Zware militaire transportvliegtuigen Il-76TD: specificaties

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

IL-76 is een zwaar militair transportvliegtuig, een model dat al meer dan een kwart eeuw vliegt. Op basis hiervan werden verschillende wijzigingen aangebracht, zowel civiel als militair. Het schip zelf werd ook aangepast, nieuwe functies werden toegevoegd en bestaande werden uitgebreid. Ondanks de nogal serieuze leeftijd worden er nog steeds nieuwe versies ontworpen op basis van deze machine.

Het TD-model is een van deze aanpassingen geworden. OKB Ilyushin presenteerde het in 1982, een paar jaar na de start van de productie van het prototype. Twee karakters in de naam staan voor "verre transport". Andere details die deze versie onderscheiden, worden hieronder besproken.

Geschiedenis van de schepping

In het midden van de jaren 60 van de vorige eeuw ontving het Ilyushin Design Bureau de opdracht om een transportvliegtuig te ontwikkelen. Het werk werd meerdere jaren uitgevoerd en eindigde rond de eeuwwisseling van de jaren '70. Al in maart 1971 ging het eerste prototype Il-76 de lucht in. In datzelfde jaar wordt het op de vliegshow in Frankrijk aan het grote publiek gepresenteerd.

In 1973 gaat het model in massaproductie. De eerste auto's werden in de vliegtuigfabriek geassembleerd. Chkalov in Tasjkent. Een paar jaar later, in 1976, werd het vliegtuig ook door het leger geaccepteerd. Vanaf dat moment werd Tasjkent de belangrijkste fabrikant van dit model. In diezelfde jaren brak de oorlog uit in Afghanistan, en volgens niet-officiële informatie werd 95% van het transport van voertuigen en personeel tijdens de vijandelijkheden precies overgedragen door de nieuwigheid van de Sovjet-vliegtuigindustrie - de Il-76.

Tegenwoordig vormen modernere aanpassingen van dit vliegtuig nog steeds de basis van de Russische militaire transportluchtvaart. En hoewel het vliegtuig tot de vrachtvloot behoort, was het tijdens de jaren van Afghanistan dat het een paar kleine 23 mm kanonnen in het staartgedeelte verwierf.

Beschrijving

Het transportvliegtuig Il-76 werd het eerste vliegtuig voor de Sovjet-Unie, waarvan de belangrijkste krachtcentrale turbojetmotoren waren. De rest van de auto werd gemonteerd volgens het gebruikelijke principe voor de zware luchtvaart: geveegde vleugels en een T-staart met één kiel. Een onderscheidend kenmerk is de volledige afdichting van zowel de service- als de laadruimte. Het vliegtuig heeft drie vrachtluiken, waarvan één in het achterschip en twee voorin. Met deze opstelling kun je in 4 stromen (de achterklep van meerdere vleugels) direct troepen vrijgeven, maar in de praktijk werd hiervan geen gebruik gemaakt. In de meeste gevallen werd de landing alleen vanuit de voorste luiken gegooid, terwijl zwaar materieel vanaf de achterkant werd losgelaten met behulp van parachutes.

Tegelijkertijd heeft de IL-76TD, net als elk ander vliegtuig van dit type,speciale uitrusting in twee lagen, vier elektrische takels en natuurlijk meerdere vrachtlieren. Het ontwerp van het achterluik is standaard, in drie vleugels, waarvan er twee naar de zijkanten opengaan en de middelste naar beneden gaat en een soort ladder vormt om naar binnen te gaan of naar binnen te rollen. Daarnaast zijn er meerdere rollenbanen in het laadruim om het verplaatsen van grote containers te vergemakkelijken.

Het vliegtuig heeft 4 krachtige motoren die op pylonen onder de vleugels zijn geplaatst. Van voren of van bovenaf gezien is duidelijk zichtbaar dat de vleugels zich boven de romp bevinden, in een soort richel, die samen met de voorste (die iets lager is) een kenmerkend verschil is met het prototype, die ook aanwezig is in zijn modificaties, waaronder de civiele versie van de Il-76TD. Een krachtig landingsgestel, gerangschikt volgens een vijfpuntspatroon (4 onder de vleugels, 1 onder de neus), maakt het landen niet alleen op betonnen stroken, maar ook op de primer mogelijk.

