Motorolieproductie: kenmerken, technologie en productieproces

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

De productie van motorolie begon aan het einde van de 19e eeuw. De voorouder van dit proces wordt beschouwd als John Ellis, die werkte aan smeermiddelen voor een automotor. Tegenwoordig hebben verschillende additieven voor de productie van motoroliën het assortiment zo uitgebreid dat het niet mogelijk zal zijn om het snel te begrijpen. Dus hoe wordt deze grondstof geproduceerd en wat is de waarde ervan?

Grondstoffen

De productie van motorolie is, net als elke andere, niet compleet zonder grondstoffen - de stof waaruit het eindproduct wordt verkregen. Minerale olie wordt gemaakt van aardolie. Maar voordat het bij de smeermiddelenfabriek komt, moet het een reeks schoonmaakbeurten ondergaan bij olieraffinaderijen. Allereerst worden de lichtste benzeenverbindingen uit olie verdampt - dit zijn alcohol, kerosine, benzine met verschillende octaangetallen. En wanneer de olie, na talrijke behandelingen, in stookolie verandert, komt het in de olieproductielijn.

Het lijkt erop dat stookolie zo dik is dat het het eindproduct is van olieraffinage, maar na het stofzuigen wordt het gesplitst in minerale olie en teer. Dat is gewoon de teer en is de rest van de verwerking van ruwe olie. Maar het verdwijnt niet, maar gaat naar de productie van asf alt door het hele land. Zo draagt de productie van motoroliën in Rusland indirect bij aan de ontwikkeling van de aanleg van wegen.

Eerste fase productie

In de eerste fase van de productie van motorolie vindt een proces van hydroconversie plaats met de deelname van waterstof. Deeltjes van dit gas zuiveren de basisgrondstof van onzuiverheden van stikstof en zwavelverbindingen. De op deze manier verkregen olie behoort tot de 2e groep. Dit onderscheidt motorolie van Russische makelij van andere producten, omdat niet alle bedrijven hydroconversie gebruiken bij de productie. Trouwens, tijdens dit proces krijgt de olie zijn kleur, transparantie en specifieke geur.

Tweede productiefase

De productie van motorolie in de tweede fase omvat de toevoeging van geschikte additieven aan het product. Omdat de vereisten ervoor verschillen, zijn er veel variëteiten, in overeenstemming met het ontwerp van automotoren en hun bedrijfsomstandigheden. In de zomer wordt bijvoorbeeld aanbevolen om olie met een hogere viscositeit te gebruiken en in de winter met een lagere viscositeit. Dieselmotoren hebben het ene type motorolie nodig, benzinemotoren hebben een ander type nodig en voertuigen op gas:derde.

Al deze variëteiten kunnen worden verkregen door de juiste additieven aan de basisgrondstof toe te voegen. Elk additief heeft zijn eigen oplostemperatuur nodig. Voor sommigen is 0 graden genoeg, anderen 100 en weer anderen lossen alleen op bij 120 of zelfs 150 graden. Maar tegelijkertijd worden veel additieven vernietigd bij extreem hoge temperaturen. Dat wil zeggen, terwijl een additief dat 120 graden vereist wordt opgelost, kan een ander al bij 100 graden beginnen op te lossen. Deze omstandigheid dwingt fabrikanten om additieven één voor één toe te voegen, waarbij de olie afwisselend wordt verwarmd en gekoeld.

Samengestelde apparaten

Moderne motoroliefabrieken gebruiken een verscheidenheid aan bereidingsapparaten, dat wil zeggen, het mengen van basisgrondstoffen met additieven, omdat conventionele verwarming hiervoor niet voldoende is.

De olie wordt gemengd in speciale tanks. Hierbij wordt ofwel een langzaam roerwerk, een snelle ventilator of perslucht gebruikt.

Elke methode heeft zijn nadelen en voordelen die worden gebruikt om een of ander type te produceren. Als de olie bijvoorbeeld een component bevat die gemakkelijk door de lucht wordt gesplitst, tot aan zelfontbranding, dan wordt natuurlijk de mengmethode met een ventilator gebruikt.

Het maakt ook uit wat de viscositeit van de resulterende olie is, dit beïnvloedt de snelheid van mengen.

Aditieve componenten worden toegevoegd door speciale dispensers om onbalans te voorkomen. In moderne productiefaciliteiten voor motorolie, installaties voorsamenstelling volledig automatisch. Fabrieken kopen ze van bekende fabrikanten als Siemens en Halske. Of maak ze zelf.

Soorten additieven

Voor elk type olie wordt een of andere set additieven gebruikt. Het zijn er misschien niet 2 of 3, maar veel meer. De kenmerken van de olie en de kwaliteit ervan zijn afhankelijk van de hoeveelheid.

Standaard minerale olie kan bijvoorbeeld zijn: H-paraffine, cycloparaffinen, polygecondenseerde naftenen, monoaromatische en polyaromatische verbindingen, isoparaffine.

