Sorteerheuvel: apparaat, werktechnologie. Spoorweginfrastructuur

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Een integraal onderdeel van het goederenvervoer per spoor is sorteerwerk, waarbinnen treinen worden geassembleerd voor verzending in de een of andere richting. De stations waar de herverdeling van goederen plaatsvindt, worden sorteerstations genoemd. In hun werk gebruiken ze veel speciale apparaten, waarvan de belangrijkste een sorteerheuvel is. Laten we eens kijken wat het is en hoe het werkt.

Algemene kenmerken

Een bult is een structuur op het grondgebied van een treinstation en ontworpen om goederentreinen te vormen of te ontbinden. In feite is het een dijk waarop spoorlijnen worden gelegd. Het ontwerp bestaat uit drie hoofdsecties: het glijdende deel, de bult en het onderste deel. Met behulp van een locomotief rijdt de trein de heuvel op. Vervolgens rolt elke auto onder invloed van de zwaartekracht zelfstandig naar zijn bestemming langs het verlagingsgedeelte, dat zich op een helling bevindt. Tussenwagons of sneden (meerdere gekoppelde wagons) die de heuvel afrollen, vormen een interval dat voldoende is om de wissels over te brengen in overeenstemming met het treinformatieplan. De rolsnelheid van de wagons wordt geregeld door remposities, die zijn uitgerust met wagonretarders.

Basisconcepten

De top van de heuvel wordt het hoogste punt genoemd. Meestal is de hoogte van 3,5 tot 4,5 meter. Hier worden wagens of delen naar de uitlopers gestuurd op basis van hun bestemming. De hoogte van de heuvel is het verschil tussen de top en het berekende punt van het meest ongunstige voor glooiende afdalingspad. De hoogte wordt zodanig berekend dat de doorgang van een wagen met slechte rijeigenschappen onder ongunstige natuurlijke omstandigheden naar het ontwerppunt, dat wordt genomen met een marge op een afstand van 50 m vanaf het einde van de rempositie van de moeilijkste pad. De bult van de heuvel wordt zijn pasgedeelte genoemd, van waaruit de wagen of kotter zijn onafhankelijke beweging naar beneden begint.

Het glijdende deel is het gebied tussen de laatste wissels van de uitloper van het ontvangende park en de top van de heuvel. Deze zone is in de regel uitgerust met een anti-helling voor het gemak van het ontkoppelen en stoppen van de auto's. Het afdalingsgedeelte wordt respectievelijk het gebied tussen de top van de heuvel en het begin van het rangeerstation genoemd. In dit geval wordt het gedeelte van het pad met de grootste steilheid hoge snelheid genoemd.

Soorten bulten

Bultcomplexen kunnen eenzijdig of tweezijdig zijn. De laatste worden meestal gebruikt op bijzonder grotesorteerterreinen, met veel werk in beide richtingen. Voorheen werden dia's alleen gebouwd in gebieden met een natuurlijke helling van de aarde. Veel van deze dia's zijn nog steeds in gebruik. Later begonnen ze glijbanen te bouwen met een kunstmatige helling.

De methoden die worden gebruikt voor het remmen van auto's kunnen ook verschillen. Het hangt allemaal af van het punt waar de sorteerheuvel zich bevindt. Stations die in de buurt van vervoersknooppunten werden gebouwd, kwamen uiteindelijk in de stad terecht. Aan dergelijke sorteercomplexen worden speciale eisen gesteld. We hebben het over de stille werking van retarders en wisselaandrijvingen, speciale regels voor de ontbinding en beperkte toegang tot het grondgebied van het station.

Soorten rangeerterreinen

Het rangeerterrein kan even lang zijn als de andere emplacementen in het station, of ingekort worden. Verkorte parken komen het meest voor in Amerika, waar het gunstige terrein en de lange afstanden tussen stations het mogelijk maken om bijzonder lange treinen te vormen. Korte treinen die op één rangeerterrein zijn geassembleerd, worden op de vertrekroutes verbonden met andere semi-treinen. Tegelijkertijd zijn er gevallen waarin het handiger is om lange rangeerterreinen te ontwerpen. Het hangt allemaal af van de specifieke regio.

De nieuwste generatie rangeerterreinen bieden lokale controle over elementen zoals in/uit parkeerschakelaars en signaalgevers, met de mogelijkheid om alle noodzakelijke afsluitingen en afhankelijkheden te controleren. Minder gebruikelijk is het gecentraliseerde beheer van de spoorwegen, marshallingstation in het bijzonder.

Remmingen in de bultzone

Het eerste remmen van de snijder vindt plaats in de bultzone om volgende intervallen te vormen. Het wordt uitgevoerd door een of twee TP (remposities). Het volgende remmen is gericht, vindt plaats in het park, wanneer de auto zijn bestemming bereikt.

Naast de tangvormige drukvertragers die op de stations van de Russische Spoorwegen bekend zijn, worden ook andere remsystemen gebruikt. Op stations in de buurt van woonwijken worden bijvoorbeeld met rubber beklede rails gebruikt om de snelheid van treinen te dempen. De wrijvingskracht die optreedt wanneer een metalen wiel langs een rubberen coating beweegt, wordt geregeld door een retarder. Het meest veelbelovend zijn de remposities van de bult, voorzien van permanente magneten. Ze zijn het meest effectief bij hoge transportsnelheden (meer dan 20 km/u).

Remsneden in het park

In parken voor het remmen van auto's of bezuinigingen, is een bepaald aantal puntvertragers geïnstalleerd, die zorgen voor een quasi-continue snelheidsregeling. De meest bekende op dit moment zijn de hydraulische zuigermodellen van vertragers. Ze worden geactiveerd wanneer de wielflens over de op de railhals gemonteerde retarderzuiger loopt. Als de rolsnelheid wordt overschreden (geregistreerd met een speciale sensor), wordt de overtollige kinetische energie gedoofd wanneer de zuiger naar beneden beweegt.

