gevechtsuitrusting, verzwakten ze de bevestiging van knooppunten en structurele elementen. Vervolgens begon de productie van de T-34, waarvan de Christie-ophanging was uitgerust met een rubberen rand op de eerste en vijfde rol. In 1943 werden alle metalen varianten volledig stopgezet. Extra nivellering van trillingen werd geleverd door interne schokabsorptie. Dit ontwerp wordt veel gebruikt op zware gepantserde gevechtsvoertuigen.

Modificaties

De ophanging van de Christie-tank werd actief gebruikt op Sovjet-hogesnelheidsgevechtsvoertuigen zoals BT-2, BT-7, BT-5, T-34. Op het nieuwste model werd het ontwerp in kwestie het vaakst gebruikt. Het montagesysteem omvatte een verticaal vaste veer met een spiraalconfiguratie, onder een kleine hoek ten opzichte van het lichaam geplaatst.

Aangezien overmaatse rollen en een doorhangende rups de belangrijkste kenmerken van het systeem in kwestie zijn, worden analogen met een torsiegroep soms ten onrechte geclassificeerd als modellen met Christie's ophanging.

Hier volgen modificaties van gevechtsvoertuigen die dit type ophanging daadwerkelijk gebruikten:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (Sovjet-defensie-industrie).
• MK, Crusader, Comet, Charioteer (VK).
• Experimentele variaties van in Italië gemaakte tanks.
• Mk-1, Mk-4 (Israël).
• Japanse experimentele auto (Ke-Ni).

Voors en tegens

Kaarsophanging met een veermechanisme heeft veel voordelen, zoals hierboven vermeld. Dit mechanisme heeft echter ook een aantal nadelen. Deze omvatten de volgende punten:

• Lange oscillaties creëren die het moeilijk maken om gericht vuur op volle snelheid uit te voeren.
• Veerschachten beperkten het interne bruikbare volume aanzienlijk.
• Nesten voor balancers verminderden de bepantsering van de voertuigromp aan de zijkanten.

Verdere ontwikkeling

Het overwogen type onafhankelijke schorsing in de Sovjet-Unie wordt sinds 1940 actief bestudeerd. Dit probleem werd aan de orde gesteld vanwege de noodzaak om de populaire T-34-tank te moderniseren. In de herfst van hetzelfde jaar nam het Defensiecomité een resolutie aan waarin het de ontwerpbureaus en technische eenheden onder zijn controle opdracht gaf om de overgang naar de productie van T-34-tanks met behulp van de nieuwe technologie te rationaliseren. Het ontwerp zorgde voor een vernieuwd chassis met een torsiestaafvering.

De ontwikkeling van de documentatie werd toevertrouwd aan het ontwerpbureau van fabriek nr. 183. Het nieuwe project voorzag in het gebruik van bestaande rollen en balanceermechanismen. Tegelijkertijd nam het bruikbare werkvolume met bijna 20 procent toe, waardoor de brandstoftoevoer kon worden vergroot tot 750 liter. Deze tank bevond zich in het transmissiecompartiment. Aan de voordelen van een dergelijke oplossing moet een vermindering van de massa van de worden toegevoegdhangers in het algemeen bijna 0,4 t.

Het begin van de Tweede Wereldoorlog duwde innovatieve ontwikkelingen aanzienlijk terug. Als gevolg hiervan verscheen pas aan het einde van de jaren 40 van de vorige eeuw een nieuwe en verbeterde torsiestangophanging op de T-34- en T-44-tanks.

Interessante feiten

Het Britse leger kocht een tank met een Christie-ophanging (M-1936) uitgerust met telescopische hydraulische schokdempers. Dit maakte het mogelijk om de tendens van technologie op het gebied van longitudinale trillingen van de romp weg te werken. Tegelijkertijd is de soepelheid van de rit aanzienlijk toegenomen. Een soortgelijke knoop werd gebruikt op Israëlische Merkava-tanks (jaren 70 van de vorige eeuw). Het wordt nog steeds actief geëxploiteerd.

Onderdelen van het apparaat in kwestie:

• Rupsrol.
• Geleidingswiel.
• Rink voor ondersteuning.
• Rupsband.
• Tracks.
• Rupsbandspanner.

Tot slot

De kaarshanger, of Christie's hanger, is een echte doorbraak geworden in het uitrusten van lichte militaire uitrusting. Na bepaalde aanpassingen werd dit ontwerp zelfs op zware tanks actief gebruikt. De eigenaardigheid van het mechanisme ligt in de mogelijkheid om de lading te herverdelen, afhankelijk van de te overwinnen obstakels en de grond. Over het algemeen heeft dit ontwerp voornamelijk wortel geschoten op tanks van Engelse, Japanse, Amerikaanse en Sovjetproductie.