De Trans-Siberische spoorlijn: ontwikkelingsperspectieven, betekenis. Manieren om de werkefficiëntie te verbeteren

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

De Trans-Siberische spoorlijn, aangelegd in de vorige eeuw, loopt door ons hele land en verbindt het Europese deel met Siberië en het Verre Oosten. Deze goed uitgeruste spoorlijn is al een kwart eeuw de belangrijkste spoorwegtak van Rusland.

Begin van de bouw

De beslissing om de Siberische spoorweg aan te leggen ten koste van de schatkist werd in de jaren 80 van de 19e eeuw door de tsaristische regering genomen. In 1887 werden drie expedities georganiseerd om plaatsen te vinden voor het leggen van een route onder de snelwegen Zuid-Ussuri, West Baikal en Centraal-Siberië. De bouw van de Trans-Siberische spoorlijn begon in de jaren 90 van de vorige eeuw. Het besluit om werkzaamheden uit te voeren aan de aanleg van de Grote Siberische Route werd genomen in de winter van 1891. De bouw begon aan twee kanten - van Vladivostok tot Tsjeljabinsk.

Belangrijkste legstappen

De Trans-Siberische spoorlijn werd gebouwd, waarvan de ontwikkelingsvooruitzichtenmomenteel breed, in verschillende fasen:

1. 1893 - de weg aanleggen van de Ob naar Irkoetsk.

2. 1894 - de bouw van de noordelijke Ussuri-weg begon.
3. 1897 - het begin van het leggen van de CER.
4. 1898 - een sectie van de Ob tot Krasnoyarsk werd geaccepteerd.
5. 1900 - er werd besloten om de Circum-Baikal-spoorlijn te bouwen.
6. 1906 - er werden onderzoeken uitgevoerd voor de aanleg van de Amur Mainline.
7. 1911 - het leggen van de sectie Kerk - r. Storm met een tak op Blagovesjtsjensk.
8. 1916 - ingebruikname van de brug over de Amoer.

De lange lengte van de Trans-Siberische spoorlijn maakte het al in die jaren mogelijk om de belangrijkste transportader van het land te worden. Maar tijdens de burgeroorlog verslechterde de toestand van de nieuwe weg helaas aanzienlijk. Veel bruggen werden opgeblazen en verbrand. Wagons en stoomlocomotieven werden ook periodiek vernietigd. Direct na het einde van de oorlog begonnen echter grootschalige restauratiewerkzaamheden. Zo werd in de winter van 1924-1925 de Amoerbrug hersteld. Het verkeer op de snelweg begon in 1925 en gaat tot op de dag van vandaag ononderbroken door.

De Trans-Siberische spoorlijn in onze tijd

De geschiedenis van de Trans-Siberische spoorlijn zit vol met verschillende prestaties. Tijdens de jaren van de Sovjetmacht werd de weg actief ontwikkeld en werd deze beschouwd als een geheel Russische bouwplaats. Tot op heden is de Trans-Siberische spoorlijn een van de krachtigsteoverland spoorwegen van de wereld. In Rusland vervoert het meer dan 50% van alle transit- en exportlading. De Trans-Siberian is een geëlektrificeerde dubbelsporige lijn, volledig uitgerust met moderne communicatie- en informatiemiddelen. De technische uitrusting van de snelweg maakt het vervoer van meer dan 100 miljoen ton vracht per jaar mogelijk met een maximaal toegestane snelheid van 90 km/u.

De voordelen van de lijn zijn onder andere de afwezigheid van de noodzaak om staatsgrenzen te overschrijden. Helaas begint de capaciteit van de weg de laatste tijd af te nemen. En dit geeft de noodzaak aan van modernisering.

Kenmerken van de Trans-Siberische spoorlijn: lengte van de sporen, capaciteit

De totale lengte van de Trans-Siberische spoorlijn is ongeveer 10 duizend km. Het is momenteel de langste snelweg ter wereld. Over de hele lengte zijn er 87 steden, waarvan 14 regionale centra.

80% van de industriële ondernemingen en de belangrijkste natuurlijke hulpbronnen van de staat zijn geconcentreerd in de regio's die door de weg worden bediend. Door Transassib zijn ongeveer 30 routes van goederentreinen van internationaal en binnenlands verkeer aangelegd. Met een hogesnelheidstrein duurt de reis over deze weg, die een voortzetting is van het Europese spoorwegnet, van Moskou naar Vladivostok 6 dagen.

De Trans-Siberische spoorlijn loopt, waarvan de ontwikkelingsvooruitzichten nauw verband houden met de algemene groei van het economisch potentieel van het land, door het grondgebied van twee continenten: Europa (19,1% van de weg)en Azië (80,9%). Er zijn 1852 stations over de gehele lengte.