In Europa, wijdeen hydraulische spiraalmoderator is ook wijdverbreid. Als de auto eroverheen rijdt, komt de wielflens in contact met het spiraalvormige uitsteeksel van de cilinder, die een omwenteling maakt en een deel van de energie van het wiel wegneemt. De weerstand die de autovertrager zal bieden, hangt af van hoeveel de snelheid van de auto de norm overschrijdt.

Remmen bij natuurlijke hellingsstations

Op rangeerterreinen met een natuurlijke helling vindt snelheidsregeling meestal plaats tijdens de afdaling, inclusief het pre-park gebied. De sleden van de nieuwste generaties zijn uitgerust met autoladers, die direct in het spoor zijn geplaatst en met automatisch gestuurde kabels kunnen worden verplaatst. Indien nodig kan de wagon-evacuator de kotter zelfs naar de wagons brengen waarbij hij moet aansluiten. Dergelijke apparaten worden veel gebruikt op treinstations in München, Zürich en Rotterdam.

Naast reminrichtingen zijn humpyards ook uitgerust met hydraulische versnellers. Ze bevinden zich meestal in het parkgebied en worden geactiveerd als de snijplotter met een snelheid onder de norm beweegt.

Eerste schuifsystemen

De eerste hellende baan voor wagendistributie werd in 1946 in Dresden gebouwd. In die tijd was er in Europa een andere manier om treinen te ontbinden: met draaischijven. In 1858 werd de eerste schijn van een bultsysteem gebouwd op het station van Leipzig. In de vorm waarin het rangeerstation vandaag de dag functioneert, werd het voor het eerst gebouwdin 1863 op het Franse station Ter Nord.

Eerste tegenhelling

In 1876 werd op het Duitse station Speldorf het eerste sorteerstation gebouwd met een tegenhelling op het schuifgedeelte en een tussenperron. Voorheen werden glijbanen gebouwd op een natuurlijke helling, zonder tegenhelling. In 1891 begonnen ze de verdeling van het rangeerstation in bundels (groepen sporen) te gebruiken. In plaats van reminrichtingen werden toen remschoenen gebruikt. Deze eenvoudige apparaten zijn nog steeds te vinden op stations met een natuurlijke helling.

Eerste vertrager

In de jaren twintig gingen er eeuwen voorbij in Europa en Amerika begon een autovertrager van het balktype te gebruiken. In 1923 werd bij het Europese station Hamm een gemechaniseerd complex van vier hydraulische vertragers te water gelaten. Dankzij de mechanismen van elektromechanische vergrendeling die ongeveer tegelijkertijd verschenen, werd het mogelijk om de spoorlijn in het gedeelte van het rangeerstation op afstand te besturen. Iets later werden de eerste elektrische apparaten gemaakt die de volgorde onthouden waarin de auto's passeerden. In overeenstemming met de gestelde taak hebben ze zelfstandig de wisselaandrijvingen van de balken afgesteld.

Volledige automatisering

In 1955 werd het eerste gecontroleerde diacomplex gelanceerd op het Kirk-station in Chicago. In de jaren zeventig hadden de meeste grote stations volledig geautomatiseerde hump yards. Even later begonnen ze het radiokanaal te gebruiken om locomotieven te besturen, waardoor ze de productiviteit konden verhogen.werk.

Alternatieve opties

In de tweede helft van de twintigste eeuw was er een trend naar overheersing van kleine vrachtzendingen. Door de toenemende concurrentie tussen het spoor en andere soorten vrachtvervoer, is containervervoer relevant geworden, waardoor de kosten van overslag tot een minimum kunnen worden beperkt en de voordelen van elk type vervoer kunnen worden genoten. Om containers van spoorwagons naar weg- en zeetransport te herladen, werden speciale locaties met kraanmechanismen uitgerust. Met de ontwikkeling van containervervoer hebben veel rangeerterreinen in Europa hun functies overgedragen aan vloten die containers van wagons kunnen herladen, niet alleen voor zee- en wegvervoer, maar ook voor andere treinen.

MSR 32 Complex

Siemens heeft een speciaal MSR 32-complex ontwikkeld voor de aanleg en modernisering van spoorwegsorteerterreinen. Afhankelijk van het type en de capaciteit van de benodigde bult, het profiel en de lokale omstandigheden, ontstaat een model dat wordt getest elektronische computers gebruiken. Het model laat zien waar het het meest geschikt is om snelheidssensoren, gewichten, snijmeters, remposities en andere elementen van het rangeerstation te plaatsen.

Het systeem past zich aan alle wensen van de klant aan dankzij het modulaire ontwerp. Het wordt geïmplementeerd in sleden met verschillende profielen, remconcepten en verwerkingscapaciteiten. In Zürich bijvoorbeeld, verwerkt een slede die is uitgerust met het MSR 32-systeem 330wagens per uur. De locomotief wordt bestuurd door radio. In Wenen heeft een soortgelijk splitpunt een capaciteit van 320 wagons per uur. De locomotief van deze glijbaan is radiografisch bestuurbaar. Het systeem zorgt voor een continue uitwisseling van informatie met verzendcentra op alle dia's. De bultoperator hoeft er alleen voor te zorgen dat alles werkt zoals het hoort. Het eerste station in de voormalige USSR waar Siemens zijn technologie installeerde, was het Vaidotai-station in Litouwen. Geleidelijk verspreidt de MSR 32-technologie zich over de hele wereld. Ze worden ook getest op de stations van de Russische Spoorwegen OJSC.