Krukas hoofdlagers: overzicht, kenmerken en typen

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Absoluut elke motor is een vrij complex mechanisme dat uit veel verschillende componenten bestaat. Elk detail van dit mechanisme zorgt voor een vlotte en correcte werking van het hele systeem als geheel. Tegelijkertijd kunnen sommige details in een groot mechanisme een serieuze rol spelen, terwijl andere niet zo functioneel zijn. De krukas is, net als andere componenten en onderdelen die er direct mee verband houden, het belangrijkste onderdeel van de verbrandingsmotor. Hij is het die zorgt voor de rotatie van het vliegwiel door de verbrandingsenergie van het brandstofmengsel om te zetten in mechanisch werk.

Een van de belangrijke onderdelen in het motorapparaat is het hoofdlager. Dit is een klein onderdeel in de vorm van een halve ring van metaal van gemiddelde hardheid, die een speciale anti-wrijvingscoating heeft. Wanneer de motor lange tijd in bedrijf is, zijn deze lagers of bussen onderhevig aan ernstige slijtage. In het artikel gaan we dieper in op deze kleine, maar zeer belangrijke elementen van de verbrandingsmotor.

Algemene beschrijving

Het hoofdlager of de bus van de motor is niets anders dan een glijlager,waardoor de krukas kan draaien. Het rotatieproces vindt plaats als gevolg van de verbranding van het brandstofmengsel in de verbrandingskamer. Tijdens de actieve werking van de motor ondervinden de onderdelen wrijving - verhoogde belastingen, evenals de hogesnelheidsmodus, kunnen de motor beschadigen. Om deze situatie te voorkomen en de mate van wrijving te minimaliseren, zijn de belangrijkste significante elementen bedekt met een dunne laag smeermiddel - in dit geval is het motorolie. De hoofdlagers van de krukas worden gesmeerd door middel van een regulier smeersysteem. In dit geval wordt de oliefilm alleen gevormd onder invloed van hoge oliedruk. Er zijn gaten op het werkoppervlak van de voeringen, evenals ringvormige groeven voor het toevoeren van smeermiddel aan de krukastappers.

Bestemming

In motoren van elk ontwerp en elk type worden krukassen voortdurend onderworpen aan enorme belastingen - fysiek en thermisch. Tijdens het draaien van de motor houdt het hoofdlager de krukas op de as. De werking van het krukmechanisme wordt alleen ondersteund en verzorgd door deze voeringen. De krukastappen worden gepresenteerd in de vorm van interne clips en de hoofdvoeringen zijn extern. Deze onderdelen worden, zoals reeds opgemerkt, gesmeerd via de oliekanalen.

Apparaat in detail

Dus, een dunwandig inzetstuk is een stalen band die in de vorm van een halve ring is gebogen. Op het werkoppervlak van het onderdeel wordt een speciale antifrictielaag aangebracht. Dit zijn tin-aluminium legeringen. Bij motoren met verhoogde belasting als anti-wrijvingscoatingloodbrons wordt gebruikt.

Materialen

Het hoofdlager bestaat uit verschillende lagen. De eerste laag is overwegend koper - het percentage koper is van 69 tot 75 procent. De tweede is gemaakt van lood - het zit in een hoeveelheid van 21 tot 25 procent. Tin wordt gebruikt als de derde laag - niet meer dan 4 procent.

Maten

De dikte van de hoofdlagerschaal is ongeveer 1,5-2 millimeter. Opgemerkt moet worden dat soms een andere samenstelling kan worden gebruikt als materiaal voor de productie van dit onderdeel - in plaats van koper en lood-tinlegeringen worden speciale legeringen op aluminiumbasis gebruikt.

Maar er is geen standaardisatie van materialen voor de vervaardiging van deze producten - elke fabrikant produceert een inzetstuk volgens zijn eigen unieke formules. Het enige dat de producten verenigt, is de stalen band.

De praktijk leert dat de volgende laagafmetingen worden gebruikt bij de productie van glijlagers. De dikte van de stalen basis is dus vanaf 0,9 mm of meer. De hoofdlaag heeft een dikte tot 0,75 mm. Nikkellaag - 0,001 Tin-loodlegeringslaag - 0,02-0,04 mm. Tinlaag - 0.005.

Alle legeringen die bij de productie worden gebruikt, worden voor elke motor afzonderlijk geselecteerd en berekend, rekening houdend met de hardheid van de materialen waaruit de krukas is gemaakt. Om het vermogen en de prestaties van nieuwe of reparatiemotoren te vergroten, wordt aanbevolen om alleen die onderdelen te gebruiken die:adviseert om de fabrikant te gebruiken.

Hoe dunner het hoofdlager, hoe hoger de prestatie. Dunnere producten liggen veel beter op het bed, hebben een betere warmteafvoer, de openingen erin zijn lager. In moderne motoren proberen fabrikanten dunnere glijlagers te gebruiken.

