Sky Atlant Mi-26

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het einde van de jaren zestig was de tijd van de snelste ontwikkeling van de Sovjet-zwaartransportluchtvaart. Dit proces werd zowel bepaald door de toen geldende militaire doctrine als door de behoeften van de nationale economie. Zoals later bleek, bestaat er nog steeds behoefte aan dergelijke zware transportvoertuigen, en niet alleen in Rusland, maar ook in andere landen, op bijna alle continenten.

De Mi-26-helikopter was oorspronkelijk ontworpen als een diep gemoderniseerde versie van het beproefde en zeer goede Mi-6-draagschroefvliegtuig, maar wordt al ontwikkeld door de ingenieurs van het ontwerpbureau M. L. Mile, werd het duidelijk dat om aan alle voorwaarden van het referentiekader te voldoen, een volledig nieuw vliegtuig moest worden ontwikkeld.

Het ontwerpbureau had al ervaring met het bouwen van "vliegende kranen", op zijn beurt waren er meesterwerken van de wereldvliegtuigindustrie als de Mi-12, Mi-8, Mi-10 en de al genoemde Mi-6. Nu was het aan jou om je eigen niveau te overstijgen.

Met een grote selectie aan schema's, KB ze. Mile en General Designer Smirnov kozen voor de nu traditionele single-rotor. De goedkeuring van het voorlopige project werd eind 1971 goedgekeurd.

Tegelijk met de lancering van ontwerp en ontwikkelingwerk aan de helikopter, en de ontwikkeling van een turboshaft-motor begon. Ze waren betrokken bij het Progress Design Bureau en het vermogen van elk van de twee motoren waarin het Mi-26-schema voorziet, zou meer dan 11 duizend pk bedragen.

Zo'n troepenmacht had ook speciale versnellingsbakken nodig, die de luchtvaartarbeiders, in tegenstelling tot de traditie, alleen op zich namen. De werking van de gehele krachtcentrale werd gecontroleerd door een automatisch stabilisatiesysteem van propellersnelheid en vermogenssynchronisatie.

Om de 32 meter lange achtbladige propeller van de Mi-26-helikopter lichter te maken, was deze gemaakt van metaal-plastic en was de huls gemaakt van titanium. De staartrotor kreeg bladen van glasvezel. Het resultaat van al deze inspanningen was het relatief lage gewicht van de enorme machine, het kwam overeen met de massa van de Mi-6 met het volume van de laadruimte en het laadvermogen twee keer zo groot.

De luchtinlaten werden beschermd tegen stof en bediening en grondafhandeling werden zo gemakkelijk mogelijk gemaakt, met name de staartboom was uitgerust met een speciale doorgang zodat technici, indien nodig, konden werken zonder de huid te demonteren.

Het eerste prototype van de Mi-26 verliet de voorraden van de kostenplaats in de stad Panki in de herfst van 1977, en al in december ging het van start, voor een start gedurende drie minuten. Eerste lange vlucht twee maanden later ging goed.

Op de International Aerospace Show in Le Bourget in 1981 maakte de Mi-26 indruk. Het werd de grootste helikopter ter wereld en het ontwerp was zijn tijd zo ver vooruit dat het dat tot op de dag van vandaag is. Het draagvermogen van de reus is 20 ton.

Het moeilijkste en soms gevaarlijke werk wordt aan deze machines toevertrouwd. Ze moesten door de radioactieve lucht van Tsjernobyl snijden, onder vuur om vluchtelingen uit het brandende Karabach te halen, om in de hete Afghaanse lucht te zeilen. Tadzjikistan, en Tsjetsjenië, en Joegoslavië, en Cambodja kwamen er niet doorheen. Wit geverfd met de letters "UN" aan boord, zijn Mi-26's op andere hotspots geweest: Burundi, Somalië, Oost-Timor.

Deze reus heeft altijd uniek reddings- en transportwerk verricht. Als een vliegtuig of helikopter een noodlanding maakt, wordt een Mi-26 ingeschakeld om deze op de reparatielocatie af te leveren. Een foto waarop hij een Amerikaanse Chinook, een Boston-bommenwerper uit de oorlog of een Be-12-watervliegtuig onder zich draagt, is altijd interessant, omdat geen ander draagschroefvliegtuig ter wereld dit kan.