Vliegtuigontwerper Oleg Konstantinovich Antonov: biografie

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het is geen geheim dat de Sovjet-industrie te allen tijde beroemd was om de aanwezigheid van hooggekwalificeerd personeel, dat zelfs westerse kapitalistische landen in hun gelederen wilden hebben. Veel ingenieurs werkten toen niet voor het geld, maar alleen omdat de activiteit waaraan ze zich wijden de zin van hun leven en grote liefde was. Een van deze historische personages, die ooit een kolossale doorbraak in de vliegtuigindustrie wist te maken, is Oleg Antonov. Over deze man met een geweldig lot en zal in dit artikel worden besproken.

Biografie

De toekomstige "vader" van veel vliegtuigen werd geboren op 7 februari 1906 in de provincie Moskou (Trinity-dorp). Zijn overgrootvader bracht zijn leven door in de Oeral en bekleedde een hoge positie - hij leidde lokale metallurgische ondernemingen. De grootvader van de toekomstige vliegtuigontwerper was een ingenieur van opleiding. Hij wijdde zijn hele werkzame leven aan de bouwverschillende bruggen. Hij was het die naar het dorp Trinity verhuisde en trouwde met de dochter van een gepensioneerde generaal Bolotnikov. De naam van de vrouw was Anna Alexandrovna. In hun gezin werden drie zonen geboren: Sasha, Dima en Kostya. De laatste werd uiteindelijk de vader van onze held. Konstantin Konstantinovich trouwde met Anna Efimovna Bikoryukina, die hem een dochter, Irina, en een zoon baarde, wiens naam de hele wereld vandaag kent. Dit is natuurlijk Oleg Antonov.

Ik zal vliegen

Dit waren de gedachten in het hoofd van de zesjarige Oleg, toen hij 's avonds luisterde naar de verhalen van zijn neef Vladislav over luchtvaart. In die tijd studeerde mijn neef in Moskou. Volgens Antonov zelf besloot hij toen dat hij zijn leven zou verbinden met vliegtuigen.

Maar zijn ouders deelden zijn passie niet. Moeder vond dat mensen helemaal niet zouden moeten vliegen, omdat het onnatuurlijk is. En de vader voerde aan dat een man in het leven zich bezig moet houden met een serieuzere zaak dan dromen over de hemel. Het enige familielid dat de man steunde, was zijn grootmoeder. Zij was het die hem een modelvliegtuig gaf met een rubberen motor. Na zo'n presentatie begon Oleg Antonov alles te verzamelen wat alleen met luchtvaart te maken had: foto's, verschillende tekeningen, krantenknipsels, literatuur, kleine maquettes. Het was deze benadering van zaken die hem later hielp om de geschiedenis van de vliegtuigbouw goed te bestuderen.

Familietragedie

Om de exacte wetenschappen te studeren, ging Oleg Antonov naar de echte school van Saratov. Hij was echter verre van de eerste student. Maar hij slaagde erin de Franse taal perfect onder de knie te krijgen,die in een paar jaar zijn vruchten afwierp, omdat de opgedane kennis hem hielp om probleemloos met buitenlandse collega's te communiceren. Al snel brak de Eerste Wereldoorlog uit en zijn moeder ging, zoals het vertegenwoordigers van de Russische intelligentsia betaamt, als verpleegster werken. Helaas eindigde haar carrière tragisch. Ze bracht verbanden aan op de gewonden in het ziekenhuis, kreeg een infectie door een schram op haar arm en stierf in de bloei van haar leven aan bloedvergiftiging. Het gebeurde in 1915. Vanaf dat moment werd Oleg opgevoed door zijn grootmoeder.

Eerste zelfstandige werk

Op dertienjarige leeftijd richtte Antonov Oleg Konstantinovich samen met zijn vrienden de "Club of Aviation Fans" op. Na enige tijd begon de cirkel zijn eigen tijdschrift uit te geven, waarvan Antonov de hoofdredacteur, kunstenaar, journalist en uitgever was. Deze editie bevatte alle nodige informatie voor mensen die geïnteresseerd waren in vliegtuigen. Er werden zelfs gedichten over piloten gedrukt.