Modificaties

Alvorens verder te gaan met de aanpassingen, moet worden opgemerkt dat het model dat we beschrijven eerder in het echte leven is geboren dan op papier. Aanvankelijk werden deze brieven ontvangen door een militair vliegtuig met versterkte brandstoftanks en nieuwe motoren. Toen, na enige tijd, toen de ontwerpers civiele versies begonnen te maken, kreeg een van de nieuwe opties de oude naam.

• IL-76 - militair transportvliegtuig. Diende als prototype voor een hele reeks volgende vrachtwagens.
• IL-76T - in deze modificatie is een extra brandstoftank toegevoegd. De versie is gewordenexperimenteel, maar een grotere brandstofcapaciteit zou het vliegbereik aanzienlijk kunnen vergroten.
• IL-76TD - ontvangen D-30KP-1 turbofanmotoren. Anders herha alt het de vorige ontwikkeling volledig.
• IL-76TDP - herha alt ook eerdere ontwerpen. De belangrijkste toepassing is het bestrijden van bosbranden, waarvoor het laadruim enigszins is aangepast en een waterafvoersysteem is geïnstalleerd.
• A-50 - deze ontwikkeling is gebaseerd op hetzelfde prototype met een extra brandstoftank. Het AWACS-systeem (Airborne Early Warning and Control) is op het vliegtuig geïnstalleerd.
• IL-76M - een gecombineerde versie speciaal voor de luchtmacht. In het technische gedeelte herha alt het de T-versie, maar heeft kanonbewapening, evenals de mogelijkheden van de A-50.
• IL 76MD - militaire versie boven de aangegeven TD. Nieuwe motoren en militaire "vulling". Kan middelgrote tanks of militaire eenheden van maximaal 200 personen vervoeren.
• IL-76LL - deze versie werd in enkele exemplaren geassembleerd en was een vliegend laboratorium voor de ontwikkeling en het testen van nieuwe motoren. De ontwikkelaars van het Ilyushin Design Bureau traden zelf op als klanten.
• IL-78 - tankvliegtuig. Minimale bewapening, minimale belasting. Twee extra brandstoftanks.
• Adman1 - A-50-versie gebouwd voor de Iraakse luchtmacht. Had een extra radar.
• Adman2 - er werden ook voertuigen naar de Iraakse luchtmacht gestuurd. Dit vliegtuig was betrokken bij de controle en begeleiding van jagers.

Aangepaste ontwerpen

Naast de LL-versie, die voor ontwikkelaars is gemaakt, zijn er nog meer niet-standaardversies uitgebrachtvariaties. Volgens onofficiële informatie bestonden ze in 1-2 exemplaren en kregen ze geen eigen karakter-digitale naam. De Il-76T, een vliegtuig met een verhoogde brandstofvoorraad, diende als prototype voor iedereen. Onder hen bevonden zich een vliegend ziekenhuis, een laserwapendrager en zelfs een gewichtloosheidssimulator die speciaal is ontworpen voor astronauten.

Capaciteit

Bij het ontwikkelen van een modern vliegtuig, ongeacht het type, moeten de ontwerpers rekening houden met veel externe en interne parameters, anders kan het schip gewoon niet opstijgen. Wanneer de ontwikkeling is voltooid en de massaproductie is begonnen, zullen kopers van luchtvaartmaatschappijen aandacht besteden aan andere functies, maar een ervan zal zowel voor ontwerpers als voor vervoerders gelden.

Dit is het draagvermogen. De Il-76TD kon tijdens talloze upgrades anderhalf keer meer vervoeren dan zijn prototype. De eerste machines hadden een cijfer van 28 ton. De laatste ontwikkelingen hebben er 42, en in nieuwe modificaties - tot 60 ton.

Bemanning

Zoals het grootste deel van de Sovjet-transportluchtvaart, kreeg het vliegtuig ronde beglazing in de boeg. Het bovenste deel, waar de hoofdbediening zich bevond, en het onderste deel - de navigatiecabine. De bemanning van de Il-76TD bestond uit 5 personen. Dit is de eerste piloot (ook bekend als PIC), copiloot, boordwerktuigkundige en radio-operator. Het team omvatte ook een navigator. De eerste vliegtuigen en puur militaire versies hebben er nog twee in de bemanning - dit zijn schutters. Het is de kaartenkamer die het vliegtuig een wat ongewone uitstraling te danken heeft aan de boeg.