Natuurlijke omstandigheden van de Trans-Siberische spoorlijn en aanverwante problemen

De paden van deze weg werden in alle klimaatzones gelegd: steppen, bos-steppewoestijn, taiga. In de noordelijke regio's loopt de snelweg gedeeltelijk in de permafrostzone (bijvoorbeeld bij het Baikalmeer). De problemen in verband met deze spoorwegarbeiders moeten het volgende oplossen:

• risico op aardverschuivingen en aardbevingen in bergachtige gebieden;
• de noodzaak van constant onderhoud van sporen tijdens temperatuurveranderingen in gebieden met een sterk landklimaat;
• de noodzaak om een groot aantal bruggen te onderhouden;
• constant balanceren van sporen in de permafrostzone;
• bereid je voor op overstromingen in de lente.

De natuurlijke omstandigheden van de Trans-Siberische spoorlijn kunnen dus als zeer moeilijk worden beschouwd. De Russische Spoorwegen moeten behoorlijk wat geld uitgeven om de effecten van verschillende ongunstige omgevingsfactoren te overwinnen.

Vooruitzichten voor ontwikkeling

Tot op heden worden de meeste goederen van het oosten van het land naar het westen vervoerd over zee. Watertransportbedrijven voelen zich monopolisten en voeren daarom, vaak ten onrechte, hoge prijzen voor hun diensten op. Als gevolg hiervan zien veel verladers de Trans-Siberische spoorlijn als een levensvatbaar alternatief voor de scheepvaart.

In dit opzichtDe regering van de Russische Federatie heeft samen met de leiding van de Russische Spoorwegen een hele reeks maatregelen ontwikkeld om het transitpotentieel van zo'n belangrijke route als de Trans-Siberische Spoorweg te vergroten. De vooruitzichten voor de ontwikkeling ervan worden voornamelijk bepaald door het aangenomen concept voor de ontwikkeling van spoorlijnen in Rusland tot 2030. Alleen al tot 2015 werd ongeveer 50 miljoen roebel uitgegeven aan de modernisering van de weg. Het is de bedoeling om tot 2030 de beste voorwaarden te scheppen voor het vervoer van speciale container- en passagierstreinen op de Trans-Siberische spoorlijn. Daarnaast heeft de Coördinerende Raad van de Russische Spoorwegen een concept voor wegvervoer ontwikkeld voor de periode tot 2020, dat het volgende omvat:

• ontwikkeling van concurrerende tarieven;
• verdere verbetering van de transportorganisatie;
• verbetering van de kwaliteit van de dienstverlening;
• ontwikkeling van technologieën die klanten in re altime informeren over de locatie en status van vracht;
• verbetering van de prestaties van havens in het westen en oosten van het land;
• creatie van moderne logistieke complexen, enz.

Ontwikkeling in 2016

De algemene kenmerken van de Trans-Siberische spoorlijn stellen ons in staat om deze te beoordelen als de meest veelbelovende spoorlijn in ons land van vandaag. Begin 2016 is er al een pakket aan maatregelen doorgevoerd om de lijnen van de snelweg te elektrificeren, bruggen, tunnels en grote stations opnieuw aan te leggen. Speciale aandachtwordt besteed aan de ontwikkeling van de corridors Primorye-1 en Primorye-2, evenals de organisatie van directe communicatie tussen Korea en de Russische Federatie.

Manieren om de werkefficiëntie te verbeteren

De lange lengte van de Trans-Siberische spoorlijn betekent helaas niet de goede capaciteit ervan. De crisis had zonder uitzondering een negatief effect op alle sectoren van de economie van het land, ook op het spoor. Organisatorisch ligt de nadruk op dit moment dan ook op het vergroten van de doorstroomcapaciteit van de snelweg. Tegelijkertijd worden activiteiten uitgevoerd die primair gericht zijn op:

• om het probleem van het voortijdig schoonmaken van privéauto's van openbare sporen te elimineren;
• het aantrekken van particuliere investeringen in de ontwikkeling van snelweginfrastructuur;
• efficiënte combinatie van elk vervoermiddel dat bij het vervoer betrokken is.

De hoofdspoorweg, waarop grote verwachtingen zijn gesteld in de omstandigheden van de wereldmarkt in ons land, is dus de Trans-Siberische spoorlijn. De vooruitzichten voor de ontwikkeling ervan als het belangrijkste alternatief voor het zeevervoer zijn momenteel ongewoon groot. Tegelijkertijd worden de taken van het verkorten van de verplaatsingstijd van goederen en het verbeteren van de kwaliteit van de dienstverlening voor passagiers en verladers als topprioriteit beschouwd.