Sovjet-gepantserde personeelscarrier 152-BTR: specificaties

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het probleem van het vervoer van personeel na de Grote Patriottische Oorlog baarde alle Sovjet-ontwerpbureaus grote zorgen, en vooral het opperbevel. Op basis van ervaringen uit het verleden was het duidelijk dat het gebruik van gewone vrachtwagens voor dit doel gewoonweg crimineel is, aangezien elke mijn, een aanval van vijandelijke vliegtuigen of zelfs beschietingen met handvuurwapens een hele ploeg in de vergetelheid kan brengen. Het was tegen de achtergrond van deze reflecties dat de eerste klassieke gepantserde personeelscarrier 152-BTR verscheen.

Track of wiel?

En deze vraag is zelfs vandaag nog lang niet stil. Aanvankelijk hadden onze ontwerpers geen ervaring, er werd in beide richtingen onderzoek gedaan. Aanvankelijk wonnen de apologeten van de rupsen: dergelijke voertuigen die waren omgekocht met hun crosscountry-vaardigheid, konden met veel bepantsering worden opgehangen. Maar er waren een paar problemen.

Ten eerste, de moeilijkheid om chauffeurs op te leiden voor dergelijke voertuigenwas hoog en niet veel minder dan studeren voor tankers. Gemotoriseerde infanterie daarentegen was een enorme tak van de strijdkrachten en de opleiding van zo'n aantal hooggekwalificeerde specialisten was moeilijk. Bovendien werd de negatieve ervaring van de Grote Vaderlandse Oorlog beïnvloed.

Het gaat over logistiek. Gepantserde personeelsdragers met rupsbanden hadden, zelfs volgens voorlopige berekeningen, minstens 1/3 meer brandstof moeten verbruiken, en als je naar bewapening kijkt in verhouding tot massa, zelfs meer. Hoe breng je zo'n MVSSU van dieselbrandstof naar voren in de omstandigheden van een nieuwe grote oorlog?

Bovendien zijn wielvoertuigen onvergelijkbaar gemakkelijker te bedienen, te repareren en te produceren, en hebben ze een veel langere motorische kracht. Tot slot zijn dergelijke pantserwagens relatief eenvoudig drijvend te maken, terwijl bij rupsvoertuigen een dergelijke schijnbeweging veel moeilijker te keren is. De keuze was gemaakt en de 152 gepantserde personeelscarrier was geboren.

Begin met ontwikkelen

Al begin 1946 werd in de ZIS-fabriek begonnen met de productie van de ZIS-151 terreinwagen. Nogmaals, volgens de ervaring van alle voorgaande jaren, werd de auto aanvankelijk multifunctioneel gemaakt, even geschikt voor gebruik in de nationale economie en in de strijdkrachten. Al snel realiseerden de ontwerpers zich dat het absoluut universele alleen voorkomt in sprookjes en dromen, en richtten zich daarom op onderzoek op het gebied van een puur legertransportschip, dat de Object-140-index ontving.

Eenheden van een standaard ZIS werden gebruikt. Ook het frame is van hem geleend, 385 mm ingekort. Maar tegelijkertijd gebruikten de ontwerpers een lay-outschema met drie assen. BIJIn tegenstelling tot het originele model werden zowel de verlengde veerweg als de krachtigere, verlengde en versterkte veren gebruikt.

Bandenspecificaties

Banden - met vergrote en krachtige nokken, die zorgden voor een betere flotatie op bijna elke grondsoort, in alle weersomstandigheden en klimatologische omstandigheden.

Banden zouden alleen lage druk gebruiken (4 kg/cm3). Voor alle bruggen werd één spoorbreedte gebruikt. De ontwerpers waren aanvankelijk van plan om weerstand tegen schade (ook tijdens beschietingen) te bereiken met behulp van een systeem met twee camera's, en ook om een apparaat te monteren voor gecentraliseerd opblazen onderweg. Om ervoor te zorgen dat de 152-gepantserde personeelscarrier troepen uit gevaarlijke plaatsen met maximale snelheid kon uitschakelen, werd de motor van het voertuig onmiddellijk opgevoerd tot 118-122 pk. Met. (maar de gegarandeerde waarde was niet hoger dan 110 pk).