Bijvullen

Speciale vermelding verdient het brandstofsysteem. In een gewoon burgervliegtuig zijn er, ongeacht het aantal motoren, twee, soms drie tanks. De standaardinstructie voor de technische werking van de IL-76TD vermeldt 12 tanks, verdeeld in 4 secties (afhankelijk van het aantal motoren). Elk van hen heeft ook zijn eigen indeling in de hoofd-, extra en reservetanks. De piloot heeft dus een redelijk flexibel vermogen om het brandstofverbruik te beheersen en kan tijdig reageren op onvoorziene situaties. De totale capaciteit van alle tanks overschrijdt de grens van 100.000 liter brandstof.

Kenmerken

We hebben rekening gehouden met individuele parameters van het Il-76TD-vliegtuig. Specificaties worden samengevat in een algemene lijst.

Aangezien veel vliegtuigen al meer dan een kwart eeuw vliegen, laten we beginnen met het feit dat de door de ontwikkelaars opgegeven levensduur 30 jaar is. Het is waar dat het vermeldenswaard is dat er nog steeds nieuwe aanpassingen van de lopende band rollen, alleen niet in Tasjkent, dat tegenwoordig in het buitenland wordt beschouwd, maar in Ulyanovsk.

• spanwijdte - 50 m.
• Vleugeloppervlak - 300 m² m.
• Lengte van het vliegtuig - 46,5 m, vrachtruimte - 24,5.
• Hoogte (langs de kiel) - 14,7 m; bagageruimte - 3, 4 m.
• Breedte - 3, 45 (vrachtruimte).
• Volume - 321 cu. m.

Merk op dat de romp in de sectie de juiste cirkel vertegenwoordigt, er moet ook worden gezegd dat het vliegtuig de mogelijkheid heeft om een tweede oprit te installeren, terwijl de lengte van het vrachtcompartiment iets is, maar verminderd.

Vliegengegevens:

• Minimaal startgewicht - 88 ton, maximaal - 210.
• Kruissnelheid - 800 km/u, maximum - 850.
• Vliegbereik - 4000 km, maximaal - 6000.
• Praktisch plafond - 12.000 m.
• Landsnelheid - 210 km/u.
• Lengte van de startbaan (mini) - 850 m, voor de landing - 450 m.
• Motoren - 4 (TVD D-30KP-2).
• Tractiekracht - 12.000 kgf elk.
• Brandstof in alle tanks - 109.000,5 liter.

Vliegverbod

Het begin van de nieuwe eeuw werd gekenmerkt door een zwarte streep bij de ontwikkeling van het 76e model. In 2000 heeft ICAO (een internationale organisatie die verantwoordelijk is voor alle burgerluchtvaart) de eisen voor moderne vliegtuigen aangescherpt. Voor een auto die niet aan de nieuwe normen voldoet, werden luchthavens in Europa, Noord-Amerika, Japan en zelfs Australië gesloten. De belangrijkste claims tegen de IL-76 waren geluidsoverlast en luchtvervuiling.

Het resultaat van de modernisering van de apparatuur was een versie die naast de hoofdindex 90VD ontving. Vliegtuigen van een nieuwe klasse vliegen zonder beperkingen de wereld rond en leveren vracht aan verschillende delen van de wereld.

Momenteel

Vanaf het moment van de eerste start diende de 76th 15 jaar in de Union Air Force en blijft de GOS-landen dienen. Rusland, Oekraïne, Wit-Rusland en andere landen hebben nieuwe versies. Enkele honderden auto's werden geassembleerd voor export. Naast het leger zijn er verschillende structuren die tegenwoordig de Il-76TD gebruiken. Ministerie van Noodsituaties, reddingsdiensten, wetshandhavingsinstanties en enkele luchtvaartmaatschappijen die alleen met vracht handelenvervoer. Er is zelfs een onofficiële classificatie: de An-124 is de zwaarste, een van de 747 Boeings is de langste en de Il-76 is de meest veelzijdige.

Conclusie

Il-76TD is een civiel vrachtvliegtuig, dat niet zo bekend is als de ontwikkelingen van Antonov, maar niettemin, vanwege zijn vermogen om op zowel onverharde als betonnen stroken te landen, niet minder wijdverbreid is geworden. Ondanks zijn meer dan eerbiedwaardige leeftijd, heeft dit model gediend en zal het zeker dienen als een prototype voor nieuwere, modernere, maar zonder het elegante uiterlijk van conventionele en militaire "vrachtwagens" te verliezen.