Het product van hoge kwaliteit bevat isoparaffine met vertakte keten. En dit is geen volledige lijst van ingrediënten, want veel ervan zijn het handelsgeheim van de fabrikant. In die zin is de technologie voor de productie van motorolie verwant aan bijvoorbeeld de productie van Coca-Cola - de samenstelling ervan is ook bekend bij enkele specialisten en wordt zorgvuldig bewaakt.

Kwaliteit van moderne producten

Het productieproces van motorolie is zo technologisch geavanceerd geworden dat het resulterende product een orde van grootte beter is dan wat 10 of 20 jaar geleden in auto's werd gebruikt.

Moderne olie heeft een hoge oxidatieve stabiliteit, waardoor het duurzamer is. En als eerder de olie elke 3-5 duizend kilometer moest worden ververst, is hij nu bestand tegen zowel 7 als 10 duizend.

Een andere innovatie is dat de olie bestand is tegen hogere temperaturen. Dit leidt ertoe dat er zich geen koolstofafzettingen en vervuiling in de motor vormen. Viscositeit is gewordenstabiel, onafhankelijk van omgevings- en motortemperatuur. Dit beschermt de bewegende delen van de motor langer en verbetert het brandstofverbruik.

Moderne olie bevriest alleen bij extreem lage temperaturen. Daarom start de motor, gevuld met een kwaliteitsproduct, gemakkelijk, zelfs in de meest barre weersomstandigheden.

Productie van motorolie in Rusland

Motorolie die in de Russische Federatie wordt geproduceerd, is qua kenmerken op geen enkele manier inferieur aan zijn tegenhangers in andere landen. Bovendien is het veel goedkoper. Dit gebeurt om vele redenen. Ten eerste worden de grondstoffen voor de productie door Rosneft in heel Rusland gewonnen en tegen lage prijzen aan fabrieken geleverd. Specialisten voor fabrieken worden in Rusland opgeleid, afgestudeerden van de Samara State University werken bijvoorbeeld bij de Novokubyshevsk Oil Refinery.

Niet ver van de genoemde fabriek bevindt zich het Middle Volga Research Institute for Oil Refining, dat wil zeggen dat het productieproces voortdurend wordt verbeterd door de specialisten van deze instelling.

Als gevolg hiervan wordt Rosneft-autoolie aanbevolen voor de productie van AvtoVAZ en Volga Automobile Plant. Deze olie kan gedurende 15.000 runs zijn eigenschappen niet verliezen. Tegelijkertijd is de prijs veel lager dan die van buitenlandse analogen. Het hele productieproces vindt immers plaats in één fabriek, waardoor er geen extra marges zijn. Zelfs de plastic flessen voor het verpakken van de afgewerkte olie worden in dezelfde fabriek gemaakt, nietgekocht van een ander bedrijf.

Gebruikte olie en het milieu

De situatie in Rusland met gebruikte motorolie is niet erg goed. Tot op heden wordt slechts 15% van de afgewerkte olie hergebruikt, de rest wordt in de grond gedumpt. Dit is onaanvaardbaar voor het leven van de hele biosfeer van de planeet. Afgewerkte olie komt in de bodem terecht, dringt in het grondwater en komt terecht in rivieren en meren. Vroeg of laat zal zijn aanwezigheid een dodelijk effect hebben op mensen die dergelijk water drinken. Als we dit begrijpen, wordt in Duitsland bijvoorbeeld bijna 55% van alle gebruikte olie gerecycled.

En als je in het dagelijks leven een kleine hoeveelheid gebruikte olie kunt gebruiken, bijvoorbeeld om een fiets of een kettingzaag te smeren, dan wordt het in grote industrieën gebruikt in hydraulische systemen, transmissies van landbouwmachines, voor het verwerken van hout dwarsliggers en conserveringsmiddelen in het leger. Dat wil zeggen, er zijn veel manieren om het te gebruiken, maar het blijkt vaak dat recycling duurder is dan een nieuw product. Vandaar de terughoudendheid om grondstoffen te hergebruiken. Iemand die aan zijn verrijking denkt, vergeet vaak al het andere.

Conclusie

Als de gebruiker te veel gebruikte olie heeft verzameld, kan deze worden ingeleverd bij de verzamelpunten voor dergelijke olie, die door het hele land open zijn. Van daaruit gaat het naar fabrieken waar het, na te zijn verwerkt en geraffineerd, tot brandstof kan worden gemaakt of voor andere doeleinden kan worden gebruikt.

Ter informatie, de methoden van fysische en chemische zuivering van afgewerkte olie worden uitgevoerd door dezelfde wetenschappelijke enonderzoeksinstituten die betrokken waren bij de productie ervan. Er zijn dus geen onoplosbare vragen voor hen in dit probleem.