Op 14-jarige leeftijd bevond de jongeman zich buiten de muren van de onderwijsinstelling. Zijn school ging dicht. Omdat kinderen pas vanaf 16 jaar naar één school werden gebracht, was de weg daar voor hem afgesloten. Maar hij vond een manier. Zijn zus Irina studeerde al aan deze universiteit. Daarom begon hij met haar naar de lessen te gaan, zittend aan de achterkant van het bureau en alle informatie die aan de studenten werd gegeven in zich op te nemen. Dus hij bracht twee jaar door. En eindelijk een certificaat gehaald. De jongeman probeerde zich in te schrijven voor een vliegschool, maar slaagde daar niet vanwege zijn gezondheid. Dit deerde de man echter niet. Daarna dient hij documenten in bij Saratov University, maar na een tijdje weerblijft met niets, zoals zijn faculteit werd ontbonden. Antonov weigerde categorisch de bouwafdeling te betreden.

Werk in de "Society of Friends of the Air Fleet"

Vanaf 1923 wijdt Antonov Oleg Konstantinovich zich volledig aan deze club. Het hoofd van de vereniging was kameraad Golubev, die de jonge enthousiastelingen zeer hartelijk ontving. Hij hielp hen zelfs met voorraden en lokalen, en wees een kleine zaal toe aan een industriële technische school voor lessen. Binnen de muren creëerde Antonov zijn eerste geesteskind - de OKA-1 "Dove" glider. Zo'n optimistische start, gecombineerd met een uitstekend geheugen en kennis, hielp Oleg (destijds een student aan het Leningrad Polytechnic Institute) om de OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8 zweefvliegtuigen te creëren.

Eerste druppel

Tests van de "Dove" op de Krim leverden Antonov niet het gewenste resultaat op - de auto ging nooit van start. Maar de piloot, die de opdracht kreeg om het te beheren, bracht optimisme bij de jonge ontwerper. En hij liet me niet ontmoedigen. Hoewel Oleg de voor zichzelf gestelde taak niet heeft opgelost, ontving hij toch iets dat voor geen enkel geld kan worden gekocht: kennis met de jongens die aanwezig waren op de rally met de namen Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, die vandaag al historische persoonlijkheden van de moderne luchtvaart zijn.

Afspraak om te posten

Biografie van Oleg Antonov zegt dat hij in 1930 afstudeerde aan het instituut. En drie jaar later werd hij de hoofdontwerper van het ontwerpbureau van de zweefvliegtuigfabriek in de hoofdstad. De directie legde hem de taak op:om verschillende lichte voertuigen te ontwikkelen en in massaproductie te brengen in de fabriek in Tushino. Maar terwijl de onderneming in aanbouw was, vestigden de specialisten zich in de kelder samen met een groep reactieve arbeiders onder leiding van Sergei Korolev.

Werk tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog

Oleg Antonov, wiens foto in dit artikel wordt getoond, ontving bij het uitbreken van de vijandelijkheden een bevel van de regering om de A-7 multi-seat luchttransportzweefvliegtuig te produceren, door hem ontwikkeld in 1940. Na enige tijd werd de fabriek geëvacueerd naar Siberië. Daar creëert de ontwerper een exclusief model van een zweefvliegtuig voor het vervoer van lichte tanks. Maar de praktische toepassing ervan toonde aan dat gezamenlijk werken met de TB-3-bommenwerper ondoelmatig en onproductief was. In 1943 keerde Oleg terug naar Yakovlev en werd zijn plaatsvervanger. Maar tegelijkertijd blijft Antonov dromen van het creëren van een vliegtuig voor een vredige lucht.

Leven na de oorlog

In de tweede helft van 1945 werd ingenieur Antonov Oleg Konstantinovich het hoofd van de afdeling van het Yakovlev Design Bureau in Novosibirsk in de fabriek in Chkalov. Hier begon het werk aan de creatie van landbouwvliegtuigen. De staat had dringend behoefte aan machines die zowel vanaf het vliegveld als vanaf het veld konden opstijgen. Antonov nam afgestudeerden van de plaatselijke luchtvaarttechnische school mee om samen te werken. En ze lieten hun meester niet in de steek. In de zomer van 1947 stond de eerste An-2 al in de montagewerkplaats. De auto presteerde geweldig. Daarom werd het geaccepteerdbesluit om het in Oekraïne te bouwen.