Belangrijkste kenmerken van de machine

Hull - lagertype, gelast van pantserplaten, waarvan de dikte 6, 8, 10 en 13 mm was. Vanwege de doordachte en rationele helling van het frontale pantser, kon deze de treffers van 12,7 mm-kogels "houden". De motorruimte bevindt zich voor de auto, daarachter was de bedieningsruimte. Net als bij de BTR-40 bevond het troepencompartiment van dit voertuig zich aan de achterkant en was van bovenaf volledig open.

Om de landingskracht te beschermen tegen stof en neerslag, werd een verwijderbare canvas luifel gebruikt. De landing en ontscheping van de troepen vond plaats via de deuren in de achterwand van de romp. Vooraan zijn er twee deuren waardoor de bestuurder in de auto klom enschutter.

Middelen voor zelfverdediging gepantserde personeelsdragers

De voorste pantserplaat had ingebouwde luiken, waardoor het voor de bemanning gemakkelijker was om heimelijk de omgeving te bekijken. Inspectieluiken in gevechtsomstandigheden moesten worden afgedekt met gepantserde afdekkingen met inzetstukken van gehard, kogelvrij glas. Het standaard zelfverdedigingswapen 152-BTR omvatte het volgende: 7,62 mm SG-47 (Goryunov machinegeweer), dat later werd vervangen door de SGM. In beide gevallen overschreed de hoeveelheid vervoerde munitie meer dan duizend patronen.

Het wapen kan worden gemonteerd op een van de beugels aan elke kant (twee stukken aan elk). Ook aan de zijkanten waren er zes ronde mazen tegelijk, waarmee de bemanning vanuit persoonlijke kleine wapens kon schieten. Het relatief betrouwbare en eenvoudige radiostation 10-RT-12 was verantwoordelijk voor de communicatie.

Slaagden voor staatstests, conclusies over hen

De eerste gepantserde personeelsdragers-152, waarvan foto's in het artikel staan, werden begin 1947 getest. Gelijktijdig "concurreerde" machines van drie productieseries. De testresultaten bevestigden de uitstekende vooruitzichten voor de nieuwe pantserwagen. In het bijzonder overtrof zijn capaciteit in het hele land aanzienlijk die van de GAZ-63. Op de snelweg kon de auto direct accelereren naar 80-85 km/u. Drie jaar later doorstond het BTR-152-model alle testfasen volledig en werd het voertuig officieel geadopteerd door het Sovjetleger.

Release en daaropvolgende upgrades

Produceerde een gepantserde personeelsdrager in de ZIS-fabriek. Over het algemeen was iedereen het erover eens dat de ontwerpers erin geslaagd zijn om te creëreneen vrij eenvoudige, maar tegelijkertijd zeer betrouwbare auto, die volledig in overeenstemming is met zijn doel. Natuurlijk had ze ook wat tekortkomingen. Het specifieke vermogen was bijvoorbeeld relatief zwak en het vermogen over het hele land (in vergelijking met rupsvoertuigen) was niet ideaal. Maar dit zijn allemaal kleine dingen.

Verder werd de BTR-152 geüpgraded, waarna de voertuigen index B kregen. Deze variant werd al in 1955 in gebruik genomen en werd tegelijkertijd in massaproductie gelanceerd. Het belangrijkste verschil met het basismodel waren de componenten en assemblages van de ZIL-157 off-road truck, die tegen die tijd de ZIL-151 op de fabriekstransportband had vervangen. Maar de belangrijkste innovatie van deze machine was de installatie van een verbeterd, "geavanceerd" systeem van gecentraliseerde luchtinflatie in banden (12,00 x 18).