De voering moet van meer dan alleen de juiste componenten worden gemaakt. De vorm is ook erg belangrijk. Het feit is dat voor een juiste installatie het noodzakelijk is dat het lager een perspassing heeft op de diameter van het krukasbed.

De spanning wordt niet alleen gemaakt door de diameter van het product, maar ook langs de lengte. Op deze manier is een uitstekend contact tussen de lagerschaal en het bed mogelijk. Voor assen met een diameter tot 40 millimeter moet de interferentie 0,03 tot 0,05 millimeter zijn. Voor grotere assen (70 mm) en hoger is de interferentie 0,06 tot 0,08 mm.

Het apparaat van dit onderdeel heeft ook een bovendeel - dit zijn hoofdlagerkappen. Ze zijn bevestigd met bouten of tapeinden op het motorcarter.

Dit onderdeel, namelijk de voering, wordt geproduceerd door uit een stalen band te stempelen. De stempel geeft het onderdeel een vorm. En dan wordt de verwerking van de einddelen en het werkoppervlak uitgevoerd. Dit detail is zeer nauwkeurig. Tolerantie van nominale maat tot 0,02 mm voor lengte en 0,005 voor dikte.

Groove en zijn kenmerken

Om ervoor te zorgen dat het onderdeel constant van smering wordt voorzien, wordt een groef gesneden over de gehele lengte van het hoofdlager van de krukas- de breedte is 3,0 - 4,5 millimeter en de diepte is maximaal 1, 2. Op motoren van het oude ontwerp is deze groef gemaakt op de voering en op het deksel. In moderne motoren heeft de onderste voering geen groef. Als er een groef is, heeft deze een verminderde maximale belasting.

Afwijzing van groefsnijden leidt ertoe dat het niveau van maximale belastingen aanzienlijk wordt verhoogd. Dit verkleint het lageroppervlak.

Kasteel

Vaak wordt er bij het stempelen van deze onderdelen een slot op gemaakt. De hoofdlagerinrichting zorgt voor een slot nabij het midden. Om het slot sterk te maken, is het gemaakt zonder te breken.

Volgens de traditie van het ontwerpen van verbrandingsmotoren, worden de sloten geplaatst afhankelijk van de manier waarop de krukas draait. Op het hoofdlager is het meer nodig voor het centreren tijdens de installatie en voor het beveiligen tegen draaien. Wanneer de motor oliegebrek ervaart, warmt het lager intens op, en dan zullen geen sloten het meer redden - de voering draait.

Belangrijkste soorten

Liners zijn gemaakt voor elk type motor. Ze verschillen echter in binnendiameter. Afhankelijk van het motormodel zal de diameter van de voeringen zelfs voor één bepaalde motor anders zijn. De maatstap is 0,25 mm. Groottebereik - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm en meer.

Selecteer bepaalde soorten lagers op basis van de staat van de krukastappen. Dusna verloop van tijd, als gevolg van natuurlijke slijtage, slijpen de nekken af. Om deze slijtage te compenseren, produceren fabrikanten zogenaamde reparatiehoofdlagers. Om de krukastap op een bepaald lager te passen, wordt de as geslepen tot de volgende maat.

Controleren en vervangen

Omdat de krukas onder zware omstandigheden werkt onder invloed van hoge temperaturen en andere belastingen, kunnen alleen deze lagers hem op de as houden. De halzen fungeren als een binnenkooi en de voeringen fungeren als buitenste. Net als andere onderdelen van de motor, moeten ook deze onderdelen periodiek worden vervangen.

Verwissel de voeringen vaker door slijtage en ook door aanzwengelen. De voering kan om de volgende redenen worden gedraaid. Dit is een stroperige olie, het binnendringen van schurend materiaal in de olie, weinig interferentie bij het installeren van het deksel, onvoldoende viscositeit van het smeermiddel, werking onder overbelasting.

Tekens voor vervanging

Om te bepalen of de hoofdlagers moeten worden vervangen, moet u meten met een micrometer. Maar vaak is het mogelijk om een storing visueel te identificeren. Als de voeringen roteren, moet het verwijderen en installeren van nieuwe op hun plaats zeer snel worden uitgevoerd. U kunt begrijpen of een vervanging nodig is door het luide kloppen van de as, de afname van het vermogen, de pogingen van de motor om af te slaan.

Conclusie

Dus we hebben uitgezocht wat een hoofdlager is. Zoals u kunt zien, is dit een zeer belangrijk element in het krukmechanisme. De prestaties van de gehele motor van de auto zijn afhankelijk van de staat ervan. Daarom moet het lager zo betrouwbaar mogelijk zijn en een lange levensduur hebben.