Verhuizen naar Kiev

De vliegtuigontwerper hield meteen van de stad met kastanjebomen. Antonov Oleg Konstantinovich, wiens familie tegen die tijd ook erg moe was van het eindeloze reizen door het land, voelde zich zelfs fysiek beter in Kiev. Maar er deden zich ook moeilijkheden voor: we moesten het team en de materiële basis van het ontwerpbureau opnieuw vormen. Een jaar later (in 1953) kreeg het bureau de opdracht om een transportvliegtuig met twee turbopropmotoren te maken. In twee jaar was de klus geklaard. En in 1958 werd het in massaproductie gebracht en kreeg het de naam An-8.

Nieuw project

Na een bezoek aan het ontwerpbureau van Chroesjtsjov in 1955 begon de creatie van een nieuwe machine. Antonov Oleg Konstantinovich, wiens foto vervolgens door alle krantenpublicaties werd afgedrukt, stelde voor dat de secretaris-generaal een viermotorig vliegtuig zou maken. Het schip zou, volgens zijn idee, in twee versies kunnen zijn: vracht en passagiers. Als gevolg hiervan werd de An-10 gemaakt, in staat om snel te vliegen, te landen en op te stijgen vanaf een besneeuwde strook. In 1962 verdedigde Antonov zijn proefschrift aan het Moscow Aviation Institute en ontving hij de titel van doctor in de technische wetenschappen. In dezelfde periode werd hij corresponderend lid van de Academie van Wetenschappen van Oekraïne.

Een "bij" maken

Een ingenieur Oleg Antonov was een goede specialist. Foto's van de ontwerper die in het artikel worden gepresenteerd, demonstreren zijn grote prestaties op het gebied van luchtvervoer. Als professional was hij zich er altijd van bewust dat zo'n groot land als de Sovjet-Unie dringend behoefte had aan een kleineen vliegtuig dat de lucht in kan, op voorwaarde dat er geen landingsbaan is. Deze gedachte leidde uiteindelijk tot de creatie van een machine genaamd de Bij. Ze had vervolgens wijzigingen: An-14 en An-28. Het vliegtuig had slechts 11 stoelen.

Een nieuwe stap in de vliegtuigbouw

Het volgende geesteskind van het Antonov Design Bureau was de inmiddels bekende An-22 Antey. Het was dit vliegtuig dat in die tijd 's werelds eerste widebody-vliegtuig werd. In termen van zijn afmetingen overtrof het aanzienlijk alles wat op dat moment op de planeet was gecreëerd. Daarom vereiste de oprichting ervan de introductie van innovatieve technologische en ontwerpoplossingen, evenals de implementatie van een groot aantal experimenten.

Het werk van het Sovjet-team werd gewaardeerd op de internationale tentoonstelling in Parijs en noemde het een sensatie in de wereldvliegtuigindustrie. De eerste vluchten van de nieuwigheid bevestigden zijn exclusiviteit. Het schip heeft herhaaldelijk zijn uniciteit bewezen en levert gemakkelijk verschillende apparatuur voor de olie- en gasindustrie naar het hoge noorden. Ook de militairen waren tevreden: ze kregen een krachtig vliegtuig dat helpt om veel van hun problemen en vragen op te lossen. De laatste ontwikkeling van Antonov was de An-124 Ruslan. Op deze machine zijn meer dan 30 wereldrecords gevestigd. In totaal versloeg het ontwerpbureau de wereldprestaties in de vliegtuigindustrie meer dan 500 keer.

Privéleven

Antonov Oleg Konstantinovich, voor wie zijn vrouw een hoop en steun was, hebben vrouwen altijd leuk gevonden. De vliegtuigontwerper stond zichzelf nooit toe er slordig uit te zien, wasnadrukkelijk intelligent en hoffelijk tegenover leden van het andere geslacht, leidde een gezonde levensstijl en was jong van hart. Grotendeels hierdoor had hij drie huwelijken achter de rug. Ze lieten allemaal kinderen achter. Verrassend genoeg was hij in staat om zonder problemen vriendelijke, warme relaties met al zijn echtgenoten te onderhouden, en zijn erfgenamen hebben de relatie met elkaar nooit opgelost. Trouwens, een opmerkelijk feit: zijn derde vrouw, Elvira Pavlovna, was 31 jaar jonger dan hij.

De legendarische ingenieur stierf op 4 april 1984. De begrafenis vond plaats op de 6e. Een groot aantal gewone mensen kwam de legendarische man op zijn laatste reis leiden. Ze hebben Antonov begraven op de begraafplaats van Baikove.