De cross-country capaciteiten en gevechtsoverlevingsvermogen van de gepantserde personeelscarrier werden aanzienlijk vergroot. Ten slotte ontvingen 152 gepantserde personeelsdragers (Sovjet-gepantserde personeelsdrager) een krachtige zelftrekkende lier, die het leven van zijn chauffeurs aanzienlijk vereenvoudigde. Modificatie B1, die in 1957 verscheen, kreeg ook een nieuwe versie van het centrale bandenspanningssysteem, dat beter beschermd was tegen mogelijke schade. Ten slotte kreeg de auto een nieuwe P-113-radio, die betrouwbaarder was.

Laatst gewijzigd

Rond dezelfde periode begonnen TVN-2 nachtzichtapparaten te worden geïnstalleerd op gepantserde personeelsdragers, en uiteindelijk verscheen er een verwarmingssysteem in het landingscompartiment, wat onmiddellijk werd gewaardeerd door de soldatenMilitaire District Transbaikal. In 1959 kwam de Sovjet-serie BTR-152K in dienst, met als grote verschillen de aanwezigheid van een normaal gepantserd dak en een uitlaatventilator.

De aanwezigheid van een dak had een zeer positief effect op de veiligheid van de landingsmacht. In veel opzichten was de toepassing van een dergelijke constructieve oplossing te wijten aan het verschijnen van kernwapens in de NAVO in verschillende variaties.

De belangrijkste wijzigingen van de laatste wijziging

Ten eerste is de hoogte van de kast onmiddellijk met 300 mm toegenomen. Over de gehele lengte van het dak was een luik afgesloten met pantserplaten. Om massieve deksels gemakkelijker te kunnen openen, werden ze gearticuleerd met een torsiestaaf. De reservedeur bevond zich aan de achterkant van de auto en het reservewiel was erop bevestigd. Boven de bestuurdersstoel is een apart luik gemaakt, nodig voor de montage van de TVN-2 nachtkijker.

Net als in eerdere versies had de gepantserde personendrager vier beugels voor het monteren van machinegeweren, maar deze bevestigingen werden niet langs de zijkanten van de romp geïnstalleerd, maar direct op het dak. De SGMB- of PKT-modellen zouden als wapens kunnen dienen. De positie van de mitrailleurschutter was direct boven het controlecompartiment. Opgemerkt moet worden dat sommige van de gepantserde personeelsdragers volledig verstoken waren van machinegeweren.

In tegenstelling tot eerdere varianten, had deze militaire BTR-152 geen stoelen voor de bemanning die direct op de brandstoftanks waren gemonteerd. Hierdoor nam het aantal parachutisten af, maar nam de overlevingskans van het voertuig aanzienlijk toe. Daarnaast komen innovaties tot uiting in het ontwerpmotor die aluminium cilinderkoppen kreeg.

Creatie van zelfrijdende machinegeweren

Het was dit model dat de eerste en laatste techniek was in de praktijk van het Sovjetleger, op basis waarvan gespecialiseerde zelfrijdende machinegeweren werden gemaakt. Het eerste model, BTR-152A (ZTPU-2), begon in 1950 met de productie, dat wil zeggen bijna gelijktijdig met de start van de productie van de gepantserde personeelsdrager zelf. Officieel werd deze techniek in 1951 aangenomen.

Maar in 1952 ging het echte "monster" ZTPU-4 (twee dubbele KPVT's, in totaal vier lopen met een kaliber van 14,5 mm) de staatstests in. De munitielading van deze machine was 2000 ronden. De vuurkracht van de apparatuur was geweldig, maar vanwege de handmatige richtmechanismen, die erg moeilijk te beheersen zijn, veroorzaakte de installatie niet veel enthousiasme bij het leger.

Deze variant is in slechts enkele exemplaren gemaakt, de "vonk" is nooit in gebruik genomen. Veel succesvoller was de ZU-23 met een kaliber van 23 mm, evenals een speciaal controlevoertuig BTR-152U, waarvan het onderscheidende kenmerk een carrosserie met een aanzienlijk verhoogde hoogte was. Dit werd gedaan om meer apparatuur in het interne volume te passen.

Tegenwoordig zijn de stilgelegde BTR-152's terecht populair bij rijke verzamelaars en liefhebbers van militair materieel, en sommige mensen maken er speciale voertuigen van die zijn ontworpen voor jacht- en visreizen.